Skoda Enyaq rijtest
De Skoda Enyaq behoort tot de beste allround elektrische SUV’s die verkrijgbaar zijn, al is hij geen koopje.
Introductie tot de Skoda Enyaq (2026)
Sinds de lancering in 2021 heeft de Skoda Enyaq gezelschap gekregen van zowel grotere als kleinere elektrische modellen, zoals de Epiq, Elroq en Peaq. Het model zelf is echter ook constant bij de tijd gehouden met een reeks updates, waaronder een ingrijpende visuele opfrisbeurt in 2025 die de ‘Tech Deck’-vormgeving van de voorkant in lijn bracht met die van de Elroq.
De Enyaq is een succesvolle auto op de Ierse markt. Ondanks de bescheiden afkomst van Skoda als merk, wordt de Enyaq vaak gezien als een klasse beter dan zijn concurrenten, wat uiteraard ook een prijskaartje heeft.
Voor- en nadelen van de Skoda Enyaq (2026)
De Enyaq biedt tal van voordelen: hij is zowel vanbinnen als vanbuiten fraai vormgegeven, de bouwkwaliteit is hoog en de actieradius in de praktijk is indrukwekkend. Er zijn echter ook nadelen: de rijervaring is niet bijzonder meeslepend, de vering is onrustig bij lage snelheden en er zijn betaalbaardere alternatieven op de markt.
Uiterlijk en vormgeving van de Skoda Enyaq (2026)
De Skoda Enyaq kenmerkt zich door een fraaie vormgeving met enkele opvallende lakkleuren, wat bijdraagt aan zijn stijlvolle uitstraling.
Bij de oorspronkelijke lancering had de Enyaq een grote grille, die men kon zien als een directe lijn met de oude Skoda Felicia.
Sinds 2025 heeft deze plaatsgemaakt voor Skoda’s ‘Tech Deck’-uiterlijk aan de voorkant. Dit ontwerp splitst de verlichting op, waarbij de dim- en grootlichtunits discreet aan de zijkanten van de voorkant zijn geplaatst. Dit laat een rij van vier LED-dagrijlichten over aan weerszijden van wat aanvankelijk lijkt op een glanzend zwarte snor.
De ‘Tech Deck’-vormgeving, gedeeld met de kleinere Elroq en in een doorontwikkelde vorm te zien op de Epiq en Peaq, viel ons aanvankelijk minder in de smaak dan het oudere, grote-grille-uiterlijk van de Enyaq (meer een Nigel Mansell-snor, die). Inmiddels zijn we echter milder gestemd over het ontwerp.
Het oogt strak en houdt de vertrouwde Enyaq visueel fris in een periode waarin tal van nieuwere – en vaak goedkopere – concurrenten op de markt komen.
Het is bovendien gunstig dat de Enyaq in de loop der tijd aerodynamisch is verbeterd. Dit draagt, samen met efficiëntere motoren en accu’s, bij aan een grotere actieradius in de praktijk vergeleken met de oorspronkelijke versies.
De keuze voor grotere wielen kan een zekere invloed hebben op de actieradius, maar deze is niet desastreus, en de wielen ogen bovendien erg fraai.
Afmetingen van de Skoda Enyaq (2026)
De lengte bedraagt 4.658 mm, de breedte 1.879 mm (met ingeklapte spiegels), de hoogte 1.622 mm en de wielbasis 2.771 mm.
Lakkleuren voor de Skoda Enyaq (2026)
Wie geen extra kosten wil maken voor de lak van zijn Enyaq, krijgt één standaard unilak: Energy Blue. Steel Grey, eveneens een unilak, kost 840 euro extra; beide kleuren ogen elegant.
Voor een basisuitvoering van de Enyaq Selection kost metallic lak 840 euro voor Race Blue, Black Magic, Moon White, Graphite Grey of Smokey Diamond Silver. Olibo Green of Velvet Red kosten 1.138 euro.
Voor de sportieve RS-uitvoering van de Enyaq is er de optie van een opvallende Mamba Green-lak, die 840 euro kost.
Interieur, functionaliteit, technologie en comfort van de Skoda Enyaq (2026)
De Enyaq biedt veel ruimte, een verbeterd infotainmentsysteem en een hoog kwaliteitsniveau.
De Enyaq is een ruime gezinsauto met diverse gezinsvriendelijke functies en een grote bagageruimte. Bovendien is hij degelijk gebouwd, met een hoog kwaliteitsniveau.
De Enyaq 85, de versie met de grote accu, wordt standaard geleverd met het ‘Suite’-interieur. Dit omvat stoelen van synthetisch leer (die zeer comfortabel zijn), veel ‘Piano Black’ interieurafwerking (beduidend minder fraai en een stofmagneet), zwarte stoffen deurbekleding en een grijze dakhemel.
Optioneel is de ‘Suite Cognac’-uitvoering verkrijgbaar, die een prachtige diepbruine synthetisch lederen bekleding voor de stoelen en deurbekleding introduceert, wat het interieur van de Enyaq een vleugje extra klasse geeft.
Sportline- en RS-uitvoeringen van de Enyaq krijgen zwart synthetisch leer en ‘Suedia’ – een zachte, synthetische suède – voor de stoelen en interieurafwerking, samen met een zwarte dakhemel die een passend sportieve ambiance creëert.
Onze testauto was voorzien van enkele Laurin & Klement-opties, vernoemd naar de twee oprichters van het merk Skoda, die het geheel een iets luxueuzere uitstraling gaven.
Hoewel het interieur van de Enyaq zeker vertrouwd aanvoelt en oogt, is het ook uitzonderlijk goed afgewerkt. Naar onze mening biedt het een prettigere cabine dan die van de verwante (en duurdere) Audi Q4 e-tron.
Comfortabel zitten achter het stuur
De bestuurdersstoel van de Enyaq biedt ruime verstelmogelijkheden, inclusief hoogte- en lendensteunverstelling. Het stuurwiel is zowel in hoogte als diepte goed verstelbaar, waardoor de meeste mensen eenvoudig een comfortabele rijpositie moeten kunnen vinden.
Het kleine instrumentenpaneel achter het stuur betekent dat u er waarschijnlijk niets van blokkeert, ongeacht de stuurpositie. De voorstoelen zijn bovendien opmerkelijk comfortabel.
Ook opmerkelijk is hoe laag de bestuurdersstoel kan worden ingesteld, wat ideaal is voor wie geen liefhebber is van een verhoogde SUV-rijpositie.
Infotainmentsysteem en technologie
Het 13-inch infotainmentsysteem van de Enyaq was bij de lancering, net als de meeste schermen van de Volkswagen Groep, onhandig in gebruik, maar de situatie is sindsdien verbeterd.
Het is jammer dat de Enyaq niet de multifunctionele draaiknoppen van de Skoda Kodiaq of de fysieke knoppen van de Peaq heeft gekregen, maar de verbeterde software maakt het scherm op zich gemakkelijker te bedienen dan voorheen.
De ‘slider’-bediening voor het stereovolume is irritant, maar gelukkig kan men in plaats daarvan de tactielere rolknop op het stuurwiel gebruiken.
Het instrumentenpaneel is een kleine 5,3-inch eenheid, verzonken in het dashboard achter het stuurwiel, in plaats van het grotere vrijstaande 10-inch scherm dat in nieuwere auto’s van de Volkswagen Groep wordt gebruikt.
Hoewel dit betekent dat de Enyaq enkele van de modernere functies en displays van die modellen mist, heeft het oudere scherm wel de waarde van eenvoud, en de gegevens en graphics die erop worden getoond, zijn gemakkelijk af te lezen en te begrijpen.
Onder het touchscreen bevindt zich een rij fysieke sneltoetsen, en deze, gecombineerd met de mogelijkheid om snelkoppelingen voor veelgebruikte items aan het scherm zelf toe te voegen, zorgen ervoor dat er niet al te veel digitale frustratie ontstaat.
Toen de software van de Enyaq werd geüpdatet, gold dit ook voor de verbinding met de Skoda-smartphone-app, die nu handige functies omvat zoals routeplanning en laadbetalingen.
De ‘Laura’-spraakbedieningsassistent van Skoda omvat ChatGPT-connectiviteit, maar wij vonden deze eerlijk gezegd net zo onbetrouwbaar als de meeste stemgestuurde systemen.
Onze testauto beschikte niet over de nieuwe Qi2-technologie, die een laadvermogen tot 25W voor de draadloze telefoonlader mogelijk maakt, evenals een magnetische verbinding om de telefoon op zijn plaats te houden, maar deze is wel verkrijgbaar voor de Enyaq.
Functionaliteit in het interieur
Zoals men van een Skoda mag verwachten, biedt het interieur van de Enyaq veel praktische opbergruimte. Aan de onderzijde van het dashboard bevindt zich een grote open ruimte, die zowel als opbergvak als draadloze telefoonlader dient.
Daarachter zijn twee bekerhouders geplaatst met geribbelde bodems, zodat u met één hand de dop van een waterfles of frisdrank kunt openen. Daarnaast is er een grote open opbergbak naast de kleine, ovaalvormige keuzehendel voor de rijrichting.
Onder de middenarmsteun voorin bevindt zich een ruime opbergbox, terwijl de deurvakken groot zijn en een speciaal gevormde ruimte bieden voor een grote waterfles. Ze zijn bovendien bekleed met vilt om rammels in het interieur te voorkomen.
Ruimte voor achterpassagiers
De ruimte achterin de Enyaq is uitstekend. Hoewel de beenruimte niet helemaal overeenkomt met die van een Skoda Superb of Kodiaq, is deze ruimschoots voldoende om vier personen van ruim 1,80 meter comfortabel plaats te bieden.
Ook achterin zijn tal van opbergmogelijkheden, en ondanks het grote glazen schuifdak is er zelfs voor langere personen achterin voldoende hoofdruimte.
Kinderzitjes plaatsen in de Skoda Enyaq
De Enyaq beschikt over drie ISOFIX-bevestigingspunten: twee op de achterbank en één op de passagiersstoel voorin. Bovendien openen de achterdeuren van de Enyaq wijd, en de indrukwekkende ruimte achterin betekent dat het plaatsen van omvangrijke achterwaarts gerichte kinderzitjes geen problemen zou moeten opleveren.
Mogelijk is er echter niet voldoende ruimte op de middelste zitplaats achterin voor een extra zitverhoger; proberen voor aankoop is raadzaam.
Bagageruimte in de Skoda Enyaq
Over de ruimte achterin de Enyaq hoeft men zich geen zorgen te maken; met 585 liter tot aan de bagageafdekking beschikt hij over een van de grootste kofferruimtes in zijn klasse.
Er is een kleine laaddrempel bij het inladen van zwaardere voorwerpen, maar de bagageruimte zelf is uiterst functioneel, met handige opbergvakken aan beide zijden en tal van uitklapbare haken voor tassen. Er zijn ook bevestigingspunten voor een handig bagagenet.
De achterbank, die in een 60:40-verhouding is neerklapbaar en een doorlaadmogelijkheid biedt voor lange, smalle voorwerpen, kan worden neergeklapt door aan hendels in de bagageruimte te trekken, waardoor 1.710 liter aan opbergruimte ontstaat.
Aan de voorzijde bevindt zich ook een ‘frunk’ (front trunk) opbergruimte, die slechts 21 liter inhoud heeft, maar voldoende is voor een netjes opgerolde laadkabel.
Trekvermogen van de Skoda Enyaq
Wat de Enyaq 85 met de grotere accu betreft, bedraagt het geremde trekvermogen een nuttige 2.000 kg. De krachtigere RS kan 2.200 kg trekken, maar de Enyaq 60 met de kleinere accu kan slechts tot 1.000 kg aan, houd hier rekening mee als trekvermogen belangrijk voor u is.
Veiligheid in de Skoda Enyaq
De Skoda Enyaq werd voor het laatst getest in 2025 en ontving een volledige vijfsterrenbeoordeling van Euro NCAP. Dit omvat scores van 90 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, 87 procent voor kinderinzittenden, 77 procent voor kwetsbare weggebruikers en 78 procent voor de elektronische veiligheidsassistenten.
Rijprestaties van de Skoda Enyaq (2026)
De Enyaq is verkrijgbaar met twee verschillende accupakketten en vier motorvermogens, met optionele vierwielaandrijving. Hij biedt bovendien een solide efficiëntie in de praktijk.
De Enyaq is verkrijgbaar met twee verschillende accu’s. De Enyaq 60 maakt gebruik van de kleinste accuroptie, gecombineerd met een 140 kW (190 pk) sterke elektromotor.
Daarnaast is er de populairdere Enyaq 85, die een grotere accu en een 210 kW (286 pk) sterke motor krijgt. U kunt ook kiezen voor de vierwielaangedreven Enyaq 85x met een gecombineerd motorvermogen van 220 kW (299 pk).
Bovenaan het modelgamma staat de krachtige RS-uitvoering, die vierwielaandrijving en 340 pk biedt, evenals een afgesteld chassis en stuurinrichting, inclusief de indrukwekkende adaptieve DCC-schokdempers.
Deze zijn als optie verkrijgbaar voor de standaard 60- en 85-modellen, maar dan alleen als onderdeel van het ‘Maxx Pack’, dat een stevige 6.887 euro kost.
Rijervaring van de Skoda Enyaq Selection 85 op Ierse wegen
We reden met het inmiddels uitgefaseerde Enyaq 130-model. Mechanisch gezien is dit echter een Enyaq 85, dus met de grotere 77 kWh accu en een enkele, achterin geplaatste elektromotor van 286 pk.
Hoewel de 21-inch lichtmetalen velgen van de 130 er fantastisch uitzagen, droegen ze niet bij aan het rijcomfort. Verder is de Enyaq zeer comfortabel, met uitstekende isolatie van wind-, weg- en bandengeluid. Lange ritten – mede dankzij een royale actieradius in de praktijk – verlopen daardoor zonder klachten.
Toegegeven, de Enyaq is wat onrustig over oneffenheden in de stad, maar het is moeilijk om een moderne auto te vinden waarbij dit niet het geval is. Wellicht zouden de optionele DCC-dempers dit in hun zachtste stand enigszins hebben gladgestreken.
Zelfs voor de bestuurder is hij verrassend prettig. Geen enkele twee ton wegende elektrische gezins-SUV zal een sportwagen zijn, maar de besturing van de Enyaq is goed gewogen en hij voelt verbazingwekkend responsief aan in bochten, zelfs als de pure fysica van het gewicht u uiteindelijk op de schouder tikt en u herinnert aan zijn aanwezigheid.
De 286 pk sterke elektromotor, die de achterwielen aandrijft, levert geheel adequate prestaties: 100 km/u wordt in een acceptabele 6,6 seconden bereikt, en de Enyaq is niet zo’n EV die uw passagiers bij elke stoplichtsprint naar de spuugzakken doet grijpen.
Het algehele gevoel is dat van moeiteloos rijden; u zit in stilte en comfort (meestal) terwijl de wereld langs de ramen voorbijtrekt.
Actieradius, laadsnelheid en gebruikskosten van de Skoda Enyaq (2026)
De Enyaq biedt een goede actieradius in de praktijk, al is hij niet de snelste met opladen, en benadert hij zijn WLTP-cijfer.
De Enyaq was bij zijn introductie geen bijzonder efficiënte auto, maar opeenvolgende verbeteringen aan de accu, motoren en elektronische beheersystemen hebben hem een bruikbare actieradius in de praktijk gegeven. Er zijn twee accupakketten voor de Enyaq, wat ook twee verschillende DC-laadsnelheden betekent.
Accuopties en officiële actieradius
De instapaccu van de Skoda Enyaq is een 58 kWh (netto) lithium-ijzer-fosfaat (LFP) eenheid die, gecombineerd met een 190 pk sterke elektromotor achterin, een officiële WLTP-actieradius heeft van maximaal 450 km.
De Enyaq 85, het populairdere model op de Ierse markt, krijgt een 77 kWh (netto) nikkel-mangaan-kobalt (NMC) accu die, met een achterin geplaatste 286 pk motor, een officiële actieradius van 575 km heeft.
Opmerkelijk is dat de 85x Sportline, ondanks meer motorvermogen – 299 pk – van twee elektromotoren, zelfs 2 km extra actieradius heeft, namelijk 577 km. Dit komt doordat twee motoren meer energie kunnen terugwinnen tijdens het remmen dan slechts één.
De actieradius van de krachtige 340 pk sterke RS-uitvoering, met dezelfde 77 kWh accu, bedraagt officieel 528 km.
Actieradius en efficiëntie in de praktijk van de Skoda Enyaq Selection 85
Hoewel het lastig kan zijn om de volledige 575 km uit een volledig opgeladen Enyaq 85 te halen, is ongeveer 500 km haalbaar, zelfs met wat snelweggebruik.
De Enyaq verbruikte gemiddeld 17,4 kWh/100 km tijdens onze test, wat slechts iets hoger is dan de meest pessimistische WLTP-waarde voor de auto, en dat is bemoedigend.
De Skoda Enyaq opladen
De Enyaq kan via wisselstroom (AC) laden met maximaal 11 kW, wat neerkomt op een laadtijd van acht en een half uur voor een volledige lading via een driefasig stopcontact. Met een thuislaadpunt van 7,4 kW moet u rekenen op ongeveer tien uur voor een volle accu.
Bij openbare gelijkstroom (DC) snelladers kan de Enyaq tot 165 kW accepteren, wat voldoende is, maar niet toonaangevend (de 58 kWh accu kan slechts 105 kW DC-laden). Met die snelheid is een laadbeurt van 10 tot 80 procent in 29 minuten voltooid.
Er is ook V2L (vehicle-to-load) functionaliteit aanwezig, zodat u de Enyaq als een mobiele powerbank kunt gebruiken. Dit is toegankelijk via een adapter die in de externe laadpoort past, of via een driepins huishoudelijk stopcontact in de bagageruimte.
Onderhoud van de Skoda Enyaq
Skoda adviseert om de Enyaq elke 24 maanden te laten onderhouden, ongeacht de kilometerstand. Het merk biedt inclusieve onderhoudsplannen aan, die al beginnen vanaf 13,49 euro per maand om het reguliere onderhoud en verbruiksartikelen te dekken.
De Enyaq wordt ook geleverd met een optioneel bandenvervangingspakket, dat nieuwe banden bundelt in het financieringsplan waarmee u de auto aanschaft.
Skoda-garantie
De Enyaq wordt geleverd met een doorsnee garantie van drie jaar, waarvan de eerste twee jaar onbeperkt in kilometerstand zijn, en het derde jaar is begrensd op 150.000 km. Er is een aparte garantie van acht jaar of 160.000 km voor de hoogspanningsaccu, evenals een lakgarantie van drie jaar en een anti-perforatiegarantie van twaalf jaar.
Prijzen en concurrenten van de Skoda Enyaq (2026) in Ierland
De Enyaq is niet de goedkoopste EV op de markt, en de hoogst uitgeruste versies worden behoorlijk prijzig, al bieden de middenklasse modellen een solide waarde.
Een Enyaq Selection 60, geprijsd vanaf 41.224 euro, omvat adaptieve rijstrookassistentie, voorspellende cruisecontrol, een achteruitrijcamera, airconditioning met drie zones, automatische ruitenwissers en verlichting, draadloos opladen, het 13-inch touchscreen, 20-inch lichtmetalen velgen, verwarmde en geventileerde voorstoelen en een verwarmd stuurwiel.
Een Skoda Enyaq Selection 85 begint bij een catalogusprijs van 43.259 euro. De standaarduitrusting omvat onder meer klimaatregeling met drie zones, volledige keyless entry en start, een elektrische achterklep, draadloos opladen voor telefoons, ingebouwde navigatie, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en 20-inch ‘Vega’ lichtmetalen velgen.
Een RS kost een aanzienlijk hogere 61.240 euro, terwijl de Sportline-uitvoeringen van de 85 en 85x respectievelijk 52.559 euro en 57.250 euro kosten.
De meest voor de hand liggende concurrenten van de Enyaq zijn de Volkswagen ID. Tiguan en Audi Q4 e-tron, stalgenoten binnen de Volkswagen Groep die hetzelfde platform en dezelfde accu’s delen.
De Enyaq voelt vanbinnen zelfs luxueuzer aan dan de Audi, wat interessant is, maar het nieuwere interieur van de Tiguan is te verkiezen en markeert een terugkeer naar meer fysieke schakelaars, wat wij toejuichen.
Andere concurrenten zijn er in overvloed: de Peugeot E-3008, Jeep Compass, Opel Grandland en Citroën C5 Aircross gebruiken allemaal dezelfde basis van de Stellantis Groep, maar de Peugeot heeft de beste actieradius.
Ook zijn er de BYD Atto 3 Evo (goedkoper maar iets kleiner) en de Sealion 7 (stijlvol maar duurder), of de Ford Explorer, die hetzelfde ‘MEB’-platform als de Skoda gebruikt onder licentie, maar iets beter presteert op het gebied van dagelijkse actieradius en een enigszins onderschatte auto is.
De Xpeng G6 is eveneens een interessante concurrent, met een stijlvol interieur en een solide actieradius en rijprestaties, maar hij rijdt niet zo prettig als de Skoda, terwijl de Toyota bZ tegenwoordig een overtuigender argument voor zichzelf maakt.
Conclusie: Moet u de Skoda Enyaq (2026) kopen?
Er is een sterk argument dat de Enyaq de beste allround elektrische auto is die de Volkswagen Groep momenteel produceert, hoewel de kleinere, betaalbaardere Elroq daartegenover kan staan. De Enyaq is een fraaie auto, zowel vanbinnen als vanbuiten, en rijdt soepel, met een solide, bruikbare actieradius in de praktijk. Hij zou wellicht goedkoper kunnen zijn, maar het is een auto waar moeilijk tegenin te gaan is.
Veelgestelde vragen over de Skoda Enyaq (2026)
Wat zijn veelvoorkomende problemen met de Skoda Enyaq?
Vroege versies hadden haperende touchscreens en kampten ook met problemen met het 12-volt accusysteem, dat nodig is voor functies zoals de centrale vergrendeling en elektrische ramen.
Wat betekent de ‘B’-stand in een Skoda Enyaq?
De B-stand wordt in een Enyaq geselecteerd door de keuzehendel voor de rijrichting naar achteren te drukken terwijl deze al in Drive (D) staat. Dit activeert een sterkere regeneratieve reminstelling, maar het is enigszins overbodig omdat u het regeneratieniveau al kunt wijzigen met de schakelpaddles aan het stuur, en er is sowieso een automatische instelling die de weg scant en regeneratie toepast waar nodig.
Welke is groter, een Skoda Enyaq of een VW ID.4?
Ze zijn in essentie even groot (het zijn in wezen dezelfde auto’s…), maar de Enyaq is iets langer en heeft een grotere bagageruimte dan de ID.4. De laatste is uiteraard vervangen door de ID. Tiguan, die in wezen even groot is als een ID.4.
