Kia EV4: rijtest van een veelzijdige elektrische gezinsauto
De Kia (Kia) EV4 is het antwoord van het Koreaanse merk op modellen zoals de Volkswagen ID.3. Het model is bedoeld voor kopers die een comfortabele elektrische gezinsauto willen die geen SUV is. Sommige consumenten geven immers nog steeds de voorkeur aan een hatchback, of misschien zelfs een sedan.
Batterijopties variëren van 55 kWh tot 78 kWh (bruikbaar). De maximale laadsnelheid ligt tussen 102 kW en 135 kW. De WLTP-actieradius bedraagt 410 tot 624 kilometer.
Journaliste Ginny liet weten: “De EV4 is een fijne, comfortabele en ruime elektrische gezinsauto. Ik zou echter de EV3 verkiezen, omdat ik de vormgeving mooier vind en deze bijna net zo praktisch is voor iets minder geld. Desondanks is de Kia EV4 een uitstekende allrounder voor wie van een traditionele hatchback houdt.”
Collega Nicola voegde daaraan toe: “Toen ik de topuitvoering EV4 GT reed in Noorwegen, was ik er dol op. Hij is snel, maar gemakkelijk in het dagelijks gebruik. De vierwielaandrijving geeft wat extra gemoedsrust in alle weersomstandigheden, en de gesimuleerde motorgeluiden en versnellingswissels zijn indrukwekkend!”
De Kia EV4 concurreert direct met modellen als de Volkswagen ID.3 Neo, Renault Mégane E-Tech, Cupra Born, BYD Atto 3 en MG4. Het is Kia’s aanbod in het segment van de conventionele elektrische gezins-hatchbacks, en is zelfs verkrijgbaar als sedan.
Ik heb veel tijd doorgebracht in de Kia EV4 en heb ook de nieuwe sportieve hatchback, de EV4 GT, gereden. Hier leest u of dit uw volgende elektrische gezinsauto moet zijn.
- Pluspunten: Gedurfde vormgeving, veel technologie, grote actieradius
- Minpunten: De vormgeving van de sedan is uitdagend, topmodellen zijn prijzig
Introductie en modelhistorie
Hier is een vraag die we dachten nooit te zullen stellen: kunnen we te veel van het goede hebben? Toen Kia ons voor het eerst verraste met de EV6 en daarna de EV9, verwelkomden we die met open armen. Hoe meer, hoe beter, zeiden we.
Maar nu hebben we een EV2, EV3 en EV5 in de showrooms, en dat is nog niet het einde van Kia’s elektrische offensief. Nee hoor. Naast de reeds genoemde modellen krijgen we ook twee versies van de EV4 – Kia’s poging om de traditionele compacte gezins-hatchbackmarkt te elektrificeren.
Ik zou zeggen dat de EV4 geen schoonheid is. Zelfs in de hatchback-versie vind ik de ‘hangneus’ een beetje vreemd. Ik ben het dan ook eens met Ginny dat ik de vormgeving van de EV3 en EV5 veel mooier vind. Maar de EV4 is wel een zeer degelijke elektrische gezinsauto, die goed standhoudt naast zijn vele concurrenten.
Accu, actieradius en laden
Zowel de EV4 hatchback als de EV4 fastback (die een kofferbak in sedan-stijl heeft en, euh, een uitdagende vormgeving) worden aangeboden met twee accupakketten: 55 of 78 kWh bruikbaar (of 58,3 en 81,4 kWh bruto). Zoals Kia-kenners weten, zijn dit dezelfde accupakketten als in de EV3.
De EV4 is echter aerodynamischer dan de EV3, waardoor hij efficiënter is en een iets grotere actieradius heeft: tot 624 kilometer voor de hatchback en 612 kilometer voor de fastback-versie.
De praktische actieradius van de EV4 is goed, en – zoals bij alle Kia’s – vind ik het fijn dat de actieradiusindicatie doorgaans zeer nauwkeurig is. Als er staat dat u nog 320 kilometer actieradius over heeft, dan heeft u die ook echt. Het systeem geeft ook een schatting van de actieradius die u krijgt als u sportief rijdt, of als u zuiniger rijdt om de efficiëntie te maximaliseren. Dit is allemaal zeer nuttig.
Ik merkte dat de praktische actieradius in de 78 kWh EV4 behoorlijk was, zelfs op de grote wielen van de GT-Line S. Bij zeer koud weer op de snelweg haalt hij ongeveer 386 kilometer, terwijl bij mildere temperaturen en een rustiger rijstijl dit kan oplopen tot ongeveer 547 kilometer.
De EV4 GT (hieronder afgebeeld) offert wat actieradius op, maar niet zoveel als u misschien denkt. U zult slechts ongeveer 16 tot 32 kilometer verliezen van de praktische actieradius voor die extra rijprestaties en vierwielaandrijving.
De laadsnelheden bedragen tot 135 kW voor de grote accu en iets meer dan 100 kW voor het model met de kleinere accu. De EV4 laadt van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten, ongeacht het gekozen model. Het model is ook uitgerust met accuvoorverwarming, wat betekent dat u de pieksnelheid zo dicht mogelijk benadert als u een snellader als bestemming instelt.
Bidirectioneel laden (V2L) is standaard op de topuitvoeringen GT-Line S en GT, zoals we van Kia gewend zijn. Hetzelfde geldt voor bidirectioneel laden (V2G) zodra dit beschikbaar wordt voor huishoudens. Een warmtepomp, die de actieradius en efficiëntie in de winter verbetert, is een optie van 900 euro op de topmodellen.
Interieur, vormgeving en technologie
De EV4 is verkrijgbaar in twee carrosserievormen: hatchback en sedan. De hatchback-versie is 4,4 meter lang, 1,9 meter breed en 1,5 meter hoog. Dit plaatst hem precies in het midden van de hatchback-klasse. Hij is vrijwel identiek in formaat aan een Opel Astra Electric, Renault Mégane E-Tech of Volkswagen ID.3.
Aan de voorzijde is Kia niet ver afgeweken van de vormgeving die het de EV3 en EV5 heeft gegeven. Het is vloeiender en schuiner, om de aerodynamica te verbeteren. De achterzijde is waar het interessant wordt – bij beide modellen. De verticale C-stijl van de hatchback is zeer ongebruikelijk en heeft een sierstrip die over het dak doorloopt naar de andere kant. Er is ook een ongewoon diepe dakspoiler die de daklijn verlengt en eveneens bijdraagt aan de aerodynamica.
De EV4 fastback (Kia’s naam voor de sedan)? Welnu, daar wordt het een beetje vreemd. Als ik onvriendelijk zou zijn, zou ik zeggen dat het lijkt alsof hij is ontworpen door twee verschillende mensen die nooit met elkaar hebben gesproken.
En dit is geen optische illusie – de sedan is echt een stuk langer dan de hatchback. De verlengde achterzijde voegt 300 mm toe aan de lengte van de EV4 hatchback, waardoor het een grotere auto is dan de duurdere EV6.
Binnenin heeft Kia zich gericht op ruimte en gebruiksgemak. Het minimalistische dashboard omvat een enorm panoramisch display, dat een 12,3-inch bestuurders- en infotainmentscherm combineert met een 5,3-inch paneel voor de klimaatregeling. Een draaibare armsteun, verschuifbare middenconsole en sfeerverlichting dragen bij aan het hoogwaardige gevoel.
Het interieur voelt echt chique, met een mooie mix van materialen en een verstandige indeling met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en aanraakgevoelige sneltoetsen om gemakkelijk tussen functies op het scherm te schakelen. Het is naar mijn mening een veel beter infotainmentsysteem dan dat in de MG4 of Volkswagen ID.3.
Verder zijn over-the-air software-updates, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een navigatiesysteem met laadpaalzoeker standaard, en kunt u uw smartphone gebruiken als autosleutel (als u dat wilt!).
Praktische bruikbaarheid en bagageruimte
De passagiersruimte en het comfort in de EV4 zijn zeer indrukwekkend. Voorin ben ik erg te spreken over de stoelen die – in hogere uitvoeringen – elektrisch verstelbaar zijn en veel ondersteuning en comfort bieden. Ik vind vooral de hoofdsteunen prettig, die gemaakt zijn van een gaasmateriaal en zeer zacht en comfortabel zijn. Ik weet het, het is een klein detail, maar de kleine details kunnen een groot verschil maken.
Er is veel been- en hoofdruimte achterin zowel de EV4 hatchback als de fastback. Zelfs lange volwassenen zitten comfortabel, hoewel ik hierbij wil opmerken dat de testauto waarin ik reed geen panoramadak had, wat de hoofdruimte enigszins kan beperken.
Het zicht naar achteren is echter een zwak punt. De sterk aflopende achterruit biedt slechts een beperkt zicht, dus het is goed dat parkeersensoren en een camera standaard zijn op elke EV4.
De bagageruimte is ook goed, met 435 liter voor de hatchback en 490 liter voor de fastback dankzij de langere overhang achteraan. Het is een aanzienlijk grotere bagageruimte dan in de Volkswagen ID.3, Nissan Leaf of Cupra Born, hoewel de laaddrempel van de Kia iets hoger is dan bij sommige concurrenten. De achterbank is 60:40 deelbaar, maar schuift niet of heeft geen andere bijzonder slimme functies.
Motoren, prestaties en wegligging
Beide standaard EV4-modellen zijn voorzien van een elektromotor op de vooras die 201 pk levert. Dit geeft het standaardmodel een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 7,4 seconden, terwijl de variant met grote actieradius er 7,7 seconden over doet. U kunt echter ook kiezen voor het topmodel Kia EV4 GT, een volwaardige elektrische sportieve hatchback! Deze krijgt 292 pk van twee elektromotoren, voor vierwielaandrijving en een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden. Dat klinkt veelbelovend!
Ik reed de EV4 GT-Line S met grote accu tijdens een Europees Auto van het Jaar-evenement in Denemarken, en heb er daarna ook in het Verenigd Koninkrijk mee gereden. Ik vond hem geweldig. Hij is vrij comfortabel geveerd, met enige koetswerkbeweging, maar het stuurgedrag is precies en geeft veel vertrouwen. Er is veel grip en het geheel voelt veilig en aangenaam aan.
Hij rijdt niet zo fijn als de Škoda Elroq, en ik zou ook zeggen dat een Renault Mégane, Cupra Born en Nissan Leaf iets meer dynamiek en rijplezier bieden. Maar de EV4 is zeer geschikt voor zijn doel en een zeer rustgevende manier van reizen.
Stap over naar het GT-model, dat Nicola in Noorwegen reed, en de EV4 blijft een zeer rustige elektrische gezinsauto. Maar dan kunt u het adaptieve sportonderstel (dat de weg scant voor optimaal comfort en controle) aanpassen, de schakelsimulatie en motorgeluiden activeren, en er gewoon echt van genieten.
Hij is zeer neutraal en vertrouwenwekkend, en de koppelverdeling zorgt voor een zeer strakke wegligging. Dit is de sportiefste onder de Kia GT-modellen. Maar hij kenmerkt zich nog steeds vooral als een zeer rustige, zekere gezins-EV die u ook echt kunt waarderen op een mooie weg als het u uitkomt. Hij voelt niet altijd als een sportieve hatchback, tenzij u dat wilt!
Regeneratief remmen wordt bediend via schakelpaddles aan het stuur, waarmee u kunt schakelen tussen drie verschillende standen. U kunt ook kiezen of de adaptieve instelling aan of uit staat binnen die modi, zodat de auto automatisch remt om afstand te houden tot voorliggers. Er is ook een éénpedaalrijden-modus, wat dit een van de meest veelzijdige en eenvoudig te bedienen regeneratieve remsystemen in zijn klasse maakt. Ik weet dat het wat ingewikkeld klinkt, maar het is echt gemakkelijk te gebruiken!
Over het algemeen is de Kia EV4 in de standaardmodellen niet zo wendbaar als sommige concurrenten, maar het is nog steeds een zeer gemakkelijke auto waar u met plezier in zult rijden.
Gebruikskosten en prijzen
Zoals verwacht past de EV4 precies tussen de EV3 en EV6 in Kia’s prijsstelling. De prijzen beginnen bij net onder 40.000 euro voor het 55 kWh Air-model (vóór aanschafsubsidie) of de prijs stijgt naar net onder 44.000 euro voor de Kia EV4 Air met grote accu, wat naar mijn mening een populaire keuze zal zijn. Dat is een zeer grote actieradius voor het geld, en u krijgt dan al het infotainmentsysteem met aanraakscherm, adaptieve cruisecontrol, lichtmetalen velgen, parkeerhulpcamera, verwarmde voorstoelen en automatische led-verlichting.
GT-Line voegt draadloos opladen van telefoons, elektrische verstelbare bestuurdersstoel, kunstlederen bekleding in plaats van de stoffen afwerking in de Air-modellen, grotere 19-inch lichtmetalen velgen en vele andere uiterlijke verfraaiingen toe. GT-Line S is alleen verkrijgbaar met de grote accu en omvat verwarmde achterstoelen, een head-up display, een Harman Kardon-geluidssysteem en een dodehoekassistent. Het kost echter bijna 51.000 euro, wat zelfs met de zeven jaar of 160.000 kilometer garantie een beetje prijzig aanvoelt.
De GT is een zeer aantrekkelijk vooruitzicht als u vierwielaandrijving en veel vermogen wilt in een EV die, bij normaal gebruik, ook comfortabel en verfijnd is. Zeker, de MG4 XPower kost veel minder, maar de Kia EV4 GT komt veel verder op een lading en is praktischer, dus de prijs van 57.000 euro is redelijk te rechtvaardigen. Nou ja, enigszins. U kunt voor dat geld een Tesla Model 3 hebben, maar… misschien wilt u geen Tesla.
Eindoordeel
De EV4 markeert een interessante ontwikkeling in Kia’s benadering van zijn elektrische modelgamma. In plaats van alleen modellen te hebben die in prijssegmenten passen, wil Kia kopers een keuze in vormgeving bieden.
Als u geen SUV wilt zoals de EV3, biedt de EV4 u dezelfde technologie en actieradius in een meer conventionele vijfdeurs hatchback of sedan. Het is een gedurfde zet, gezien het feit dat SUV’s de verkooplijsten in Europa blijven domineren. De tijd zal leren of Kia’s zet een meesterzet of een zeldzame misstap is.
Eerlijk gezegd – ondanks dat ik een levenslange hatchback-liefhebber ben – zou ik de EV3 verkiezen boven de EV4, omdat ik hem veel leuker vind om te zien, om nog maar te zwijgen van het feit dat hij iets goedkoper is en nog steeds een zeer veelzijdige gezinsauto. Desondanks, hoewel ik persoonlijk niet houd van de hangneusvormgeving van de EV4, is het een complete elektrische gezinsauto die zich zeer goed staande houdt tegenover concurrenten als de Nissan Leaf en Volkswagen ID.3.
