Banden Test 2026: evo onthult de beste autobanden

October 18, 2026 Ray

Voor de bandentest van dit jaar keren we terug naar de zeer populaire maat 225/40 R18, met negen concurrerende banden. Onder de grote namen presenteert Bridgestone (Bridgestone) zijn nieuwe Potenza Sport Evo, terwijl enkele concurrenten hebben gekozen voor hun iets minder sportieve opties. Zo leverde Continental (Continental) de PremiumContact 7 in plaats van de SportContact, en Goodyear (Goodyear) de Eagle F1 Asymmetric 6 in plaats van de SuperSport. Van Michelin (Michelin) hebben we de Pilot Sport 4 S in plaats van de nieuwere S 5, van Hankook (Hankook) de Ventus Evo K137 en Falken (Falken) keert terug met een vernieuwde Azenis FK520.

Twee fabrikanten nemen deel met nieuwe banden: Dunlop (Dunlop) met de Blue Response TG en, na een gedwongen afwezigheid, Nokian (Nokian) is terug met de nieuwe Powerproof 2. Opvallende afwezigen zijn Pirelli en Vredestein; beide bereiden nieuwe banden voor dit segment voor. Zoals gebruikelijk hebben we ook een ‘budgetband’ opgenomen, ditmaal de Wanli (Wanli) Sport Macro SA302, de goedkoopste zomerband in deze maat op de Blackcircles-website toen we deze test organiseerden.

We presenteren de resultaten als een profiel van elke band, waarbij de sterke en zwakke punten worden beschreven. De algehele score weegt de prestaties op nat wegdek zwaarder, waarbij objectieve resultaten 60 procent van de totale score van elke band uitmaken. De overige 40 procent komt van subjectieve beoordelingen, zoals stuurgevoel en -feedback, balans in het weggedrag en de limieten op natte en droge handlingcircuits. We gebruiken ook een ‘wegroute’ met verschillende ondergronden en kenmerken om het rijcomfort en het weggeluid te beoordelen, om zo een compleet beeld van de capaciteiten van elke band te krijgen.

EU-bandenlabel en scoringsmethode

Bij elke band vermelden we het gemiddelde gewicht in kilogram, de draagkracht- en snelheidsindex, en de EU-labelbeoordelingen: RR staat voor rolweerstand, op een schaal van A (beste) tot E (slechtste); een band met een betere beoordeling zou een lager brandstofverbruik moeten opleveren. Nat staat voor grip op nat wegdek, wederom op een schaal van A tot E; deze beoordeling is uitsluitend afgeleid van een rechtlijnige remtest, zelfgecertificeerd door de bandenfabrikant. Geluid staat voor extern (rij)geluid, gemeten in decibel op een standaard, gecertificeerd oppervlak en is gerelateerd aan de bandbreedte, van stiller A (<69 dB) tot C, luider (>72 dB).

In elke test scoort de best presterende band 100 procent en worden de scores van de andere banden hier relatief aan berekend. Natte prestaties tellen voor 30 procent mee in het totaal, droge prestaties voor 20 procent, en subjectieve beoordelingen voor het weggedrag op nat en droog circuit en de wegroute voor nog eens 40 procent. Rolweerstand en prijs vertegenwoordigen de laatste 10 procent.

De testauto’s en het circuit

Toen we deze bandenmaat drie jaar geleden door ons testprogramma haalden, was de testauto de briljante, achterwielaangedreven Toyota GR86. Dit jaar hebben we een voorwielaangedreven auto van het hoogste kaliber: de Hyundai (Hyundai) i30 N. Deze heeft een uitstekend chassis en de viercilinder-in-lijn turbomotor levert een stevig motorvermogen van 276 pk en 392 Nm koppel – vanaf een bruikbare 2.100 toeren per minuut – aan de voorwielen via een handgeschakelde versnellingsbak en een ‘e-diff’. Voor de natte rem- en rechtlijnige aquaplaningtests werd een speciaal uitgeruste Škoda (Skoda) Octavia gebruikt.

Dit jaar gebruikten we het Contidrom, het testterrein van Continental nabij Hannover in Noord-Duitsland. Het beschikt over een van de beste natte handlingcircuits, een 1,8 kilometer lang, met water besproeid circuit dat een veeleisende combinatie van bochten en sweeps heeft, die de complete prestaties van een band testen. De droge ‘ronde’ is een 1,6 kilometer lang deel van het droge handlingcircuit dat een reeks steeds krapper wordende links-rechts sweeps, een lange haarspeldbocht en enkele snelle instuurbochten omvat, die grip, stabiliteit en aanpasbaarheid op de proef stellen. Er zijn ook diverse oppervlakken op en naast het verhoogde hogesnelheidscircuit om een wegroute te simuleren.

9e plaats – Wanli Sport Macro SA302

De Wanli Sport Macro SA302 (92W XL, 9,2 kg, RR C, Nat B, Geluid B – 70 dB) leverde, zoals we in eerdere tests hebben gezien, soms een enkel sterk resultaat van een budgetband, en in het geval van de Wanli is dat een zeer lage rolweerstand… maar dat is dan ook alles. Elders zijn de prestaties zeer beperkt, vooral op nat wegdek. De Wanli eindigde als laatste in alle natte tests, op één na, en was opvallend slecht in de meest cruciale test van rechtlijnige remmen op nat wegdek. De beste band stopte van 80,5 km/u in 26,0 meter, de Wanli had daar 32,7 meter voor nodig. Ter context: op een regenachtige dag stopt het verkeer voor je plotseling, en bij 80,5 km/u trap je hard op het rempedaal. Wanneer je het punt passeert waar de beste band hier stopte, rijd je nog steeds met meer dan 35 km/u en kom je uiteindelijk 6,7 meter later tot stilstand.

Als dat nog niet genoeg is om je van ‘budgetbanden’ af te houden, zou de prestatie van de Wanli op het natte handlingcircuit dat wel moeten doen. De rondetijden van de andere acht banden varieerden van 80 tot 83 seconden, maar de Wanli deed er meer dan 92 seconden over. Het voelde erger dan dat, met zeer beperkte grip, een erbarmelijke tractie en onvoorspelbaar weggedrag; de achterkant zwiepte in sommige bochten en de voorkant ploegde door in andere, alsof het circuit in ijs was veranderd. En hij was ook luidruchtig terwijl hij zich voortbewoog en slippend over het circuit ging.

Het was niet beter in de droge tests; hij had bijna 4 meter meer nodig dan de beste band om van 96,6 km/u tot stilstand te komen, en op het droge handlingcircuit was hij langzaam, luidruchtig en voelde hij verschrikkelijk aan. Vergis je niet: monteer een goedkope band als deze op welke auto dan ook en zowel de veiligheid als het weggedrag zouden ernstig worden aangetast. Vermijden dus.

Klanten van Blackcircles hebben de Wanli Sport Macro SA302 beoordeeld met 4,7 van de 5 voor ‘waar voor je geld’. Klantenrapporten suggereren dat het ‘briljante banden voor het geld’ zijn en goed presteren.

8e plaats – Nokian Powerproof 2

De Nokian Powerproof 2 (92Y XL, 10,96 kg, RR C, Nat A, Geluid B – 70 dB) levert een redelijke prestatie, met zijn beste werk op de wegroute, waar hij als derde eindigde. Zijn natte resultaten zijn niet geweldig, maar afgezien van de budgetband, is dit een sterk deelnemersveld. In de belangrijke natte remtest eindigde de Nokian gedeeld zesde, met 1,7 meter langere remweg dan de beste, wat acceptabel was. Hij was echter achtste in beide aquaplaningtests en rond de natte cirkel. Ook subjectief werd hij achtste op het natte handlingcircuit, omdat hij de grip en tractie miste om vroeg vol gas te geven, zoals de beste banden dat wel konden, een belangrijke factor waardoor hij meer dan 2,5 seconden per ronde langzamer was. Over het algemeen was het weggedrag netjes, voorspelbaar en precies genoeg om alle lijnen en clipping points te vinden.

Een vergelijkbaar beeld zagen we in de droge tests, hoewel alleen wat de rangschikking betreft. Hij eindigde als zevende in de remtest, maar zat slechts 1,0 meter achter de beste band, en hoewel hij achtste was in rondetijd op het droge handlingcircuit, was hij slechts 1,2 seconden langzamer dan de snelste. Subjectief beoordeelden we hem als gedeeld zevende, omdat hij de beet en precisie van de besten miste en in vergelijking wat zacht aanvoelde.

Op de wegroute werd hij gedeeld derde, samen met twee andere banden, en scoorde hij goed voor gevoel en algemene verfijning, en voor zijn vermogen om scherpe oneffenheden zoals verhoogde putdeksels te verzachten. Hij noteerde ook de laagste rolweerstand van allemaal, waardoor hij de meest zuinige band in deze test was. Een degelijke band, maar met ruimte voor verbetering, vooral op nat wegdek.

Blackcircles.com heeft de Nokian Powerproof 2 momenteel niet op voorraad en kan daarom geen inzicht geven in de populariteit of prestaties van de band bij hun klanten.

7e plaats – Hankook Ventus Evo K137

De Hankook Ventus Evo K137 (92Y XL, 10,04 kg, RR D, Nat A, Geluid B – 70 dB) scoorde solide op enkele van de belangrijkste gebieden, met name bij remmen op nat en droog wegdek, en leverde ook uitstekende resultaten bij aquaplaning.

Hij begon sterk in de natte remtest, stopte binnen een meter van de beste en behaalde de vierde plaats, en voegde daar vervolgens een eerste plaats in rechtlijnige aquaplaning en een tweede plaats in aquaplaning in bochten aan toe. Op het lastige natte handlingcircuit was hij de zesde snelste, bijna twee seconden achter de snelste band, en subjectief werd hij zevende, alleen omdat dit zo’n sterk deelnemersveld was. Hij maakte geen enkele fout, bood een uitstekende balans en precisie, maar andere banden deden hetzelfde met meer grip.

Op droog wegdek presteerde de Hankook ook goed, eindigend als gedeeld vijfde bij remmen (0,8 meter achter de beste) en zesde in de ronde op het handlingcircuit (minder dan een seconde achter de beste), waar we hem subjectief als zesde beoordeelden. Het was een fijne band met veel grip en tractie en een nauwkeurig aanpasbare balans. Ook hier moest hij het opnemen tegen uitzonderlijke banden.

Op onze wegroute werd hij gedeeld derde, waarbij hij goed omging met de mix van oppervlakken en oneffenheden om een behoorlijke verfijning te leveren. Minder indrukwekkend was hij in de rolweerstandstest, waar hij de op één na hoogste weerstand in onze groep liet zien, wat invloed heeft op het brandstofverbruik. Desondanks is de Hankook een goede band op nat en droog wegdek die zijn prestaties algemeen moet verbeteren om met de besten te kunnen concurreren.

Klanten van Blackcircles hebben de Hankook Ventus Evo K137 beoordeeld met 4,6 van de 5 voor ‘zou dezelfde banden opnieuw kopen’, met opmerkingen die ook de ‘uitstekende handling’ prijzen.

6e plaats – Dunlop Blue Response TG

De Dunlop Blue Response TG (91Y XL, 9,84 kg, RR D, Nat A, Geluid B – 70 dB) is de eerste van de nieuwe Dunlop zomerbanden die we hebben getest. Het merk Dunlop (Dunlop) is jarenlang in Europa in licentie gegeven aan Goodyear, maar is nu weer onder controle van Sumitomo, het Japanse bedrijf dat ook eigenaar is van Falken. Er zijn enkele goede resultaten, hoewel de belangrijke natte remtest daar niet één van is; de Dunlop eindigde als achtste en had 27,9 meter nodig om te stoppen, tegenover 26,0 meter voor de beste.

Dit is echter zijn zwakste natte resultaat. Hij leverde een gedeelde derde plaats in rechtlijnige aquaplaning en was de vijfde snelste op het veeleisende natte handlingcircuit, 1,5 seconden langzamer dan de beste. Subjectief was hij indrukwekkend, geprezen om zijn sterke bochtengrip en tractie, geruststellende stabiliteit in de snellere sweeps en een uitstekend gevoel.

Hij was sterk in droog remmen, eindigde als vierde, slechts 0,7 meter achter de beste, en hoewel hij zevende was in rondetijd en gedeeld zevende subjectief op het circuit, zat hij niet ver van de besten af. Qua gevoel was hij iets minder direct dan de toonaangevende banden, wat zachter, maar leverde alle feedback en de mate van aanpasbaarheid die nodig was om overal de juiste lijnen te rijden.

Op de wegroute, met zijn hobbels, bulten en wisselende ondergronden, presteerde hij ook uitstekend, absorbeerde hij de oneffenheden en onderdrukte hij het geluid op de grovere oppervlakken, wat hem een gedeelde derde plaats opleverde. Een gemiddelde rolweerstand maakt het plaatje compleet. Over het algemeen is de Dunlop een goede, maar solide middenklasse band.

Ondanks weinig klantbeoordelingen tot nu toe, omdat de Dunlop Blue Response TG een nieuw model is, scoort deze band een volle 5 van de 5 overall en 4,5 van de 5 in de categorie ‘waar voor je geld’.

5e plaats – Michelin Pilot Sport 4 S

De vijfde plaats (92Y XL, 9,7 kg, RR D, Nat A, Geluid B – 72 dB) lijkt misschien geen geweldig resultaat voor de Pilot Sport 4 S. Deze band heeft echter in eerdere bandentests en als originele uitrusting op een breed scala aan prestatieauto’s indruk gemaakt, en zijn algehele plaatsing hier is meer een weerspiegeling van het hoge niveau van de deelnemers van dit jaar. De top vijf bestaat allemaal uit uitstekende banden die geweldig aanvoelen en uitstekend presteren, dus hoewel de Michelin geen absolute overwinningen scoort, mag hij niet worden onderschat.

Nat wegdek is echter niet zijn sterkste punt. In de referentie remtest eindigde de Michelin als vijfde, maar slechts 1 meter achter de toonaangevende Continental. Hij bleef achter bij aquaplaning, met een zevende en vijfde plaats in de twee tests; hij was ook zevende rond de natte cirkel en slechts achtste snelste op het natte handlingcircuit, 2,7 seconden langzamer dan de beste banden. Desondanks werd hij subjectief gedeeld vijfde beoordeeld, want hoewel hij niet de absolute grip van de besten had, bood hij een uitstekend gevoel en stabiliteit, wat hem geruststellend, nauwkeurig en bevredigend maakte.

In de droge tests zat hij aan de top, met een derde plaats bij het remmen, minder dan 0,5 meter achter de beste, en een vierde plaats voor de handlingronde. Subjectief maakte hij indruk in de bochten en sweeps, was hij wendbaar, precies en toonde hij sterke tractie. Hij presteerde nog beter op de wegroute, waar hij tweede werd, zijn hoogste resultaat, dankzij een helder, direct stuurgevoel bij alle snelheden en een goede onderdrukking van hobbels en stoten. De op drie na beste rolweerstand maakt een solide prestatie compleet.

De Michelin Pilot Sport 4 S is een populaire keuze, beoordeeld met 4,8 van de 5 voor ‘zou opnieuw kopen’ op basis van meer dan 6.300 klantbeoordelingen. Klanten merken ook op dat de band uitstekend presteert op nat en droog wegdek, en stil is.

4e plaats – Continental PremiumContact 7

Een goede spreiding van overwinningen en podiumplaatsen en zeer weinig lage rangschikkingen zouden een band normaal gesproken in aanmerking laten komen voor minstens een podiumplaats, maar in zo’n sterk deelnemersveld moet de Continental PremiumContact 7 (92Y XL, 8,74 kg, RR C, Nat A, Geluid B – 72 dB) genoegen nemen met de vierde plaats.

Een uitstekende reeks natte resultaten wordt aangevoerd door de toppositie in de belangrijke natte remtest; de PremiumContact 7 stopte 0,5 meter eerder dan de op één na beste band. Hij werd eerste en tweede in de aquaplaningtests in bochten en rechtuit, tweede rond de natte cirkel en vierde in de natte ronde, waar hij subjectief ook vierde was. De band bood overvloedige grip en tractie met een nuttige, voorspelbare mate van wendbaarheid voor een uitstekend algemeen gevoel en precisie.

Op droog wegdek ziet een achtste plaats bij rechtlijnig remmen er misschien slecht uit, maar net als bij de droge ronde zat het deelnemersveld dicht bij elkaar en had de Continental slechts 1,1 meter meer nodig om te stoppen dan de leidende band, 34,6 meter versus 33,5. Op het droge handlingcircuit was hij de vijfde snelste, 0,65 seconden achter de leidende band, en net als op nat wegdek bleek hij nuttig wendbaar maar stabiel, voor een solide, zelfverzekerde prestatie.

Op de wegroute leverde hij een degelijk, verbonden stuurgevoel, maar er was enige scherpte over verhoogde putdeksels en dwarse richels die hem terugwierpen naar een gedeelde zesde plaats. Hij was derde in rolweerstand, wat zuinigheid toevoegt aan een bewonderenswaardige reeks resultaten die hem net onder de derde plaats in het algemeenklassement brachten.

Klanten van Blackcircles hebben de Continental PremiumContact 7 beoordeeld met 4,7 van de 5 overall op basis van meer dan 1.400 beoordelingen. Zij zijn zeer tevreden over de rijervaring in alle omstandigheden, vooral bij nat weer.

3e plaats – Falken Azenis FK520

We hebben Falken (Falken) banden in veel eerdere evo-bandentests getest en dit is verreweg het beste resultaat dat we hebben gezien. De Ziex ZE320 won onlangs de zomerbandentest in onze zusterpublicatie, Auto Express, wat suggereert dat Falken goed begrijpt wat een uitstekende band maakt. Er waren veel sterke resultaten, waaronder topprestaties in enkele belangrijke tests, en slechts een paar zwakke punten voor de Azenis FK520 (92Y XL, 9,42 kg, RR C, Nat A, Geluid B – 70 dB).

De natte prestaties van de Falken waren over het algemeen zeer goed, hoewel hij niet de beste start had, met een gedeelde zesde plaats in de referentie rechtlijnige natte remtest, 1,7 meter achter de beste. Hij was derde rond de cirkel, maar zette vervolgens het tempo op het natte handlingcircuit, gedeeld eerste met de Bridgestone, beide een volle seconde per ronde sneller dan de op één na snelste. Er was veel te waarderen aan de manier waarop de Falken de lastige natte ronde aanpakte, met sterke grip en een uitstekende stabiliteit en precisie, wat hem zeer capabel en bevredigend maakte – een uitstekende band voor de bestuurder.

Hij bewees ook dat hij niet alleen een natte band is. Hij stond bovenaan de tabel bij droog remmen en was gedeeld tweede op het droge handlingcircuit, waar hij geweldig aanvoelde: schoon, precies en fijn afstelbaar. Hij presteerde ook goed op de wegroute, absorbeerde oneffenheden en onderdrukte ruwe oppervlakken, hoewel hij niet kon tippen aan de besten wat betreft stuurgevoel en feedback.

Hij eindigde als zevende in rolweerstand, maar zat eigenlijk niet ver van het gemiddelde, wat alles bij elkaar een indrukwekkende band en een welverdiende derde plaats oplevert.

De Falken Azenis FK520 wordt door klanten beoordeeld met 4,5 van de 5 voor ‘zou dezelfde banden opnieuw kopen’. Hun feedback benadrukt een zeer goede grip in zowel natte als droge omstandigheden.

2e plaats – Bridgestone Potenza Sport Evo

Uiteindelijk was het een directe strijd tussen de Bridgestone Potenza Sport Evo (92Y XL, 9,62 kg, RR D, Nat A, Geluid B – 72 dB) en de Goodyear, die beide uitstekende prestaties leveren. Als de absolute winnaar zou worden bepaald op basis van het aantal testoverwinningen, zou de Bridgestone glansrijk winnen, want hij scoorde maar liefst vijf eerste plaatsen, zowel op nat als op droog wegdek.

Hij was middelmatig in aquaplaning, maar uitstekend in de andere natte tests, met een tweede plaats in de cruciale natte remtest, een eerste plaats rond de natte cirkel, en een gedeelde eerste plaats met de Falken op het veeleisende natte handlingcircuit. Het paar lag een duidelijke seconde voor op de als derde geplaatste Goodyear. De Bridgestone werd subjectief als nummer één beoordeeld; hij voelde zich volledig thuis op het natte asfalt, vond geweldige grip en tractie en was stabiel en voorspelbaar in de snelle secties, wat zorgde voor een onverslaanbaar gevoel.

Hij behaalde vervolgens een tweede plaats in de droge remtest, slechts 0,2 meter achter de beste, voordat hij de snelste tijd neerzette op het droge handlingparcours, de enige band die onder de 51 seconden bleef. Hij behaalde ook de hoogste subjectieve beoordeling voor zijn verfijnde en moeiteloze capaciteit.

Er zijn echter een paar nadelen, waarvan de eerste de hoogste rolweerstand is, hoewel deze niet bijzonder slecht is. Het tweede is de verfijning; hij is erg scherp over dwarse richels en putdeksels en dergelijke. Maar als je bereid bent deze te accepteren als de prijs voor uitmuntende dynamiek en gevoel en feedback, zowel op nat als op droog wegdek, dan is er niets dat de Bridgestone kan evenaren.

Positief beoordeeld met 4,7 van de 5 overall, beoordelen klanten de Bridgestone Potenza Sport Evo als een goede ‘allrounder’ met ‘onberispelijke grip’ op droge en natte wegen.

1e plaats – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

De Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (92Y XL, 9,45 kg, RR C, Nat A, Geluid B – 70 dB) heeft misschien slechts één testcategorie gewonnen, maar de Goodyear behaalde een winnende prestatie door opmerkelijke consistentie in alle disciplines. Hij scoorde zeer hoog in bijna elke test en zakte slechts één keer onder de 95 procent.

In de belangrijke natte remtest eindigde hij als derde, slechts 0,6 meter achter de beste. Hij was ook een evenknie derde op het natte handlingcircuit, ongeveer een seconde per ronde achter het leidende paar, en werd subjectief als tweede beoordeeld. Hij pakte de snelle en langzame bochten vol vertrouwen aan, met sterke grip, uitstekende stabiliteit en een heerlijk gevoel – net als alle topbanden, voelde het alsof hij het beste uit de Hyundai haalde.

De natte tests werden afgesloten met een sterke vierde plaats op de natte cirkel, een vijfde plaats bij rechtlijnige aquaplaning en een vierde plaats in de bochttest – zijn laagste score met 90,2 procent.

Een gedeelde vijfde plaats bij droog remmen lijkt uitgesproken gemiddeld, maar net als bij de droge ronde was dit een nek-aan-nekrace en de Goodyear zat minder dan 1 meter van de top. Een gedeelde tweede plaats voor zijn droge rondetijd werd versterkt door een tweede plaats subjectief, waar hij werd geprezen om zijn precisie, volgzaamheid en stilte in vergelijking met de meeste van zijn concurrenten. Deze eigenschappen nam hij mee naar de wegroute, terwijl zijn rolweerstand ook degelijk was. De Goodyear levert uitstekende dynamiek en gevoel en is bovendien verfijnd, wat zorgt voor een uitzonderlijke, complete en winnende combinatie.

De Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 wordt door klanten positief beoordeeld met 4,7 van de 5 overall op basis van meer dan 1.500 beoordelingen. Recensenten laten weten tevreden te zijn over de prestaties en grip.

Hoe we banden testen

Zoals altijd is de belangrijkste test het rechtlijnig remmen op nat wegdek. Op het Contidrom wordt dit uitgevoerd met behulp van een railsysteem om ervoor te zorgen dat elke keer hetzelfde gedeelte asfalt wordt gebruikt. De remweg van 80,5 km/u tot stilstand wordt gemeten en de test wordt acht keer per band herhaald. De uitschieters – de beste en slechtste resultaten – worden vervolgens verwijderd voordat de gemiddelde remweg wordt berekend.

Het is niet alleen de rondetijd die we meten op het natte circuit. Grip, precisie en een zekere mate van aanpasbaarheid zijn essentieel voor een goede rondetijd en elk wordt beoordeeld, samen met respons en feedback, die allemaal bijdragen aan de subjectieve beoordeling van een band.

We testen ook het bochtenwerk op nat wegdek, waarbij we het gemiddelde nemen van een aantal ronden op een 57,5 meter natte cirkel. Daarnaast zijn er twee diepwater tests die de aquaplaningprestaties meten. Bij rechtlijnige aquaplaning meten we de snelheid waarmee elke band 15 procent slip genereert in 9 mm water. De weerstand tegen aquaplaning in bochten wordt berekend aan de hand van de gemiddelde resterende laterale acceleratie bij het rijden door een bocht die is overstroomd met 5 mm water bij snelheden van 60 tot 90 km/u.

Rechtlijnig droog remmen wordt gemeten van 100 tot 0 km/u, waarbij wederom het gemiddelde wordt genomen en uitschieters worden genegeerd. Tegelijkertijd nemen we rondetijden op het eerder genoemde 1,6 kilometer lange gedeelte van het droge handlingparcours, waarbij we de grip, respons, stabiliteit en aanpasbaarheid van een band beoordelen als onderdeel van onze subjectieve evaluatie.

Naast de EU-rijgeluidbeoordeling beoordelen we subjectief het weggeluid en het rijcomfort van elke band op verschillende oppervlakken en kenmerken, waaronder dwarse richels, putdeksels en diverse oppervlakteafwerkingen, van glad tot beton.

De banden worden ook onderworpen aan een industriestandaard test voor rolweerstand, wat een nauwkeuriger cijfer oplevert dan het EU-label. Een toename van vier of vijf procent in rolweerstand staat gelijk aan een vermindering van één procent in brandstofverbruik. De getoonde prijzen zijn afkomstig van Blackcircles op het moment van schrijven en zijn inclusief montage. Banden die niet verkrijgbaar zijn bij Blackcircles hebben een asterisk naast hun prijs, wat dan een gemiddelde is van prijzen van diverse andere bronnen.