Chevrolet Bolt EV: Praktijktest op snelweg toont actieradius van 317 km

De 2027 Chevrolet (Chevrolet) Bolt EV is onlangs onderworpen aan een praktijktest om de actieradius op de snelweg te bepalen. Hoewel de elektrische auto door de Amerikaanse milieuorganisatie EPA (Environmental Protection Agency) is beoordeeld op een gecombineerde actieradius van 421,6 kilometer, blijkt de prestatie bij constante hoge snelheden anders. De test werd uitgevoerd onder vrijwel ideale omstandigheden, met een omgevingstemperatuur van 22,2 graden Celsius en nauwelijks wind.

De Chevrolet Bolt stond altijd bekend als een degelijke en betaalbare elektrische auto voor woon-werkverkeer. Echter, voor lange afstanden schoot het model tekort, voornamelijk door zijn laadvermogen van slechts 55 kilowatt. Is de vernieuwde 2027 Chevrolet Bolt EV nu beter geschikt voor langere ritten? Het is momenteel wellicht de meest betaalbare nieuwe elektrische auto in Amerika, en General Motors heeft de oude Bolt EUV aanzienlijk verbeterd. Het model krijgt een veerkrachtiger en voordeliger lithium-ijzerfosfaat (LFP) accupakket, een veel snellere laadtijd en de nieuwste technologische voorzieningen.

Met een vanafprijs van circa 26.100 CHF, inclusief kosten voor aflevering, en een EPA-gecertificeerde actieradius van 421,6 kilometer, is de nieuwe Bolt EV een uitstekende keuze voor wie een wendbare en efficiënte stadse auto zoekt. De EPA-cijfers zijn echter gebaseerd op een combinatie van stads- en snelwegritten. Om een realistisch beeld te krijgen van de prestaties op dagelijkse snelwegtrajecten of bij constante hoge snelheden, is een praktijktest onmisbaar.

Gelukkig heeft Joe van het YouTube-kanaal EV Motoring een basisuitvoering van de 2027 Bolt EV LT aan een snelle snelwegtest onderworpen. Dit geeft een goed inzicht in wat men kan verwachten van Amerika’s voordeligste nieuwe elektrische auto.

Met een volledig opgeladen accupakket vertrok de bestuurder op de snelweg met een constante snelheid van 120,7 kilometer per uur. De omgevingstemperatuur was nagenoeg perfect, 22,2 graden Celsius, en er was vrijwel geen wind. Toen de accu nog 50 procent capaciteit had, was er 154,5 kilometer afgelegd en werd de resterende actieradius geschat op 188,3 kilometer.

Met slechts 7 procent resterende accucapaciteit had de 2027 Bolt EV 295,3 kilometer afgelegd en een gemiddeld verbruik van 2,9 mijl per kilowattuur genoteerd. Na nog eens 21,7 kilometer op binnenwegen te hebben gereden, kwam de totale actieradius op een volle lading uit op 317 kilometer. Dit is een verschil van 24,8 procent ten opzichte van de officiële actieradius, een bevinding die enige context vereist.

Ten eerste houdt de EPA-procedure rekening met zowel stads- als snelwegomstandigheden, en het is algemeen bekend dat elektrische auto’s bij lagere snelheden minder energie verbruiken. Dit brengt ons bij het volgende punt: de snelheid waarmee deze test werd uitgevoerd. Doorgaans worden snelwegtests voor elektrische auto’s uitgevoerd met een constante snelheid van 112,6 km/u, ook door InsideEVs. In dit specifieke geval koos de presentator echter voor een hogere snelheid van 120,7 km/u, omdat dit de gebruikelijke snelwegtempo is in het Middenwesten van de VS.

Snelheid is een belangrijke factor die de actieradius van een elektrische auto beïnvloedt. Hoe sneller men rijdt, hoe sneller het accupakket leegraakt.

Vergelijking met voorganger en voordelen van LFP-accu

Ter vergelijking: de vorige generatie Chevrolet Bolt EUV, waarop de nieuwe Bolt EV is gebaseerd, had een nikkelrijk accupakket van 65 kWh – dezelfde capaciteit als het nieuwe model, maar met een andere chemische samenstelling. Toen Tom Moloughney van InsideEVs de 2022 Bolt EUV testte op een constante snelheid van 112,6 km/u, haalde hij een respectabele actieradius van 371,7 kilometer en een gemiddelde efficiëntie van 3,6 mi/kWh.

Het is logisch dat de nieuwe Bolt EV vergelijkbare resultaten zou behalen bij een lagere snelheid. Een andere belangrijke verbetering aan de nieuwe Bolt is de aanzienlijk hogere laadsnelheid op de snelweg. Met een piekvermogen van 150 kW heeft de 2027 Bolt EV slechts 26 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te laden, terwijl de oude Bolt daar ruim twee keer zo lang over deed.

Daarnaast maakt de LFP-chemie het voor eigenaren mogelijk om de accu regelmatig tot 100 procent op te laden, waardoor de volledige capaciteit van het accupakket wordt benut. Voor niet-LFP-accu’s wordt aanbevolen om ze regelmatig tot 80 procent op te laden en alleen indien nodig tot 100 procent, om de cellen te beschermen.

Hoewel er aanzienlijke inspanningen zijn geleverd om de nieuwe versie beter te maken dan zijn voorganger, zal de nieuwe Chevrolet Bolt EV slechts ongeveer anderhalf jaar op de markt zijn. Wie interesse heeft, moet er dus snel bij zijn.