Toyota bZ Woodland: Grote EV, maar mist essentiële functies

De bZ Woodland is krachtig, snel en ruim, maar mist basisvoorzieningen die een elektrische auto in 2026 standaard zou moeten bieden.

Het is duidelijk dat Toyota (Toyota) genoeg heeft van de kritiek dat het merk achterloopt op het gebied van elektrische voertuigen. Na jarenlang vast te houden aan hybrides, komt er nu eindelijk een bredere selectie elektrische Toyota’s op de markt.

Dit jaar komen er drie nieuwe elektrische Toyota’s naar de Amerikaanse markt: de compacte C-HR, de zevenpersoons Highlander en het onderwerp van vandaag, de bZ Woodland. Deze snelle, ruime en terreinvaardige stationwagen biedt wat de EV-wereld momenteel het meest nodig heeft: meer keuze. Toch zijn er ook tekortkomingen, die bekend zullen zijn bij wie eerdere elektrische modellen van Toyota volgde.

Wat is de 2026 Toyota bZ Woodland?

De bZ Woodland is een verlengde, meer terreinvaardige variant van Toyota’s bZ elektrische crossover. De vormgeving, die onmiskenbaar doet denken aan de Subaru Outback, is geen toeval; de Woodland is een van de elektrische voertuigen die Toyota samen met Subaru (Subaru) heeft ontwikkeld. Subaru zal zijn eigen versie, de Trailseeker, verkopen, net zoals het de bZ heeft omgetoverd tot de Solterra.

Het model is gebaseerd op hetzelfde 400-volt e-TNGA-platform dat ook de bZ en C-HR ondersteunt, en is enkel verkrijgbaar als dual-motor met vierwielaandrijving. De bZ Woodland komt in maart op de markt, met een vanafprijs van 42.075 CHF, inclusief afleverkosten. Voor wie verder buiten de gebaande paden wil treden, zijn terreinbanden een kosteloze optie. Deze verlagen de geschatte actieradius echter van 452 kilometer naar 418 kilometer.

De Woodland voegt zich bij het groeiende elektrische modelgamma van Toyota. Het model biedt een grotere, capabelere optie op een markt voor elektrische voertuigen die gedomineerd wordt door kleine crossovers.

De pluspunten: Ruime en snelle stationwagen

Omdat ik opgroeide met een reeks Subaru Outbacks, heb ik een zwak voor verhoogde stationwagens. Men zou kunnen denken dat een bZ die met 152 mm is verlengd er vreemd of geforceerd uitziet, maar de Woodland draagt dit silhouet goed. Binnenin voelt men de extra ruimte duidelijk. De bagageruimte bedraagt 2121 liter met de achterbank neergeklapt, ongeveer 226 liter meer dan bij de reguliere bZ.

Liefhebbers van elektrische voertuigen zullen echter het ontbreken van een bagageruimte voorin betreuren – het eerste teken van verschillende compromissen die de elektrische aanpak van Toyota nog steeds temperen.

Combineert men die ruimte met 213 mm bodemvrijheid, dan ontstaat een zeldzame combinatie in de EV-wereld. Wie op zoek is naar een compacte, gestroomlijnde elektrische crossover heeft keuze te over. Grotere, meer terreinvaardige elektrische voertuigen zijn echter schaars, zoals mijn collega Mack Hogan ondervond toen hij een EV zocht. Tenzij men het budget heeft voor een Rivian (Rivian), Hummer (Hummer) of Mercedes G-Klasse (Mercedes-Benz G-Klasse).

Ik ben geen expert op het gebied van terreinrijden. Maar tijdens een 8 kilometer lange terreinrit in Ojai, Californië, voldeed de Woodland ruimschoots aan de verwachtingen. Het model reed comfortabel over onverharde wegen vol kuilen en absorbeerde oneffenheden uitstekend. Ook een zeer steil, scheef gedeelte werd moeiteloos bedwongen, mede dankzij de X-Mode instellingen die door het moduleren van rem- en koppelafgifte de grip op sneeuw en vuil maximaliseren.

De dual-motor aandrijving van de Woodland met 375 pk presteert ook uitstekend op de weg. Bij het intrappen van het gaspedaal schiet de Woodland veel agressiever vooruit dan men van een familie-crossover zou verwachten, wat hem ideaal maakt voor inhaalmanoeuvres op de snelweg. Volgens Toyota bereikt het model 100 km/u in 4,4 seconden.

De actieradius is respectabel, maar blijft onder de 483 kilometer die veel kopers eisen, met een EPA-geschatte 452 kilometer uit een 74,7 kilowattuur accupakket. De laadprestaties zijn gemiddeld voor dit segment, maar blijven achter bij 800-volt concurrenten: 150 kilowatt en 10 tot 80 procent laden in naar verluidt 30 minuten via een geïntegreerde NACS-laadpoort in Tesla-stijl.

Opmerkelijk is dat Toyota de klachten van klanten over de zwakke punten van de vroege bZ4X ter harte heeft genomen en daarop heeft gereageerd. Dat model had een beperkte actieradius en, in sommige uitvoeringen, zeer langzaam laden met 100 kW. De specificaties van de Woodland en de nieuwe bZ zijn niet baanbrekend, maar ze presteren aanzienlijk beter dan eerdere pogingen.

De minpunten: Matige software, geen dashboardkastje

Desondanks heeft Toyota nog werk te verrichten voor zijn toekomstige elektrische voertuigen. Voornamelijk loopt het merk nog achter op het gebied van software.

In de bZ Woodland vindt men een groot 14-inch aanraakscherm dat redelijk responsief en eenvoudig te bedienen is. Het biedt echter niet veel functionaliteit en voelt minstens een generatie achter de concurrentie aan.

De interface van Toyota is lang niet zo aantrekkelijk of rijk aan functies als die men zou vinden in een product van General Motors (General Motors) of Hyundai (Hyundai), en het ligt lichtjaren achter op wat Tesla (Tesla) en Rivian (Rivian) aanbieden. Het mist ook basisfunctionaliteiten die de ervaring van het bezitten van een EV verbeteren.

Er is nog steeds geen geïntegreerde routeplanner, wat betekent dat het navigatiesysteem geen laadstops plant op basis van de bestemming en het laadniveau van het voertuig. Toyota biedt wel de mogelijkheid om dit te doen via Apple Kaarten (Apple Maps) en CarPlay (CarPlay), maar ook dat is beperkt, aangezien het de batterijvoorconditionering niet automatisch start bij het naderen van een snellaadstation.

Op het navigatiescherm is er ook geen snelkoppeling met één tik om laadstations te vinden, iets wat men in veel elektrische voertuigen wel aantreft en wat tijdens het rijden veel helpt.

Eén aspect dat mij wel bevalt aan de interface van Toyota: het digitale instrumentenpaneel zit ver naar achteren, dicht bij de voorruit, en fungeert meer als een head-up display. Ik waardeer het dat men niet door het stuurwiel hoeft te turen om essentiële rij-informatie te zien.

De nieuwste RAV4 (Toyota RAV4) introduceert een nieuwe gebruikersinterface, die apps zal aanbieden en naar verluidt een grote verbetering is. Toyota liet weten dat dit systeem na verloop van tijd zijn weg zal vinden naar andere nieuwe modellen.

Nog een laatste punt van kritiek op de Woodland: er is geen dashboardkastje. Dat is toch wel een basisvoorziening.

Voorlopig oordeel over de 2026 Toyota bZ Woodland

Toyota moet zijn software aanpak verbeteren en basisvoorzieningen voor elektrische voertuigen leveren die kopers helpen navigeren in deze nieuwe wereld. Maar de bZ Woodland scoort op andere manieren, wat hem naar mijn mening populair zal maken bij een bepaalde doelgroep. Zijn stationwagen carrosserievorm, uitgesproken robuuste vormgeving en terreinvaardigheid onderscheiden hem van gangbare crossovers zoals de Tesla (Tesla) Model Y, Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 en Ford (Ford) Mustang Mach-E.

Bovenal is het een Toyota. Amerikanen vragen al langer om meer elektrische opties van het merk, dat bekend staat om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie. Met de lancering van de bZ Woodland hebben deze mensen niet alleen een degelijke nieuwe optie, maar ook een die zich onderscheidt van de rest.