Ford F-150 PowerBoost Hybrid (2026) rijtest: Enorme veelzijdigheid, redelijke zuinigheid

De Ford F-150 PowerBoost Hybrid (Ford) voor modeljaar 2026 combineert een innovatieve geëlektrificeerde aandrijflijn met de robuustheid die van een volwaardige pick-up verwacht wordt. Het model levert 430 pk en 773 Nm koppel uit een dubbel geblazen 3,5-liter V6, gekoppeld aan een 47 pk sterke elektromotor, een 1,5 kWh lithium-ion accupakket en een tientrapsautomaat. Deze configuratie maakt niet alleen trekken en laden mogelijk, maar verbetert ook het brandstofverbruik. Het EPA-geschatte verbruik bedraagt 10,7 l/100 km in de stad, 9,8 l/100 km op de snelweg en 10,2 l/100 km gecombineerd. De geteste Lariat SuperCrew 4×4 had een prijskaartje van circa 74.000 CHF, inclusief 2.300 CHF aan bestemmingskosten.

Dankzij de geëlektrificeerde aandrijflijn is de Ford F-150 PowerBoost Hybrid mogelijk de meest veelzijdige volwaardige pick-up op de markt. Het model kan moeiteloos aanhangers trekken, zware ladingen vervoeren, offroad rijden en het hele gezin comfortabel vervoeren. Naast deze gebruikelijke capaciteiten biedt de pick-up ook diverse innovatieve voorzieningen die het dagelijks gebruik aangenamer maken.

Een hybride gebouwd voor zwaar werk

Een kenmerkende eigenschap van de PowerBoost Hybrid is het Pro Power Onboard-systeem van Ford, dat de pick-up omtovert tot een mobiele generator. Met een vermogen tot 7,2 kilowatt kan het systeem moeiteloos een bouwplaats of kampeerplek van stroom voorzien. Hiermee kunnen diverse apparaten worden aangedreven, van boormachines, zagen en luchtcompressoren tot koelkasten en slowcookers.

Voor een gedetailleerdere blik op de functionaliteit van Pro Power, los van de specificaties, is er een eerdere rijtest van de F-150 PowerBoost Lariat beschikbaar, waarin de dagelijkse bruikbaarheid van de ingebouwde generator wordt belicht.

De laadbak beschikt over vier gemakkelijk toegankelijke 120-volt stopcontacten, aangevuld met een 240-volt aansluiting. Een bijkomend voordeel is dat deze pick-up, anders dan een elektrische auto, nooit hoeft te worden opgeladen. Zolang er brandstof in de tank zit, is het voertuig klaar voor gebruik, zowel om te rijden als om stroom te leveren op afgelegen locaties.

Rijk aan voorzieningen

Het Pro Power Onboard-systeem is slechts het begin van de uitgebreide uitrusting van het testmodel. Verstelbare schijnwerpers zijn geïntegreerd in de buitenspiegels, en het herconfigureerbare 360-graden camerasysteem is gebruiksvriendelijk en uiterst behulpzaam. Onder de achterbankkussens bevindt zich een verborgen, opvouwbare opbergbak. De optionele Pro Trailer Backup Assist van Ford vereenvoudigt het manoeuvreren met een aanhanger aanzienlijk, vooral voor minder ervaren bestuurders.

De lijst met voorzieningen is lang. Denk aan geïntegreerde verlichting in de laadbak en een optionele, ingespoten bedliner, die ik steevast aanraad. Verder beschikt de pick-up over een elektrisch schuivend ventilatieraam achterin en een uitklapbaar tablet op de middenconsole, ideaal voor het beantwoorden van e-mails of een snelle lunch. Fords bekende SecuriCode-toetsenpaneel maakt het mogelijk om de pick-up te openen en te starten, zelfs zonder de sleutel. Tot slot is er de Pro Access Tailgate, een kleine draaideur in het midden van de hoofdachterklep, die het pakken van spullen uit de laadbak of het betreden daarvan aanzienlijk vergemakkelijkt.

Een geslaagd interieur

Binnenin is de cabine een aangename plek. Het dashboardontwerp is verfrissend eenvoudig en de materialen in dit Lariat-uitrustingsniveau zien er goed uit, hoewel niet uitzonderlijk. De interieurs van Ram zijn wellicht nog iets luxueuzer, maar ik heb geen klachten over de invulling van Ford.

De elektrisch verstelbare voorstoelen in het testexemplaar zijn verwarmd, geventileerd en zeer comfortabel. Ford heeft bovendien fysieke klimaatbediening behouden, wat vanuit gebruiksgemak vrijwel ideaal is. De hoge zitpositie biedt een uitstekend overzicht over de weg. Achterin is er volop hoofd- en beenruimte, en de vrijwel vlakke vloer vergemakkelijkt het in- en uitladen van spullen.

Het digitale instrumentenpaneel toont heldere en beknopte graphics, en het is uiterst eenvoudig om door de verschillende schermen te bladeren of instellingen aan te passen. Het grote 30,5 cm aanraakscherm is intuïtief en reageert razendsnel. Over het geheel genomen heeft Ford uitstekend werk geleverd met de technologie; deze is snel en gemakkelijk te bedienen.

Andere voorzieningen op het testexemplaar omvatten een panoramisch zonnedak met twee panelen, elektrisch verstelbare pedalen, een draadloze oplaadmat en alle rijhulpsystemen die men mag verwachten. Het testmodel was uitgerust met dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, rijstrookassistentie, parkeersensoren achter, automatische noodremfunctie en nog veel meer.

Indrukwekkende rijprestaties en verfijning… grotendeels

Het PowerBoost Hybrid-systeem van Ford is opgebouwd rond een dubbel geblazen 3,5-liter V6. Dit wordt aangevuld met een tientrapsautomaat, een 47 pk sterke elektromotor en een 1,5 kWh lithium-ion accupakket. Samen leveren deze componenten een indrukwekkend motorvermogen van 430 pk en 773 Nm koppel. Dit is meer trekkracht dan elke andere F-150-motor, met uitzondering van de speciale, supercharged 5,2-liter V8 van de Raptor R.

Deze geëlektrificeerde aandrijflijn zorgt voor uitstekende rijprestaties, waarbij de F-150 krachtig vooruit schiet bij vol gas. De acceleratie is bijzonder opmerkelijk voor een voertuig van dit formaat en gewicht.

Het PowerBoost Hybrid-systeem is bovendien behoorlijk verfijnd. De V6-motor loopt soepel en is vrijwel geruisloos, zelfs onder zware belasting. De transmissie kan echter af en toe wat schokkerig aanvoelen. Schakelingen zijn doorgaans snel en beslist, maar soms wat hortend, en dat geldt ook voor de overgang tussen de benzinemotor en de elektromotor. Deze kleine onvolkomenheden zijn echter minimaal, en deze aandrijflijn voelt nog altijd veel soepeler aan dan het hybridesysteem van de Toyota (Toyota) Tundra.

Over de Tundra gesproken: dit is de enige echte concurrent van de PowerBoost Hybrid. Het i-Force Max-aandrijfsysteem van Toyota is in wezen een spiegelbeeld, met een dubbel geblazen V6, een tientrapsautomaat, een 48 pk sterke motor en een 1,87 kWh nikkel-metaalhydridebatterij. Opvallend is dat Ram (Ram), Chevrolet (Chevrolet) en GMC (GMC) momenteel geen vergelijkbaar aanbod hebben.

Aangezien de Toyota Tundra de directe hybride concurrent is in het segment van de volwaardige pick-ups, is een vergelijking van de F-150 Hybrid en Tundra Hybrid op het gebied van trekvermogen, laadvermogen, brandstofverbruik, technologie en aandrijflijnontwerp relevant.

Wat het brandstofverbruik betreft, zou de PowerBoost Hybrid volgens de EPA maximaal 9,8 l/100 km gecombineerd moeten halen. Vierwielaangedreven modellen, zoals het testexemplaar, zijn iets minder zuinig. Deze pick-up heeft een geschat verbruik van 10,7 l/100 km in de stad, 9,8 l/100 km op de snelweg en 10,2 l/100 km gecombineerd. Tijdens de rijtest noteerde ik een gemiddelde van ongeveer 10,7 l/100 km, volgens het instrumentenpaneel. Dit ligt iets onder de EPA-schatting, maar is nog steeds zeer acceptabel voor een volwaardige pick-up, zeker met minder dan 8.000 kilometer op de teller.

Het belang van een paar liter per 100 km verschilt voor een volwaardige pick-up ten opzichte van een compacte auto; daarom is het zinvol te begrijpen hoe de EPA-beoordelingen voor stads-, snelweg- en gecombineerd verbruik moeten worden geïnterpreteerd.

Wendbaarder dan verwacht

De F-150 is uiteraard groot, maar achter het stuur voelt hij kleiner aan dan men zou verwachten. Hoewel ik een iets directere stuurverhouding zou wensen, blijft de Ford redelijk wendbaar en geeft hij nooit het gevoel dat men een slagschip bestuurt, zelfs niet op een drukke parkeerplaats.

Het rijgedrag van het testexemplaar was wisselvallig. Met zijn ladderchassis, een starre achteras, het optionele FX4 Off-Road uitrustingspakket en forse 50,8 cm wielen, voelt de F-150 stug aan over kleine oneffenheden; deze zijn duidelijk voelbaar. Grotere hobbels veroorzaken echter overdreven koetswerkbewegingen. Op de een of andere manier voelt de auto tegelijkertijd strak en soepel, en de rijkwaliteit is een aspect dat bij deze configuratie verbetering behoeft.

Lange ritten daarentegen verlopen moeiteloos dankzij Ford BlueCruise. Dit handsfree rijsysteem functioneert op meer dan 209.000 kilometer aan gescheiden snelwegen in Noord-Amerika, en de nieuwste versie voelt uitzonderlijk stabiel. De pick-up slingert niet langer van links naar rechts binnen de rijstrook, een probleem in eerdere versies, en kan nu automatisch van rijstrook wisselen met een tikje op de richtingaanwijzer. Het systeem is bovendien aanzienlijk betrouwbaarder dan voorheen – wederom een pluspunt voor Ford.

Al deze uitmuntendheid heeft zijn prijs

Ford verkoopt elk jaar honderdduizenden F-150’s, en het is duidelijk waarom. Deze pick-up biedt vrijwel elke denkbare voorziening, en de PowerBoost Hybrid is krachtig, veelzijdig, comfortabel en redelijk zuinig. Het enige echte minpunt is de prijs.

Mijn geteste Lariat-uitvoering met vierwielaandrijving was uitgerust met meer dan 14.500 CHF aan opties, waardoor de adviesprijs opliep tot circa 74.000 CHF. Dit is een aanzienlijk bedrag, maar het is tegenwoordig de norm voor volwaardige pick-ups. Nog moeilijker te verteren zijn de 2.300 CHF aan bestemmingskosten. Maar goed, wie deze prijs kan betalen of kiest voor een meer bescheiden uitrustingsniveau, zal met de F-150 Hybrid zeker geen miskoop doen.