Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD en Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion in vergelijkingstest
Is de volledig nieuwe Atlas klaar om de strijd aan te gaan met de top van het middelgrote SUV-segment?
De Kia (Kia) Telluride is een winnaar. Wie zegt dat? Wij. De Telluride van modeljaar 2027 won onze meest recente vergelijkingstest van driezits-SUV’s tegen zeven zeer competente concurrenten. Opvallend afwezig bij die gezinsvoertuig-gerichte confrontatie was echter de nieuwe Volkswagen (Volkswagen) Atlas van modeljaar 2027. Deze was nog in ontwikkeling en zou pas maanden later aan het publiek worden onthuld. Uit noodzaak namen we het uitgaande model van 2026 op in de strijd. Niet verrassend eindigde deze slechts op de zesde plaats in onze zomertest.
Maar dat was toen. De grondig vernieuwde Atlas van modeljaar 2027 is gearriveerd — in de ogen van de redactie ziet hij er bovendien goed uit — dus dit is het perfecte moment om hem te confronteren met de kampioen van het middelgrote gezinsvervoer, om te beoordelen of Volkswagen een SUV heeft ontwikkeld die aantrekkelijk genoeg is om kopers weg te lokken van de populaire Kia.Geteste modellen
De twee voertuigen die hier tegenover elkaar stonden, de Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD van modeljaar 2027 en de Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion van modeljaar 2027, hebben veel te bieden, naast twee van de langste modelnamen op de automarkt. Beide zijn top-uitvoeringen met een complete uitrusting, maar we kozen bewust niet voor de optionele hybride aandrijflijn van de Telluride met 329 pk. In plaats daarvan gingen we voor de standaard 2,5-liter viercilinder turbomotor zonder hybride ondersteuning, met 278 pk, die beter aansluit bij de standaard 2,0-liter viercilinder turbomotor van de Atlas met 286 pk, welke de enige aandrijflijn is die het model momenteel biedt.
De standaard motor van de Telluride SX Prestige was voorzien van het X-Pro uitrustingsniveau, een pakket met bescheiden upgrades om beter om te gaan met de uitdagingen van terreinrijden: een extra 43,2 mm bodemvrijheid, een sperdifferentieel op de achteras, 18-inch all-terrain banden in plaats van de reguliere 20-inch all-season banden van de SX Prestige, een rondzichtcamera en sleepogen. De topuitvoering van de Atlas was uitgerust met zijn standaard ophanging en 21-inch all-season banden.
Deze topuitrustingsniveaus zijn gelijkwaardig wat betreft functies en comfort. Beide modellen beschikken over vierwielaandrijving, verwarmde en geventileerde zitplaatsen op de eerste en tweede rij, een vorm van massage voor de bestuurder, grote infotainmentschermen, hoogwaardige geluidssystemen, head-up displays, dubbele draadloze telefoonladers, elektrisch bedienbare achterkleppen, 115-volt stopcontacten, talloze USB-C-poorten, glazen schuifdaken en nog veel meer. De Atlas Premium R-Line begint bij circa 54.500 CHF; onze testauto had optionele individuele zitplaatsen op de tweede rij (circa 650 CHF) en vloermatten (circa 275 CHF), wat de uiteindelijke prijs op circa 55.400 CHF bracht. De basisprijs van de Telluride X-Pro lag met circa 54.600 CHF binnen vergelijkbare marges; met de optionele ‘Terrain Brown’ matte lak (die goudkleurig oogde) voor circa 930 CHF, plus circa 235 CHF voor vloermatten, kwam de totaalprijs uit op circa 55.800 CHF.
Exterieur en interieur
Twee designfilosofieën zijn zichtbaar in dit paar middelgrote SUV’s. Wat vorm en details betreft, is het exterieur van de nieuwe Atlas een conservatieve evolutie van de vorige generatie; het zou vergeven zijn als je op het eerste gezicht niet meteen zou zien dat het het nieuwe model is. De Telluride daarentegen is een complete breuk met de fraaie, jarenlange ’10Best’-winnaar die hij vervangt — een meer avant-gardistische benadering met vlakke zijkanten, een stompe en zwartgemaakte voorkant en een grille gevuld met glanzend zwarte tanden. Het is alsof Kia alle familiebanden wilde doorsnijden die aan de oude Telluride zouden kunnen herinneren.
Die zeer verschillende verpakkingen bevatten voertuigen die qua formaat dicht bij elkaar liggen. Hoewel we de Telluride groter hadden ingeschat, meet hij 99,1 mm korter in totale lengte. De Atlas heeft een 10,2 mm langere wielbasis. De breedte van de twee SUV’s is identiek.
De Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD bleek uitermate comfortabel en was uitgerust als een luxe SUV, zonder bang te zijn voor licht terreinrijden. Minpunten waren het sombere volledig zwarte interieur en het ontbreken van een rugmassage voor de voorpassagier. Over het geheel genomen is de Telluride een fraai ogende, ruime en comfortabele auto, die een capabele allrounder is.
Subjectief gezien, en niet verrassend gezien hun vergelijkbare afmetingen, liggen de twee voertuigen uitzonderlijk dicht bij elkaar qua interieurruimte. We konden de verschuifbare individuele zitplaatsen op de tweede rij van beide SUV’s zo verstellen dat personen van 1,80 meter lang op alle drie de rijen konden zitten zonder dat de knieën van de passagiers op de tweede en derde rij de rugleuningen voor hen raakten. De tweede rij van de Kia voelde in deze opstelling een tikje luchtiger aan. De Volkswagen compenseert dit met een iets comfortabelere derde rij; de hogere vloer achterin de Kia duwt de knieën dichter naar de borst.
Ons gevoel van hun bijna gelijke interieurruimte wordt bevestigd door de gemeten passagiersvolume-cijfers van beide. Met 4,47 kubieke meter biedt het interieur van de Telluride slechts 0,11 kubieke meter meer ruimte dan de Atlas. Inderdaad bieden beide SUV’s ruimte voor volwassenen op alle drie de rijen; volwassenen, niet alleen kinderen, zullen lange reizen achterin kunnen maken. En gaat het bij driezits-SUV’s niet precies om ruimte voor het hele gezin?
Nou ja, dat en bagageruimte. Ook hier wisselt de voorsprong in bagagevolume af, afhankelijk van hoeveel rijen zijn neergeklapt. De Telluride biedt 0,62 kubieke meter ruimte achter de derde rij, tegen 0,59 kubieke meter voor de Atlas. Met de derde rij neergeklapt wint de Atlas, met 1,59 kubieke meter tegen 1,39 kubieke meter voor de Telluride. En met zowel de tweede als de derde rij neergeklapt, verschuift het voordeel in bagageruimte weer naar de Atlas, met 2,69 kubieke meter ruimte tegen 2,52 kubieke meter voor de Telluride. Of, om het anders te zeggen, beide SUV’s bieden voldoende ruimte om spullen te vervoeren.
De ruimtewedstrijd mag dan een patstelling zijn, maar interieurruimte is slechts de helft van wat deze twee te bieden hebben. Het zijn de topmodellen in hun respectievelijke modelgamma’s, dus functies, comfort en de sfeer in de cabine wegen mee naast de praktische overwegingen van passagiers- en bagageruimte. En, verrassing! Beide zijn rijkelijk uitgerust, en de verschillen tussen hun uitrustingslijsten zijn gering.
Beide SUV’s zijn voorzien van grote infotainmentschermen met heldere graphics: het 31,2 cm display van de Kia is geïntegreerd met het 31,2 cm instrumentenpaneel in één scherm dat een groot deel van het dashboard beslaat; de Volkswagen heeft een apart 26,2 cm digitaal instrumentenpaneel en een centraal geplaatst 38,1 cm scherm. Beide hebben redundante knoppen op de stuurwielspaken om bepaalde functies te bedienen. Hoewel de nieuwste gebruikersinterface van Volkswagen is verbeterd, is het systeem van de Telluride intuïtiever te bedienen, en biedt het dashboard meer handige en gebruiksvriendelijke fysieke en haptische knoppen voor toegang tot de klimaatregeling, media en navigatiefuncties.
De hoogwaardige audiosystemen in beide SUV’s (Meridian in de Telluride, Harman/Kardon in de Atlas) klinken uitstekend en hebben volumeknoppen, hoewel de console-gemonteerde knop van de Volkswagen tevens fungeert als rijmoduskiezer en bediening voor combinaties van sfeerverlichting en geluid. Het is ongebruikelijk, maar het werkt.
De Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion onderscheidt zich door een levendige aandrijflijn, een luxe interieurafwerking en een sfeervolle lichtshow. Enkele minpunten zijn het ontbreken van een robuuster ogend model in het gamma, unieke eigenaardigheden in de gebruikersinterface en een visuele update die eerder evolutie dan revolutie is. Desondanks is de nieuwe Atlas, met zijn fraaie interieur, uitgebreide functies en geloofwaardige luxe uitstraling, uitgegroeid tot een geduchte concurrent in het segment van de middelgrote SUV’s.
Waar de Atlas één groot glazen schuifdak heeft, beschikt de Telluride over afzonderlijke glazen schuifdaken voor en achter. Beide voorstoelen van de Atlas bieden massage in verschillende stijlen, terwijl de minder agressieve massage van de Telluride alleen beschikbaar is voor de bestuurder. Dit laatste wordt echter gecompenseerd door een elektrisch verstelbare stuurkolom in de Kia, tegenover de handmatige instelling van de Atlas. Beide modellen zijn voorzien van klimaatregeling en ventilatieopeningen op de tweede rij, en beschikken over navigatie, draadloos opladen van telefoons, sfeerverlichting in het interieur, zeven USB-C-poorten, en Apple CarPlay en Android Auto.
En zo gaat het maar door, heen en weer, een ogenschijnlijk gelijkspel, en er verandert niet veel wanneer je achter het stuur kruipt en de omgeving in je opneemt. Het volledig zwarte interieur dat bij de matte ‘Terrain Brown’ lak van de Telluride hoort, is sober maar weelderig, met kunstleer op de stoelen en het stuurwiel dat zo mooi is dat we dachten dat het echt leer was. Synthetisch suède op de zittingen en de hemelbekleding zijn premium details, en een strook van wat Kia “engineered carbon interior trim” noemt, siert het dashboard. Andere exterieurkleuren kunnen worden gecombineerd met lichtere, tweekleurige interieurkleuren, meer zoals die in de Atlas.
Aandrijflijn en rijprestaties
De standaard 2,5-liter viercilinder turbomotor van de Telluride en de 2,0-liter viercilinder turbomotor van de Atlas leveren vergelijkbaar motorvermogen: 278 pk voor de Kia en 286 pk voor de Volkswagen. Beide drijven alle vier de wielen aan via een achttrapsautomaat. Ook hun gewicht is vergelijkbaar; de 2.201 kg wegende Telluride is slechts 51 kg zwaarder dan de Atlas.
De wetten van de fysica zouden suggereren dat hun rijprestaties vergelijkbaar zouden zijn, en dat is grotendeels ook zo. Van 0 naar 100 km/u sprint de Kia in 7,5 seconden, de Atlas in 7,6 seconden. Ook de kwartmijl-tijden liggen dicht bij elkaar: de Telluride voltooit deze in 15,7 seconden met een snelheid van 143 km/u, terwijl de Atlas deze volgt in 15,8 seconden met 146 km/u. De Atlas brengt u echter verder op elke liter brandstof, volgens de EPA, dankzij het geschatte gecombineerde brandstofverbruik van 10,2 l/100 km tegenover de 12,4 l/100 km van de Telluride.
Bij volgas acceleratie produceren beide modellen een geluid van slechts 72 decibel. Bij een constante kruissnelheid van 113 km/u op de snelweg is de Telluride aanzienlijk stiller met 67 decibel (21 sonen) tegenover 69 decibel (25 sonen) van de Atlas. De all-terrain banden van de Telluride X-Pro belemmerden echter de bochtengrip en het remvermogen vanaf 113 km/u: hij behaalde 0,76 g op het slipvlak en had 55,5 meter nodig om tot stilstand te komen. De Atlas, op zijn all-season 21-inch banden, behaalde een acceptabele 0,84 g en een remafstand van 50,3 meter in dezelfde tests.
Rijervaring
Als het mentale beeld van middelgrote gezinsvoertuigen die bij volgas acceleratietests wegscheuren en met piepende banden over ons slipvlak rijden u doet glimlachen, dan begrijpen we dat. Voertuigen als deze zijn gemaakt voor het vervoeren van gezinnen, niet voor racen – en dat is prima. Zowel de Atlas als de Telluride leveren meer dan voldoende prestaties om hun basismissie zonder moeite te vervullen.
Het rijkarakter van de Atlas komt atletischer over. Zijn motor produceert een zacht spinnen, hoewel hij bij volgas niet stiller is dan de Telluride. Hij voelt levendiger aan vanuit stilstand en in stadsverkeer, iets wat werd bevestigd in onze 8 tot 100 km/u-test, waarin de Volkswagen 0,7 seconde sneller was dan de Kia. Als u het gaspedaal van de Telluride gedeeltelijk intrapt om in te voegen in het verkeer – bijvoorbeeld bij het verlaten van een tankstation of winkelcentrum – duurt het een extra moment voordat hij reageert. De motorklank van de Atlas heeft bovendien meer karakter.
De Telluride rijdt echter vloeiender, met een zachtere vering die zijn stillere aanwezigheid op de snelweg aanvult. De stuggere ophanging van de Atlas kan op ruwere wegdekken hard aanvoelen, wat mogelijk te wijten is aan zijn 21-inch banden; we denken dat de hardheid van de vering zou kunnen verbeteren met de standaard 20-inch banden die bij de niet-Premium versie van het R-Line model worden geleverd.
De winnaar is . . .
Dit is een test van twee van de meest competente, complete middelgrote SUV’s op de markt. Beide leveren uitstekend werk door de ruimte, functies en het comfort te bieden die we in deze klasse en voor deze prijs verwachten. Sterker nog, deze specifieke Telluride- en Atlas-modellen zijn zo goed op elkaar afgestemd – en zo verdomd goed – dat het leidde tot uitgebreide, euh, discussies op de redactie over hun relatieve verdiensten.
Toen de medewerkers weer aan hun bureau zaten, kwam de Kia Telluride X-Pro SX Prestige als winnaar uit de bus. Zijn sterke punten — een soepeler rijgedrag, stiller interieur en gebruiksvriendelijker infotainmentsysteem — waren voldoende voordeel op de juiste gebieden om de Atlas nipt te verslaan. Maar daarbij maakte de nummer twee een belangrijk punt over de stand van zaken in het driezits-SUV-segment: de nieuwe Volkswagen Atlas is nu een geduchte concurrent, iets om te overwegen als u ook een Telluride overweegt.
