McLaren Artura Spider combineert elektrisch rijbereik met 700 pk

De McLaren (McLaren) Artura Spider is een plug-in hybride (PHEV) cabriolet met een inklapbaar dak die het Britse superautomerk vertegenwoordigt. Het model kenmerkt zich door een balans te zoeken tussen dagelijks rijden in de stad en explosieve prestaties op het circuit.

We hebben de Artura Spider, het hoogtepunt van elektrificatietechnologie die begon met McLarens eerste hybride supercar, de P1, getest in Seoul en de provincie Gangwon.

Vormgeving en interieur

De Artura Spider heeft het klassieke supercarprofiel: laag van hoogte en breed aan de zijkanten. Met een lengte van 4.539 mm en een breedte van 1.976 mm is hij 56 mm breder dan de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) S-Klasse, een sedan van topformaat.

Toch bedraagt de hoogte slechts 1.193 mm, wat 312 mm lager is dan de S-Klasse. De wielbasis, de afstand tussen de assen van de voor- en achterwielen, is met 2.640 mm niet kort. Door de middenmotorconfiguratie, waarbij de motor direct achter de bestuurdersstoel is geplaatst, neemt de aandrijflijn echter een aanzienlijk deel van de carrosserie in beslag.

Omdat er geen motor voorin ligt, is de motorkap smal en loopt deze steil af naar de grond. De diep ingelegde koplampen sluiten verticaal aan op de luchtinlaten en vormen zo McLarens kenmerkende chevronvormige Speedmark.

De dunne, plaatachtige voorspoiler, die dicht bij de grond kruipt, trekt eveneens de aandacht. Doordat de spoiler die de aanstromende lucht boven en onder verdeelt extreem laag is geplaatst, duidt dit op een sterke neerwaartse druk, de kracht die de carrosserie naar beneden drukt.

De Artura Spider is uitgerust met de kenmerkende vleugeldeuren van McLaren. Deze openen naar boven als vlindervleugels. McLaren liet weten dat de deuren steiler openen dan voorheen, maar ruime parkeerplaatsen blijven noodzakelijk.

Aan beide zijden van de deuren zijn enorme, diep uitgesneden luchtinlaten te vinden. Hieruit valt af te leiden dat de auto een krachtige motor en radiator heeft die een enorme luchtstroom vereisen.

De hoogglanzende zwarte motorkap, die contrasteert met de zilverkleurige carrosserie, is in vloeiende rondingen gevormd om de luchtstroom te optimaliseren. De slanke, scherpe achterlichten en de twee ronde uitlaatpijpen centraal in de honingraatvormige grille zorgen voor een futuristische uitstraling.

Het interieur is ontworpen als een cockpit die de bestuurders- en passagiersstoelen nauw omsluit. Omdat de carrosserie laag is, moet men zich zo ver mogelijk laten zakken om in te stappen. Een wand voor de motorruimte bevindt zich direct achter de stoelen, waardoor de verstelbaarheid van de rugleuning beperkt is.

In plaats daarvan is er voldoende beenruimte. Functies zijn rond de bestuurder gegroepeerd. Rondom een centraal display ter grootte van een volwassen handpalm zijn fysieke knoppen geminimaliseerd om het interieur overzichtelijk te houden. Naast de startknop zijn er alleen de keuzehendel voor de versnellingen, de alarmlichten en de schakelaar voor het openen en sluiten van het dak bij de achteruitkijkspiegel.

De meeste functies zijn via het stuurwiel te bedienen. Cruisecontrol en audiobediening zijn ook op het stuurwiel aanwezig, maar omdat ze achter het stuur zijn geplaatst, waren ze niet eenvoudig te bedienen. De indeling dwingt effectief meer focus op het rijden zelf.

Het was enigszins teleurstellend dat Apple CarPlay niet draadloos beschikbaar was en dat de Tmap-navigatie niet was ingebouwd. Alcantara, een hoogwaardig materiaal dat een warm, suède-achtig gevoel geeft, is overal toegepast, inclusief op de stoelen.

Rijervaring

Bij het starten ontwaakt de auto met een grommend uitlaatgeluid. De besturing is zeer stug. Het model is ingesteld om standaard in de EV-modus (elektrisch voertuig) te starten. Als PHEV kan de auto tot 33 km puur elektrisch rijden. Dat is langer dan de concurrerende Ferrari (Ferrari) 296 GTS, die 25 km haalt.

In EV-modus is de auto stiller dan met de motor, maar omdat het wegdek zeer duidelijk doorklinkt, kunnen degenen die de absolute stilte van een typische elektrische auto verwachten, teleurgesteld zijn. Regeneratief laden tijdens het rijden leek minimaal. Het elektrische rijbereik nam precies af met de afgelegde afstand en herstelde daarna niet.

In de stad reden we voornamelijk in de Comfort-modus. Omdat er veel verkeersdrempels en oneffenheden zijn, kan de bodemvrijheid worden verhoogd, maar deze schakelt automatisch uit boven 60 km/u. De pedalen zijn zwaar afgesteld voor fijne dosering, wat het rijden in files, waar vaak geremd moet worden, vermoeiend maakte. Lange ritten van twee tot drie uur zijn niet eenvoudig.

Buiten de stad voelt men het volle motorvermogen van de Artura Spider. Een 3,0-liter twinturbo V6-motor, gecombineerd met een elektromotor, levert een maximumvermogen van 700 pk.

Het maximale koppel, een maatstaf voor de acceleratie, bedraagt 740 Nm. Dit is lager dan de Ferrari 296 GTS (830 pk, 740 Nm), maar nog steeds zeer krachtig. De Artura Spider kan 330 km/u halen en accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u.

In de Sport-modus wordt het lichaam bij het indrukken van het gaspedaal naar achteren gedrukt, terwijl de auto een formidabele stuwkracht loslaat. In tegenstelling tot gewone auto’s die even aarzelen en dan snelheid opbouwen bij een diepe druk op het pedaal, verhoogt de Artura Spider met groot gemak de snelheid, als een ervaren zanger die moeiteloos hoge noten raakt.

Dat maakt het moeilijk om deze auto tot zijn limieten te pushen. Het was indrukwekkend hoe nauwkeurig de gewenste snelheid werd geleverd, waarbij de auto één leek te zijn met de bestuurder.

Zelfs bij hoge snelheden op de bochtige bergwegen van Gangwon voelde de auto net zo comfortabel aan als op een rechte weg. Dit is te danken aan de sterke grip door het lage zwaartepunt. Het model mist vierwielbesturing, maar nam steile bochten en krappe U-bochten goed.

In de Track-modus kan het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESC) dat de carrosseriehouding regelt, echter worden uitgeschakeld of verminderd. In dat geval, omdat het een achterwielaangedreven model is, moet men voorzichtig zijn, aangezien overstuur kan optreden waarbij de achterkant zijwaarts uitzwenkt.

Het rijplezier van de Artura Spider is maximaal met het dak open. Het uitlaatgeluid resoneert door het lichaam. In de Comfort-modus is het uitlaatgeluid alleen hoorbaar tijdens het schakelen, maar in de Sport-modus klinkt een lager, dieper geluid continu. In plaats van een brul, signaleert het model zijn latente motorvermogen discreet met een waardige bas.

Het openen en sluiten van het hardtopdak duurde ongeveer 13 seconden. De prijzen beginnen bij circa 230.000 CHF.