Kia EV2 rijtest – eerste indrukken vanuit het VK
Kia’s kleinste elektrische auto toont zich indrukwekkend volwassen, met een bruikbare actieradius, verfijnde rijeigenschappen en een rijke uitrusting, al blinken de zitruimte achterin en de bagageruimte niet uit.
De Kia EV2 (Kia EV2) voelt opmerkelijk volwassen voor een kleine elektrische auto, met een comfortabel rijgedrag, goed afgestelde besturing, een bruikbare actieradius en een rijke uitrusting. De ruimte achterin en de bagageruimte zijn niet toonaangevend, maar de solide techniek, eenvoudige bediening en zeven jaar garantie maken het een zeer compleet uitrustingspakket.
Het elektrische modelgamma van Kia is inmiddels goed ingeburgerd. Vijf jaar na de lancering van de eerste EV6 in 2021 is het aanbod snel uitgebreid, met modellen variërend van compacte crossovers tot grote SUV’s met zeven zitplaatsen.
De EV2 is de kleinste en meest betaalbare van het stel. Het is een vijfzits elektrische crossover met dezelfde gedurfde, hoekige vormgeving als diverse grotere elektrische modellen van het merk, en wordt gebouwd in de Kia-fabriek in Slowakije.
Het model heeft bovendien heel wat waar te maken. De recente elektrische modellen van Kia zijn over het algemeen zeer goed ontvangen, en zowel de EV3 als de EV6 werden eerder al uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar’ door The Car Expert. De EV2 moet een van Kia’s bestverkochte elektrische auto’s worden, en op het eerste gezicht heeft hij daar alle kans toe.
Er zijn weliswaar goedkopere elektrische auto’s van vergelijkbare afmetingen, en sommige concurrenten bieden meer ruimte, maar de EV2 voelt direct aan als een kwaliteitsproduct in plaats van een budgetmodel.
Prijzen en uitrusting
Het reguliere EV2-gamma begint bij circa 30.800 CHF voor de Air. Dit bedrag daalt op het moment van schrijven tot ongeveer 26.700 CHF na aftrek van de overheidsbijdrage van 4.125 CHF voor elektrische auto’s.
Daarnaast is er een First Edition beschikbaar voor ongeveer 31.350 CHF (29.700 CHF na een bijdrage van 1.650 CHF). In tegenstelling tot de rest van het gamma, maakt dit model gebruik van een 42 kWh-batterij in plaats van de grotere 61 kWh-eenheid, wat een officiële actieradius van maximaal 314 kilometer oplevert. Hij krijgt bovendien een krachtigere motor van 146 pk (107 kW).
De hier geteste middenklasse GT-Line kost ongeveer 36.000 CHF (31.900 CHF na de bijdrage), terwijl de topversie GT-Line S voor circa 39.900 CHF (35.850 CHF na de bijdrage) in de prijslijst staat.
De uitvoeringen Air, GT-Line en GT-Line S maken allemaal gebruik van dezelfde 61 kWh-batterij en de elektromotor van 135 pk (100 kW). De Air staat op 40,6 cm (16-inch) wielen en wordt geleverd met verwarmbare voorstoelen en stuurwiel, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera.
De First Edition is enigszins afwijkend. Hij combineert de kleinere batterij met een eigen uitrustingspakket en positioneert zich qua prijs tussen de Air en GT-Line. Het is daardoor eerder een lanceerspecifiek alternatief dan een logische stap in de normale uitrustingsniveaus.
De GT-Line krijgt 48,3 cm (19-inch) wielen en voegt een sportievere exterieurafwerking, bekleding van synthetisch leder, elektrische verstelling van de bestuurdersstoel, privacyglas achter en een kleine kofferruimte van 15 liter onder de motorkap toe.
De GT-Line S vult dit aan met een kantel- en schuifdak, geventileerde voorstoelen, sfeerverlichting, een Harman Kardon-audiosysteem, draadloos telefoonladen, een 360-graden camera en ‘vehicle-to-load’-functionaliteit.
Een warmtepomp is verkrijgbaar voor 770 CHF, zij het alleen op de GT-Line S. Dat deze beperkt is tot het duurste model voelt wat karig aan.
De zeven jaar/160.000 kilometer garantie van Kia blijft een van de sterkste argumenten om het merk te overwegen, vooral voor kopers die hun eerste elektrische auto aanschaffen.
Interieur
Niet alleen het exterieur, maar ook het interieur toont zich modern. Achter het stuur voelt de EV2 direct van deze tijd aan. Twee 30,5 cm (12-inch) displays voor de bestuurdersinformatie en het centrale infotainmentsysteem zitten naast een 12,7 cm (5-inch) scherm voor de klimaatregeling, samengebracht in één strak paneel over het dashboard.
Beter nog: Kia heeft niet de weg gekozen om alles in het infotainmentsysteem te integreren. Er zijn twee rijen fysieke schakelaars daaronder, inclusief echte klimaatregeling, zodat de bestuurder niet door menu’s hoeft te navigeren om de temperatuur aan te passen. Het lijkt een detail, maar wordt steeds belangrijker.
Kia heeft een solide reputatie opgebouwd voor de afwerking van zijn interieurs, en de EV2 zet die lijn voort. Er is weliswaar veel hard plastic in het interieur aanwezig, wat in deze prijsklasse niet verrassend is, maar de materialen voelen van goede kwaliteit en alles lijkt degelijk in elkaar gezet.
De beenruimte op de achterbank is ruim voldoende, al zullen langere passagiers de hoofdruimte wellicht wat krap vinden.
De bagageruimte volgt een vergelijkbaar thema. Met 362 liter is deze toereikend, maar niet royaal, en er zijn concurrenten die een vergelijkbare voetafdruk beter benutten. De GT-Line en GT-Line S compenseren dit deels met de extra kofferruimte van 15 liter onder de motorkap. Met neergeklapte achterbank groeit de totale bagagecapaciteit tot iets meer dan 1.200 liter.
De EV2 is dus praktisch genoeg voor de meeste kopers, maar absolute ruimte behoort niet tot zijn meest opvallende kwaliteiten.
Actieradius en laden
Aangezien dezelfde 61 kWh-batterij en elektromotor in de drie reguliere uitvoeringen zijn gemonteerd, komen verschillen in de officiële actieradius voornamelijk voort uit de uitrusting en de wieldiameter.
De instapversie Air komt het verst, met een officiële actieradius van 442 kilometer. De GT-Line haalt 420 kilometer, terwijl de zwaardere GT-Line S iets daalt tot 414 kilometer.
Dit zijn goede cijfers voor een auto van dit formaat en in deze prijsklasse, genoeg om de EV2 veelzijdiger te maken dan alleen voor korte stadsritten.
De maximale snellaadsnelheid bij een openbaar laadpunt bedraagt 118 kW. Kia geeft aan dat een oplaadbeurt van 10 tot 80% aan een voldoende krachtige openbare lader ongeveer 30 minuten duurt. Bij een 50 kW-lader wordt dit ongeveer 70 minuten.
Een 11 kW wisselstroom-wallbox heeft ongeveer vijf en een half uur nodig voor een volledige lading.
Er zijn sneller ladende elektrische auto’s op de markt, maar de combinatie van een fatsoenlijke actieradius en redelijke laadtijden van de EV2 zou de meeste kopers uitstekend moeten bevallen.
Op de weg
De EV2 biedt gedegen rijprestaties, in plaats van de ‘raketachtige’ acceleratie die sommige elektrische auto’s lijken te willen bieden.
Met 135 pk onder de kap sprint de GT-Line in 9,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is op papier niet spectaculair, maar volkomen passend voor dit type auto. De directe respons van de elektromotor maakt het bovendien eenvoudig om in gaten te duiken of langzamer verkeer in te halen.
Indrukwekkender is hoe volwassen de EV2 aanvoelt.
Het rijgedrag is comfortabel en goed gecontroleerd, terwijl het interieur bij normale snelheden heerlijk stil blijft. Het voelt niet aan als een goedkope kleine auto waarbij de verfijning is weggelaten om een bepaalde prijs te kunnen hanteren.
De besturing is een ander duidelijk pluspunt. Overmatig lichte besturing is gebruikelijk geworden bij moderne auto’s, vooral elektrische, maar de EV2 biedt een nuttige hoeveelheid tegendruk en een beter gevoel van wat de voorwielen doen.
Het is geen auto die is ontworpen om de bestuurder te vermaken op een uitdagende secundaire weg, maar dat pretendeert hij ook niet. Wat hij wel biedt, is nauwkeurige, voorspelbare besturing en het algemene gevoel dat de auto goed is afgesteld.
Het is ook positief om te zien dat Kia vasthoudt aan schakelpaddles achter het stuur voor het aanpassen van de remenergieregeneratie, in plaats van de instellingen te verbergen in een submenu.
De paddles bieden meer dan alleen toenemende vertragingsniveaus. Het ingedrukt houden van de linker paddle activeert een automatische modus, terwijl een lange trek aan de rechter paddle Kia’s i-Pedal-systeem inschakelt voor rijden met één pedaal.
De sterkere regeneratie-instellingen kunnen de auto volledig tot stilstand brengen, en het hele systeem is eenvoudig genoeg om het aan te passen zonder de ogen van de weg te halen.
Eigendom
De Kia EV2 heeft momenteel een A-grade ‘Nieuwe Auto Expert Rating’ in onze unieke ‘Expert Rating Index’, met een score van 77%.
De mediarecensies zijn tot nu toe zeer positief, al is de EV2 nog te nieuw om betekenisvolle langetermijngegevens over betrouwbaarheid te hebben.
Hij is ook nog niet getest door Euro NCAP, dus er is momenteel geen onafhankelijke crashtestscore beschikbaar.
De zeven jaar/160.000 kilometer garantie van Kia blijft een van de sterkste uitrustingspakketten die een mainstream fabrikant aanbiedt en geeft de EV2 een extra voordeel ten opzichte van verschillende concurrenten.
De rijtestscore weerspiegelt onze eerste kennismaking met de auto, terwijl de ‘Expert Rating’ een breder beeld geeft van het eigenaarschap door mediarecensies te combineren met informatie over veiligheid, gebruikskosten, betrouwbaarheid en garantie, zodra deze gegevens beschikbaar komen.
Oordeel
Er zijn goedkopere elektrische auto’s van vergelijkbare afmetingen als de Kia EV2, maar de prijs is een van de weinige gebieden waarop zij waarschijnlijk een duidelijk voordeel zullen behalen.
De EV2 combineert een goede bouwkwaliteit, een comfortabel rijgedrag, een bruikbare actieradius en een rijke uitrusting met een rijervaring die ongewoon volwassen aanvoelt voor een compacte auto.
Hij is niet perfect. De hoofdruimte achterin is wat krap voor langere passagiers, de bagageruimte is slechts gemiddeld en het is jammer dat de warmtepomp beperkt is tot het duurste model.
Maar geen van deze zwakke punten ondermijnt serieus het complete uitrustingspakket.
Kia heeft veel van wat zo goed werkt in zijn grotere elektrische auto’s genomen en dit samengeperst in een kleiner, betaalbaarder uitrustingspakket. Het resultaat voelt veel meer aan als een verkleinde EV3 dan als een instap-EV die is gebouwd om een lage prijs te realiseren.
Dat is een zeer goed uitgangspunt.
Volgens Stuart Masson, de hoofdredacteur van The Car Expert, voelt de EV2 precies aan als een iets kleinere EV3, wat een groot compliment is gezien het feit dat de EV3 eerder is uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar’ door The Car Expert. Hij was vooral onder de indruk van hoe volwassen het model aanvoelt; de techniek en rijervaring zijn uitstekend voor een auto in dit marktsegment, en er is geen sprake van de goedkoopheid of ruwe randjes die soms voorkomen bij kleinere elektrische auto’s. Masson merkt op dat de zitruimte achterin en de bagageruimte niet zo royaal zijn als bij sommige alternatieven voor vergelijkbaar geld, dus kopers die maximale functionaliteit nodig hebben, moeten goed vergelijken. Maar als dat niet de belangrijkste prioriteit is, voelt de EV2 aan als een van de meest complete kleine elektrische auto’s die er zijn.
Positieve punten:
Goede actieradius
Volwassen, verfijnde rijervaring
Degelijk stuurgevoel
Eenvoudige maar uitgebreide remenergieregeneratie
Rijke uitrusting en zeven jaar garantie
Minpunten:
Bagageruimte is slechts gemiddeld
Hoofdruimte achterin kan wat krap aanvoelen
Warmtepomp alleen beschikbaar op GT-Line S
Veel hard plastic in het interieur
Vergelijkbare auto’s
Alfa Romeo Junior Elettrica | BYD Atto 2 | Citroën ë-C3 Aircross | DS 3 E-Tense | Hyundai Inster | Jeep Avenger | Mazda MX-30 | Renault 4 | Škoda Epiq | Volkswagen ID. Polo | Volvo EX30
Belangrijkste specificaties
Model getest: Kia EV2 GT-Line
Prijs zoals getest: circa 36.000 CHF (31.900 CHF met huidige elektrische auto bijdrage)
Aandrijflijn: Elektromotor, 61 kWh batterij
Transmissie: Automatische transmissie met enkele overbrenging
Vermogen: 135 pk
Koppel: 250 Nm
Topsnelheid: 160 km/u
0-100 km/u: 9,7 seconden
Actieradius (WLTP): 420 kilometer
CO2-uitstoot: 0 g/km
Euro NCAP veiligheidsbeoordeling: Nog niet getest (september 2026)
TCE Expert Rating: A, 77% (augustus 2026)
