Hyundai Elexio: Zuid-Koreaanse uitdager tegen Chinese EV-golf
Singapore – Ondanks een vroege start in de elektrificatie heeft Hyundai (Hyundai) nog niet veel terrein gewonnen tegen de onophoudelijke stroom Chinese concurrenten. Nu put de Zuid-Koreaanse autofabrikant uit het draaiboek van de oppositie met de Elexio – een in China ontwikkeld, middelgroot elektrisch sportutiliteitsvoertuig (SUV) dat is gebouwd om de uitdagers met hun eigen strategie te verslaan.
Het is een interessante wending, gezien het feit dat het Zuid-Koreaanse merk in 2018 zijn eerste elektrische auto (EV) in Singapore lanceerde, nog vóór Chinese merken zoals Aion (Aion) en MG (MG). Destijds was BYD (BYD) nauwelijks in beeld.
Als de verhouding tussen formaat en prijs de belangrijkste maatstaf is voor waarde, dan zit de Elexio op het juiste spoor. Met een lengte van iets meer dan 4.600 mm is de Hyundai groter dan populaire elektrische SUV’s zoals de BYD Atto 3, Aion V en MG S5. Om een idee te geven van zijn omvang: de auto staat op 508 mm (20-inch) lichtmetalen velgen, twee maten groter dan de norm voor de massamarkt EV’s.
De prijs onderbiedt ook de iets grotere Ioniq 5 en, inderdaad, elk ander model in het lokale modelgamma, inclusief de benzinehybrides die niet in aanmerking komen voor EV-belastingvoordelen. Na toepasselijke kortingen duikt de prijs ruim onder de 180.000 CHF, inclusief de kosten voor een Certificate of Entitlement (COE), waardoor hij in de buurt komt van de veelverkochte Chinese aanbiedingen.
Vormgeving en interieur
De vormgeving van de Elexio wijkt nogal af van recente Hyundai-modellen zoals de Santa Fe benzine-hybrid. De details zijn drukker, met iets zachtere lijnen en rondingen. Hij heeft opvallende vierkante quad-LED’s achter de koplampen, scherp gesneden raamlijnen en een ongebruikelijke grijze band die langs de achterste dakstijl omhoog loopt om de spoiler boven de voorruit te vormen.
Waar moderne Zuid-Koreaanse Hyundai’s een balans vinden tussen aanraakgevoelige bediening en verstandige fysieke schakelaars, biedt de Elexio een volledig schermgestuurde ervaring. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed 69 cm (27-inch) panoramisch aanraakscherm dat meer dan halverwege het dashboard strekt. Snelkoppelingen zijn permanent verlicht aan beide randen van het scherm en widgets kunnen van de ene naar de andere hoek schuiven, zodat geen van beide voorpassagiers hoeft te strekken.
Het systeem is vooraf geladen met arcadegames, waaronder een die het stuurwiel van de Elexio gebruikt om te besturen, terwijl andere afhankelijk zijn van een draadloze controller in PlayStation-stijl of de virtuele knoppen op het scherm. De games zijn waarschijnlijk nuttig als men toevallig wacht tot de auto is opgeladen.
Onderweg zal de betrouwbare smartphone-koppeling gewaardeerd worden.
Maar de Elexio excelleert waar het er echt toe doet: zijn interieurindeling.
De wielbasis van 2.750 mm resulteert in beenruimte achterin op directieniveau, compleet met een verstelbare rugleuning. Hoewel sommige plastics in het interieur hard en onbuigzaam aanvoelen, is de lederen bekleding soepel.
De bruikbare vierkante kofferruimte heeft een doordachte opbergruimte onder de vloer om kleinere voorwerpen op hun plaats te houden en een driepinsstopcontact om onderweg alles van kampeeruitrusting tot apparaten van stroom te voorzien.
De auto heeft echter geen opbergruimte onder de voorklep, wat de Ioniq 5, 6 en 9 wel hebben.
Rijgedrag en techniek
Afgezien van het schermgerichte infotainmentsysteem is de verstandige bedieningslogica van Hyundai (Hyundai) getrouw toegepast in de Elexio. Een aan de stuurkolom gemonteerde keuzehendel voor de rijrichting omvat een conventionele startknop, terwijl de schakelpaddles achter het stuur het niveau van regeneratief remmen regelen.
Cruciaal is de aanwezigheid van een head-up display om belangrijke rij-informatie te projecteren, zodat men niet naar het infotainmentsysteem hoeft te kijken om te weten hoe snel men rijdt.
Schakel de keuzehendel naar de Sport-rijmodus of bereik snelheden boven de 100 km/u en de gemotoriseerde zijdelingse steunen zullen de romp steviger omklemmen, zoals in de kuipstoel van een sportwagen.
Het is een amusante toevoeging, hoewel niet helemaal passend bij het karakter van de Elexio. Dit is eenvoudigweg niet het type auto voor sportief rijden. Hoewel hij in bochten niet overmatig overhelt, tenzij men te agressief is, kan het rijgedrag onrustig worden op oneffenheden in bochten. De auto accelereert op snelwegsnelheid ook niet met zoveel pit als kleinere elektrische auto’s. Aan de andere kant betekent de meer gematigde vermogensafgifte dat de auto niet ongemakkelijk rukt bij het oppakken van snelheid.
Rustig aan doen en de auto maakt indruk met de manier waarop hij gracieus over verkeersdrempels glijdt. Op de snelwegen rijdt hij als een grand tourer en isoleert hij vakkundig oneffenheden in het wegdek van de cabine.
Het elektrische technologieplatform dat de Elexio ondersteunt, is hetzelfde als dat wordt gebruikt in verschillende Hyundai Ioniq-modellen en die van zustermerk Kia (Kia).
Maar net als de Kia EV5 drijft de elektromotor van de Elexio de voorwielen aan, in plaats van de achterwielen. Hij gebruikt ook de kosteneffectievere 400-volt elektrische architectuur in plaats van de 800-voltversie.
Dit beïnvloedt het laadvermogen van de auto. Hoewel de lokale Hyundai-catalogus brutaalweg een laadtijd met 350 kW vermeldt, iets waartoe de Ioniq 5 in staat is, haalt de Elexio in de praktijk maximaal een meer conventionele 150 kW. Aansluiten voor 36 minuten voegt meer dan 280 km actieradius toe, wat verdienstelijk is, zij het niet uitzonderlijk. Al met al is dit voor nu een voldoende maatstaf, aangezien snelladers in het openbare netwerk van Singapore zelden meer dan 120 kW leveren.
De testauto bleek energiezuiniger dan opgegeven en noteerde een gemiddeld verbruikscijfer van 17,8 kWh/100 km, in plaats van 18,2 kWh/100 km. Dit suggereert dat de auto goed moet zijn voor meer dan 350 km uit de 64,2 kWh lithium-ijzerfosfaataccu, mogelijk meer met regeneratief remmen dat de accu’s onderweg oplaadt. Nogmaals, het is voldoende, eerder dan uitmuntend.
Hoewel autofabrikanten vaak geobsedeerd zijn door technologische superioriteit en merkprestige, zijn de winnaars degenen die hun aanbod precies kunnen afstemmen op de doelgroep. De strijd in de showroom wordt vaak uitgevochten op betaalbaarheid, interieurruimte en bruikbaarheid. De Elexio blinkt uit in alle drie, waardoor het Hyundai’s beste kans is om de Chinese merken met hun eigen strategie te verslaan.
Hyundai Elexio Standard
Prijs: circa 130.000 CHF (met COE, vóór toepasselijke kortingen)
Motor: Voorin geplaatste permanente magneet synchroonmotor met 64,2 kWh lithium-ijzerfosfaataccu
Transmissie: Eén versnelling, voorwielaandrijving
Vermogen: 100 kW (136 pk)
Koppel: 310 Nm
0-100 km/u: 10,7 seconden
Topsnelheid: 185 km/u
Energieverbruik: 18,2 kWh/100 km
Laadcapaciteit: 7 kW AC; 150 kW DC
Actieradius: 405 km
Importeur: Komoco Motors
Beoordeling: ★★★☆☆
Vergelijkbare modellen
Kia EV5 Air (circa 135.000 CHF met COE, vóór toepasselijke kortingen)
Net als de Elexio is de EV5 een in China ontwikkeld product, eerder dan een Zuid-Koreaanse creatie. Prestaties en actieradius zijn bijna identiek aan die van de Hyundai, hoewel het uitrustingsniveau enigszins verschilt. De rechtopstaande en minimalistischere vormgeving van de auto sluit meer aan bij Kia’s andere elektrische modellenaanbod.
Aion V Luxury (circa 145.000 CHF met COE, vóór toepasselijke kortingen)
Iets kleiner, maar wat sneller en even goed uitgerust als de Hyundai is de Aion V. De Chinese elektrische auto pronkt met een hoge verfijning en een eigen dosis eigenzinnigheid, zoals een koelkast tussen de voorstoelen en een speciale instelling voor de bestuurder om een dutje te doen terwijl de auto wordt opgeladen.
Hyundai Ioniq 5 Prestige (circa 140.000 CHF met COE, vóór toepasselijke kortingen)
De in Singapore geassembleerde Ioniq 5 is hier sinds 2023 te koop. Zelfs in de basisuitvoering met Category A COE is de auto goed voor meer dan 430 km rijden op een volle accu. De geavanceerde elektrische architectuur maakt snel opladen mogelijk, tot 350 kW, maar hij kost ook aanzienlijk meer dan de Elexio.
