Tesla Model S Plaid in mat saliegroen met Unplugged Performance wielen
Tesla (Tesla) heeft de Model S veertien jaar lang gebouwd, maar nooit in een groene kleur aangeboden. In mei 2026 rolde de laatste Model S van de productielijn in Fremont, waarna de optie voor altijd sloot. Dit onderstreept het belang van de betreffende auto. Een Model S uit 2026, een van de laatste exemplaren, arriveerde bij Bulletproof Auto Spa in Hawthorne, Californië, in de fabriekskleur. Het voertuig vertrok als een ware transformatie, voorzien van een KPMF Matte Platinum Dark Sage folie, afgewerkt met een matte keramische coating, nano-keramische raamtint rondom, vers gecoate remmen en een compleet Unplugged Performance onderstel- en wielenpakket. Deze uitvoering is een van de meest uitgebreide Model S ombouwen die we dit jaar hebben gezien, en alleen al de kleurkeuze plaatst de auto boven 95 procent van de gewrapte Tesla’s op Instagram.
Een carrosseriefolie verandert de essentie van de Model S niet. In de Plaid-uitvoering blijven de prestaties, zelfs na vijf jaar op de markt, ronduit absurd. Drie elektromotoren, waarvan twee met koolstofvezel omhulde exemplaren op de achteras, leveren een motorvermogen van 1.020 pk (760 kW) en een koppel van 1.420 Nm, zonder tussenkomst van een versnellingsbak. Tesla claimt een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 2,1 seconden (met een ‘one-foot rollout’-meting). De kwartmijl wordt afgelegd in 9,23 seconden met een topsnelheid van 249 km/u. Deze cijfers waren in 2021, bij de introductie van de Plaid, een bron van verlegenheid voor de Bugatti Chiron, en sindsdien heeft geen enkele andere sedan deze prestaties overtuigend geëvenaard. De topsnelheid bedraagt 322 km/u, zij het alleen met de optionele Track Package hardware; een standaardmodel is elektronisch begrensd op een aanzienlijk lagere snelheid.
De accu is een pakket van ongeveer 100 kWh, waarvan circa 96 kWh bruikbaar is. Het systeem werkt op een 400-volt architectuur en piekt op 250 kW bij een Supercharger. De EPA-actieradius voor de laatste Model S Plaid uit 2026, op 21-inch wielen, bedraagt 592 kilometer. Zelfs met de folie, getinte ramen en bredere gesmede wielen, zou deze auto nog steeds meer dan 480 kilometer aan reële actieradius moeten bieden tussen laadbeurten. Het leeggewicht bedraagt 2.178 kg, wat de overige aanpassingen van deze ombouw verklaart. Een twee ton wegende sedan met dezelfde autoriteit laten remmen en sturen als hij accelereert, is altijd een verbeterpunt geweest voor het fabrieksmodel. Regeneratief remmen zorgt voor het meeste dagelijkse afremmen, maar de fysieke remmen op een standaard Plaid zijn van staal, niet de koolstofkeramische exemplaren van het Track Package, en het fabrieksonderstel geeft prioriteit aan comfort boven carrosseriecontrole. Deze twee punten zijn relevant voor de Unplugged Performance onderdelen die zijn gemonteerd.
Gedempte groentinten beleven een opmars in de wereld van elektrische voertuigen, van Rivian’s Forest Green tot Lucid’s Fathom Blue-achtige tinten. Tesla negeerde deze trend tot het einde. KPMF’s Matte Platinum Dark Sage vult die leemte beter dan de meeste aftermarket-folies, omdat het geen puur matte afwerking heeft. Een fijne platina-metaalglans ligt onder het oppervlak, waardoor de kleur verschuift tussen olijfgroen en een koel grijsgroen, afhankelijk van de invalshoek van het licht, zonder ooit te glanzen. Op een auto met de lange, lage proporties van de Model S, een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,208 en bijna geen scherpe vouwen, zorgt die subtiele diepte voor een aanzienlijk effect. Een egale matte afwerking kan op deze carrosserie eruitzien als grondverf; dit is niet het geval.
Matte folies zijn ook veeleisend om aan te brengen. Elk vastzittend stofdeeltje, elke uitgerekte rand en elke naad is zichtbaar, omdat er geen glans is om achter te schuilen. Bulletproof Auto Spa voerde deze klus uit als een volledige kleurverandering in plaats van een gedeeltelijke, wat de enige manier is om een matte folie op een Model S er goed uit te laten zien. Het rapport van het team is openhartig over de extra voorbereiding en de discipline in de schone ruimte die de afwerking vereist, en de resultaten in de galerij bevestigen dit: een consistente textuur over elk paneel, strakke wraps rond de deurgrepen en spiegelkappen, en geen zichtbare overbrugging in de uitsparingen.
De laag die de meeste garages overslaan: matte keramische coating
Hier gaat het vaak mis bij veel folieprojecten. Eigenaren investeren aanzienlijk in een matte folie en laten deze vervolgens onbehandeld, waardoor oliën en watervlekken zich hechten die nooit volledig verdwijnen. Een andere fout is het laten aanbrengen van een standaard keramische coating, die glans toevoegt en het hele effect tenietdoet. Bulletproof Auto Spa heeft een complete, mat-specifieke keramische coating aangebracht over de KPMF-folie. Dit fixeert de textuur, zorgt voor hydrofobe eigenschappen waardoor water en wegvuil afparelen in plaats van op het matte oppervlak te blijven liggen, en maakt routinematig wassen veel veiliger voor de folie.
Dit is belangrijker voor een elektrische auto dan voor de meeste andere voertuigen. Bezitters van een Model S rijden vaak veel, laden op openbare parkeerplaatsen en wassen thuis. Een matte folie zonder een juiste coating is binnen een jaar een onderhoudsbehoefte. Met de coating benadert het een zorgeloze afwerking, en dat is het verschil tussen een folie die er na 50.000 kilometer nog goed uitziet en een die vervangen moet worden.
XPEL Prime XR Plus en het actieradius-argument
De raamtint is XPEL Prime XR Plus, een nano-keramische film die op alle ramen is aangebracht. XR Plus staat bovenaan het gamma van XPEL voor infraroodafstoting, blokkeert de meeste warmtedragende golflengten en vrijwel alle UV-straling, zonder het glas overmatig te verduisteren of de radar-, GPS- en cellulaire signalen van de auto te verstoren. Bij een Tesla is dat laatste punt niet triviaal. Metallische tinten kunnen de connectiviteit verslechteren, en een Model S zonder een zuiver signaal betekent een gefrustreerde eigenaar.
De grotere, EV-specifieke winst is de thermische belasting. Het glazen dak en de ramen van de Model S veranderen de cabine in Zuid-Californië in een zonne-oven, en elke graad die de klimaatregeling moet bestrijden, is energie die niet naar de motoren gaat. Het verminderen van de warmtetoename in de cabine met een film met hoge IR-afstoting vermindert het energieverbruik van het klimaatsysteem. Hoewel niemand een spectaculaire toename van de actieradius moet verwachten, is het een reële efficiëntiewinst op warme dagen en een comfortwinst elke dag. Visueel past de tint ook goed bij de saliegroene kleur: donker glas, matgroene carrosserie, zwarte wielen, niets schreeuwerigs.
Unplugged Performance onderhuids
De mechanische kant van deze ombouw onderscheidt de auto van een cosmetische folieklus. Bulletproof Auto Spa monteerde een verstelbare achterste stabilisatorstang en gesmede verstelbare camberarmen van Unplugged Performance, beide specifiek ontworpen voor het Model S-platform. De stabilisatorstang biedt de eigenaar drie stijfheidsinstellingen, wat de juiste aanpak is voor een zware elektrische auto: minder rolbeweging kan worden ingesteld voor bochtige wegen zonder dat de dagelijkse rit ongemakkelijk wordt. De camberarmen verhelpen een bekend Model S-probleem, waardoor de uitlijning kan worden ingesteld voor gelijkmatige bandenslijtage en een beter contactoppervlak, in plaats van de fabriekstoleranties van Tesla te accepteren.
De wielen zijn Unplugged Performance UP-03 gesmede exemplaren in Satin Black, met afmetingen van 21×9.5 inch aan de voorzijde en 21×10.5 inch aan de achterzijde. Gesmeed aluminium houdt het onafgeveerde gewicht laag in vergelijking met Tesla’s gegoten 21-inch opties, wat resulteert in een betere rijkwaliteit, remrespons en sneller herstel van het onderstel op slecht wegdek. Ze worden gemonteerd met fabrieksbevestigingsmateriaal, zonder adapters. De banden zijn Falken Azenis FK510, 265/35R21 voor en 295/30R21 achter, een verstandige ultra-high-performance zomerband die een fractie kost van de OEM Michelins en minstens evenveel grip biedt onder droge omstandigheden.
De gestaggerde opstelling met een bredere achterband bereikt precies wat men wenst bij een elektrische auto met dubbele motor en achterwielaandrijving: meer tractie bij het accelereren vanuit stilstand, meer stabiliteit achterin onder belasting en een houding die de wielkasten van de Model S uiteindelijk op de juiste manier vult.
Remmen die niemand zal zien, maar toch zijn aangepakt
De remklauwen zijn gepoedercoat voor hitte- en corrosiebestendigheid, het systeem is gespoeld met Motul RBF 700 hogetemperatuurremvloeistof, en zowel de remklauwen als de binnenste velgbedden hebben een keramische coating gekregen. Bij een elektrische auto met krachtige regeneratieve remwerking worden de fysieke remmen minder gebruikt en kunnen ze maandenlang vuil blijven. Daarom blijven een keramisch gecoat velgbed en remklauw hier langer schoon dan bij een auto met verbrandingsmotor. Het is een klein detail, en precies het soort element dat een garage die gewoon een klus uitvoert, onderscheidt van een garage die een auto bouwt.
Dit is de Model S die Tesla zou moeten aanbieden, maar niet doet. De kleur is de blikvanger, maar deze ombouw is geslaagd omdat Bulletproof Auto Spa de folie behandelde als één laag in een compleet pakket: folie, coating, tint, onderstel, wielen en remmen, allemaal gericht op hetzelfde ingetogen, capabele resultaat. De hardware van Unplugged Performance transformeert de auto van een mooie verschijning naar een exemplaar met betere rij-eigenschappen, en de matte keramische stap zorgt ervoor dat de eigenaar over zes maanden niet met de afwerking hoeft te worstelen.
Voor Model S-eigenaren die altijd al ontevreden waren over de lakkleuren, is dit een blauwdruk. Kies voor de folie, maar pak ook de rest aan. Bulletproof Auto Spa, gevestigd in Hawthorne, Californië, is de perfecte keuze voor wie in Los Angeles woont.
