BMW M3 Touring versus Audi RS 5 Avant: het ultieme duel tussen snelle stationwagens

Liefhebbers van sportieve auto’s koesteren vaak een voorliefde voor snelle stationwagens. Merken als Subaru, Volvo, Nissan en Volkswagen hebben allemaal geëxperimenteerd met dit concept, maar de Duitse top drie – Mercedes, Audi en BMW – heeft er een eigen niche van gemaakt.

Audi creëerde waarschijnlijk het template voor de snelle stationwagen toen het de door Porsche ontwikkelde RS 2 Avant onthulde. Sindsdien heeft het merk de grenzen verlegd van wat een snelle pakezel kan presteren. De RS 4 Avant leverde consistent meer motorvermogen, en nu is de recent geïntroduceerde RS 5 Avant hier. Deze is uitgerust met een plug-in hybride aandrijflijn, ontworpen voor efficiëntie, meer motorvermogen en geavanceerdere technologie dan ooit tevoren.

Om te zien hoe dit nieuwe model zich verhoudt, hebben we het opgesteld tegen een van onze favoriete snelle stationwagens: de BMW M3 Touring. De M3 verwierf een legendarische status dankzij zijn successen in de autosport, maar werd voorheen alleen aangeboden als sedan, coupé of cabriolet (later als M4). Dat veranderde met de komst van de huidige G80-versie, die nu wordt vergezeld door de G1 Touring. Net als bij de RS 5 is vierwielaandrijving standaard, maar er is geen hybride technologie; enkel puur motorvermogen uit BMW’s zescilinder-in-lijn met dubbele turbo.

Audi RS 5 Avant

Toen de Audi A4 werd vervangen door de A5, betekende dit het einde van de RS 4 Avant. Ook de RS 5 Coupé- en Sportback-modellen, die dezelfde aandrijflijn als de RS 4 gebruikten, werden stopgezet.

In hun plaats komt de RS 5, verkrijgbaar als sedan en als Avant. Ze maken gebruik van dezelfde 2,9-liter V6 met dubbele turbo als de oude RS 4, maar deze is nu onderdeel van een plug-in hybridesysteem. Prijzen beginnen bij circa 103.000 CHF voor de sedan en 105.000 CHF voor de Avant. Er zijn uitvoeringen beschikbaar, waaronder Carbon Black, Vorsprung en Launch Edition.

Opmerkingen van de testrijder

We zijn gewend geraakt aan nep-motorgeluiden die via de luidsprekers in een elektrisch voertuig worden afgespeeld – een manier om de leegte te vullen die ontstaat door het ontbreken van een welluidende benzinemotor. Maar wanneer een auto als de RS 5 zijn toevlucht neemt tot zulke kunstgrepen, doet dit mij afvragen waar we de fout in zijn gegaan.

De motorgeluiden uit de luidsprekers zijn niet bijzonder opwindend, maar zijn nodig om te compenseren voor het gebrek aan geluid wanneer de auto alleen op elektrische motorvermogen rijdt, en vervolgens voor het relatief gedempte geluid dat de V6 maakt zodra deze aanslaat. De BMW M3 klinkt veel spannender.

Het volledig zwarte interieur kan worden opgefleurd met een panoramisch glazen dak. Dit maakt deel uit van het RS Technology Pack (circa 4.800 CHF), dat ook een Bang & Olufsen-geluidssysteem met een 810 watt versterker en 16 luidsprekers omvat, inclusief extra exemplaren in de hoofdsteunen van de voorstoelen.

Het panoramische glas heeft schakelbare secties, zodat u met een druk op de knop kunt wisselen tussen ondoorzichtig en doorschijnend, of een getrapte optie die afwisselt tussen de twee. Het is een nuttige toevoeging die helpt om de cabine minder beklemmend te doen aanvoelen.

BMW M3 Touring

Hoewel vier- en achtcilindermotoren de M3 in het verleden hebben aangedreven, is de huidige versie uitgerust met een zescilinder-in-lijn – een configuratie waarmee BMW synoniem is geworden. De M3 heeft, net als de Audi, dubbele turbo’s, maar geen hybride technologie.

In de Touring-uitvoering is de M3 standaard uitgerust met xDrive-vierwielaandrijving en een achttraps automatische transmissie om het motorvermogen op de weg te brengen. Er is slechts één versie beschikbaar, die begint bij circa 107.800 CHF. Dit is circa 2.400 CHF meer dan de M3 sedan.

Opmerkingen van de testrijder

De duurste optie die aan de M3 Touring kan worden toegevoegd, is het M Race Track Pack, dat circa 17.600 CHF kost. Upgrades omvatten de toevoeging van carbon-keramische remmen die bestand zijn tegen fading na zeer intensief gebruik. Het interieur is voorzien van carbon-fiber dashboardafwerking en twee lichtgewicht kuipstoelen.

De topsnelheid wordt ook verhoogd naar 280 km/u, maar wellicht belangrijker is de inbegrepen voucher die de eigenaar recht geeft op een intensieve BMW M-rijtraining.

De BMW M3 heeft een historie die is gesmeed in de autosport, maar toen hij alle concurrenten versloeg in toerwagenraces, werd een stationwagenversie niet overwogen. De cirkel is rond, want hoewel de huidige M3 Touring niet bedoeld was voor racen, weerhield dit BMW er niet van om een competitieversie te bouwen.

De raceversie, genaamd M3 Touring 24H, maakt gebruik van dezelfde aandrijflijn en onderstel als de beproefde M4 GT3 Evo coupé. Zoals de naam al doet vermoeden, is deze ontworpen voor langeafstandsraces en eindigde in mei als vijfde in de 24 uur van de Nürburgring.

Vergelijking

Rijgedrag

Hoewel de Audi RS 5 snel is en veel grip biedt, creëert de plug-in hybride aandrijflijn een afstand tot de rijervaring. Je hebt ook een volledig opgeladen batterij nodig om er het maximale uit te halen, anders voelt het onsamenhangend aan.

De M3 is veel meeslepender, met een vierwielaandrijvingssysteem met nadruk op de achterwielen, een sprekender aandrijflijn en directe reacties. De aanzienlijke gewichtsbesparing van 500 kg ten opzichte van de Audi verbetert ook zijn rijdynamiek. Beide accelereren in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u en hebben een topsnelheid van 250 km/u, hoewel de M3 met het Race Track Pack 280 km/u haalt.

Technologische hoogtepunten

De RS 5 heeft drie dashboardschermen, waaronder een 10,9-inch display voor de passagier dat de meeste functies van het hoofdscherm dupliceert. Het maakt ook gebruik van slimme technologie die voorkomt dat de bestuurder wordt afgeleid.

In de M3 heeft het gebogen display een hoge resolutie en scherpe beelden. Hoewel de technologie niet de nieuwste is in het modelgamma van BMW, krijgt u wel een gebruiksvriendelijke iDrive-controller om door de menu’s te navigeren. De Audi heeft een 14,5-inch scherm met een 11,9-inch digitaal instrumentenpaneel, terwijl de BMW 14,9-inch en 12,3-inch schermen heeft.

Kosten en gebruik

Beide auto’s zijn duur in aanschaf, terwijl de plug-in hybride aandrijflijn van de Audi vooral voordelig is voor zakelijke rijders, die rekeningen zullen hebben die ongeveer een derde zijn van die van de BMW. De jaarlijkse wegenbelasting bedraagt voor beide circa 740 CHF.

De verantwoordelijkheid ligt bij RS 5-eigenaren om de batterij opgeladen te houden: dit verbetert niet alleen de prestaties, maar compenseert ook de kleinere brandstoftank van de auto (46 liter versus 59 liter bij de BMW). Hoewel de RS 5 efficiënter was tijdens de test dankzij zijn elektrische aandrijving (7,13 l/100 km versus 9,33 l/100 km voor de M3), bleef de M3 niet ver achter qua actieradius (526 km versus 537 km voor de Audi). De Audi heeft een volledig elektrische actieradius van circa 79 km.

Praktische bruikbaarheid

Kopers die op zoek zijn naar een snelle stationwagen met een bruikbare hoeveelheid bagageruimte worden tekortgedaan door de RS 5 Avant. De bagageruimte heeft een capaciteit die vergelijkbaar is met die van een hatchback, namelijk 361 liter, vergeleken met 500 liter in de M3 Touring. Met neergeklapte achterbank biedt de Audi 1.302 liter en de BMW 1.510 liter.

De kofferbak van de BMW is praktisch vierkant en dankzij de afzonderlijk te openen achterruit kunt u lichtere items laden in krappere ruimtes. Een ding dat de BMW niet kan, is trekken; de RS 5 heeft een trekvermogen van 1.900 kg. Qua afmetingen is de Audi met 4.896 mm langer dan de BMW (4.801 mm) en zwaarder met een leeggewicht van 2.370 kg vergeleken met 1.865 kg voor de BMW.

Veiligheid

Audi biedt voorgeprogrammeerde rijmodi, inclusief RS-instellingen die sommige elektronische controles deactiveren. Voor RS Torque Rear, dat tot 80 procent van het motorvermogen naar de achterwielen stuurt, raadt het digitale display aan het te beperken tot gebruik op het circuit.

De BMW heeft een vierwielaandrijving met nadruk op de achterwielen die volledig kan worden losgekoppeld om 100 procent van het motorvermogen naar de achterwielen te sturen.

Eigendom

De gebruikskosten zullen voor beide auto’s hoog zijn, terwijl de garantiedekking slechts gemiddeld is voor sportieve auto’s van premium merken. De pechhulp duurt tenminste even lang als de garantieperiode van drie jaar (voor de Audi tot 60.000 mijl, voor de BMW onbeperkt). De verlengde garantie voor de Audi kost tot circa 2.870 CHF (5 jaar/90.000 mijl).

De auto’s waarop de RS 5 en M3 zijn gebaseerd, behaalden beide vijf sterren in de Euro NCAP-beoordeling, hoewel de BMW in 2019 werd getest, waardoor zijn beoordeling nu is verlopen en niet direct vergelijkbaar is met die van de Audi uit 2024. De verzekeringsgroep voor de Audi is 48 (premie circa 1.130 CHF), voor de BMW 43 (premie circa 970 CHF). De afschrijving is hoger voor de Audi (circa 63.250 CHF) dan voor de BMW (circa 55.750 CHF) over drie jaar.

Oordeel

Winnaar: BMW M3 Touring

Hij zal in de nabije toekomst worden vervangen door een nieuw geëlektrificeerd model, maar voorlopig behoudt de M3 zijn status als de beste sportieve zakenauto die je kunt kopen. Geen enkele andere concurrent biedt dezelfde combinatie van motorvermogen, weggedrag en dagelijkse bruikbaarheid.

Die zescilindermotor is een ware klassieker, met een vermogensafgifte die enorm veel rijplezier biedt door de nadruk op de achterwielen, en een motorgeluid dat je één maakt met de auto. Het Touring-model bouwt voort op al deze sterke punten door uitstekende praktische bruikbaarheid te bieden zonder de rijervaring op enige wijze te compromitteren.

Tweede plaats: Audi RS 5 Avant

De RS 5 zet de Audi-traditie voort door indrukwekkende prestaties te leveren in een hoogwaardig geheel dat toegankelijk en gebruiksvriendelijk is. De komst van de plug-in hybride aandrijflijn voegt echter weinig toe aan deze eigenschappen, terwijl de Avant minder praktisch is dan zijn RS 4-voorganger, laat staan dan zijn concurrenten.

Hoewel de RS 5 een snelle en complete alleskunner is, ondermijnt het onsamenhangende gevoel van de vermogensafgifte een verkoopargument dat de M3 zo overtuigend demonstreert: dat een geweldige motor van een indrukwekkend snelle auto een tijdloze topper maakt.

Prijzen en specificaties

De Audi RS 5 Avant Launch Edition heeft een motorvermogen van 630 pk en 825 Nm koppel, terwijl de BMW M3 Touring Competition 523 pk en 650 Nm koppel levert. Beide zijn uitgerust met een achttraps automaat en vierwielaandrijving. De CO2-uitstoot van de Audi bedraagt 94 g/km, tegenover 241 g/km voor de BMW. De draaicirkel van de BMW is met 12,6 meter iets kleiner dan die van de Audi (12,9 meter).

Onze keuze

Audi RS 5 Avant

Het panoramisch glas (circa 2.550 CHF) fleurt het interieur op, terwijl gesmede lichtmetalen velgen circa 3.050 CHF extra kosten. Een Nappa-leder upgrade met extra rode stiksels kost circa 2.100 CHF, en Audi spuit de RS 5 in elke gewenste kleur voor circa 5.200 CHF.

BMW M3 Touring

Circa 5.050 CHF voor lak is buitensporig, maar er zijn prachtige kleuren beschikbaar. Het Alcantara stuurwiel (circa 520 CHF) zal fijn zijn om vast te houden, maar circa 290 CHF voor een verwarmd stuur lijkt gierig. Het M Race Pack (circa 17.600 CHF) is de moeite waard voor circuitrijders.