Suzuki Across PHEV: rijtest van de plug-in hybride SUV-tweelingbroer van de Rav4

Onder de naam Across bracht Suzuki (Suzuki) in het najaar van 2020 de plug-in hybrideversie van de toen nieuwe Toyota Rav4 PHEV op de markt. Deze SUV beschikt over 306 pk gecombineerd motorvermogen, vierwielaandrijving en een indrukwekkende elektrische actieradius.

Tijdens een eerste kennismaking met de Suzuki Across kregen we de kans om een nieuw model te testen voordat het merk dat de auto produceert, de verkoop had gestart. De Suzuki Across is in essentie de Toyota Rav4 PHEV, die op dat moment nog niet in onze markt verkrijgbaar was.

De levensvatbaarheid van Suzuki als merk in Europa hing af van het verlagen van de gemiddelde uitstoot van zijn modelgamma. Zonder een eigen plug-in hybride- of elektrisch model kwam de samenwerking met gigant Toyota precies op het juiste moment. Technisch gezien zijn de Across en de Rav4 PHEV dezelfde auto: gebouwd door Toyota en verkocht door Suzuki via zijn dealernetwerk, dat ook de service na verkoop verzorgt. Esthetisch gezien kreeg Suzuki minimale cosmetische aanpassingen toebedeeld, naast het toevoegen van zijn eigen logo’s. De overeenkomst bepaalde ook dat Suzuki het model zou verkopen in één mechanische en uitrustingsconfiguratie.

Voordat we dieper ingaan op de rijervaring, blikken we terug op de belangrijkste kenmerken van deze auto: een gezinsvriendelijke SUV met een plug-in hybride aandrijflijn die een gecombineerd motorvermogen van 306 pk levert en vierwielaandrijving heeft. Zijn elektrische actieradius behoort tot de hoogste in zijn klasse, met 75 kilometer. Daarom draagt de auto een gunstig emissielabel.

De vormgeving van de Suzuki Across versus de Rav4

Elke gelijkenis tussen de Suzuki Across en de Toyota Rav4 is, zoals eerder opgemerkt, geen toeval. Integendeel. Suzuki heeft de voorkant kunnen aanpassen met een afwijkende grille, bumper en lichtunits. De rest is, hoe je het ook bekijkt, een Toyota Rav4. Het zou praktisch onmogelijk zijn ze uit elkaar te houden, ware het niet voor de emblemen van elk merk. Hetzelfde geldt voor het interieur: 100 procent Toyota, met alles wat dat impliceert, ten goede. Namelijk: een opmerkelijke bouwkwaliteit, hoogwaardige materialen en goede ergonomie.

De buitenmaten bedragen 4,63 meter lengte, 1,85 meter breedte en 1,69 meter hoogte, met een wielbasis van 2,69 meter. De bodemvrijheid bedraagt 190 mm. De carrosserie beschikt over royale bescherming rond de wielkasten, evenals aan de voor- en achterzijde. Suzuki biedt zes carrosseriekleuren voor de Across, waarvan het mica rood, parelmoer wit en metallic zilver bijzonder opvallen. De standaard wielen zijn 19-inch lichtmetalen velgen met een gepolijste afwerking.

Een video toonde de Across in actie.

Aandrijflijn: motorvermogen en efficiëntie

Voor zijn aandrijflijn maakt de Suzuki Across gebruik van een 2,5-liter viercilinder benzinemotor zonder turbo die 185 pk en 227 Nm koppel levert. Deze werkt samen met een geïntegreerde dynamo/generator die ook dienstdoet als startmotor. Naast de benzinemotor werkt een krachtige elektromotor van 182 pk en 270 Nm die de voorwielen aandrijft. Op de achteras bevindt zich een derde elektromotor die alleen de achterwielen aandrijft, met 54 pk en 121 Nm koppel.

Het aangekondigde totale systeemvermogen bedraagt 225 kW (306 pk). Hoewel er geen mechanische verbinding is tussen de twee assen, beschikt de Across over vierwielaandrijving, dankzij de elektromotor die exclusief zijn motorvermogen naar de achteras stuurt wanneer dat nodig is.

Met een capaciteit van 18,1 kWh bevindt de vloeistofgekoelde lithium-ion-accu zich onder de vloer. Deze zorgt voor een actieradius van 75 kilometer, een van de hoogste in deze klasse. Standaard wordt een conventionele laadkabel voor gebruik met een huishoudelijk stopcontact meegeleverd, evenals een Mennekes-type kabel, die de laadtijd verkort tot ongeveer 3 uur om 80 procent van de accucapaciteit te bereiken.

Op de weg met de Suzuki Across

Hoewel het motorvermogen, of de 6 seconden die voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u worden geclaimd, anders doen vermoeden, voelt de Suzuki Across niet bijzonder dynamisch aan. Dat betekent niet dat het de auto ontbreekt aan rijprestaties. Hij rijdt zeer snel en goed. Maar behalve bij uitzondering geeft hij niet de indruk een auto te zijn met meer dan 300 pk. Het chassis is ook niet ontworpen om het motorvermogen dat de aandrijflijn kan genereren bij een sportieve rijstijl optimaal te benutten.

Het doel hier is anders: comfort, verfijning en efficiëntie. En dat wordt voor 100 procent bereikt. Uit deze eerste rijtest bleek dat de WLTP-gehomologeerde actieradius in elektrische modus geen bluf is. Het moet dan ook niet moeilijk zijn om meer dan 70 kilometer af te leggen zonder brandstof te verbruiken, mits men met een volle accu van huis vertrekt. Dat is een gebied waarop de Across de meeste van zijn concurrenten, die rond de 50 kilometer schommelen, overtreft.

De standaardmodus bij het starten is elektrisch en deze wordt gehandhaafd totdat de accu leeg is of zolang men onder de 135 km/u blijft, zelfs bij vol gas voor maximale acceleratie. De hybride modus kan met een druk op de knop worden geselecteerd. Hierbij wordt de werking van de drie motoren gecombineerd, maar elektrisch rijden krijgt nog steeds prioriteit wanneer de omstandigheden dit toelaten. Het brandstofverbruik blijft dan zeer laag.

Ter illustratie: op onze route over bergachtige wegen met een stevig tempo en frequent gebruik van het “sport”-programma van de vier beschikbare standen (de andere zijn “eco”, “normaal” en “trail”, bedoeld voor het rijden op onverharde wegen), kwam het gemiddelde uit op 5,6 l/100 km over een afstand van bijna 100 kilometer. De boordcomputer gaf bijna 60 procent elektrisch rijden aan.

Vervolgens, net als bij de overgrote meerderheid van plug-in hybrides, kan het brandstofverbruik zelfs verdubbelen zodra de energiereserve van de accu op is, vooral als men niet voorzichtig is met het gaspedaal. Om te voorkomen dat het verbruik de hoogte in schiet, moet men, totdat men weer kan opladen, soepel rijden, bij voorkeur in de ECO-modus en anticiperend op de weg, om te profiteren van de mogelijkheid om energie terug te winnen tijdens het afremmen en remmen. Hiervoor kan de bestuurder de paddles achter het stuur gebruiken, waarmee het niveau van regeneratief remmen kan worden aangepast.

De wielophanging werkt zeer goed en filtert oneffenheden effectief weg. Zelfs buiten het asfalt, rijdend over onverharde paden, zijn er geen storende schokken. We konden het 4×4-systeem niet onder druk zetten om de ware effectiviteit ervan te controleren, maar het is steeds vaker zo dat in deze klasse auto’s met “elektrische” aandrijving op de achteras voldoende ondersteuning bieden voor eenvoudige terreinexcursies, wat het meeste is wat eigenaren van dit type auto doen.

Anderszins is de Across een auto die de voorkeur geeft aan rechte wegen of snelwegen, waar hij ontspannen kilometers kan afleggen. Bochtige wegen, als men “sportief” wil rijden, zijn te veel voor hem, vanwege een zeer zachte afstelling van de achterwielophanging die, alleen in deze situaties, de algehele balans van de auto verstoort, waardoor hij moeite heeft om gemakkelijk van richting te veranderen en zelfs de precisie van de besturing vermindert.

Interieur: kwaliteit en ruimte

Het is niet zo dat Suzuki auto’s maakt die geen goed afwerkingsniveau bieden, verre van dat. Maar het Japanse merk had geen auto in deze prijscategorie, waar de eisen nog hoger zijn. En de steun van Toyota biedt de hoogste garanties. Onthoud dat achter het stuur het enige verschil tussen de Across en een Rav4 de logo’s zijn; al het andere is 100 procent Toyota.

De bestuurderspositie valt op door het multimediascherm in een verhoogde positie, met fysieke bedieningselementen aan de zijkanten die het gebruik vergemakkelijken dan het navigeren door menu’s via aanraking. De instrumenten zijn ook digitaal, de stoelen in deze versie bieden een prachtige combinatie van ondersteuning en comfort, en de materialen geven een gevoel van kwaliteit en robuustheid, met die elegante touch die wordt geboden door de zwart-rode bekleding met contrasterende stiksels, ook op het dashboard.

Wat de ruimte betreft, geldt voor de Across hetzelfde als voor de Toyota Rav4. Goede afmetingen op alle zitplaatsen, gemakkelijke in- en uitstap, goed zicht. De kofferruimte is kleiner vergeleken met een niet-plug-in hybride Rav4, maar blijft met 490 liter, uitbreidbaar tot 1.604 liter door de stoelen neer te klappen, een zeer redelijk cijfer. De brandstoftank heeft een capaciteit van 55 liter benzine.

Uitrusting en prijs van de Suzuki Across PHEV

De Suzuki Across PHEV wordt verkocht in één GLX-uitrustingsniveau, zonder optie om extra’s toe te voegen. Dat zal ook niet nodig zijn, want de auto wordt met absoluut alles geleverd. Tot de hoogtepunten behoren de LED-koplampen, regen- en lichtsensoren, 19-inch lichtmetalen velgen, achteruitrijcamera, verwarmd stuurwiel en stoelen, 9-inch multimediascherm, 7-inch digitaal instrumentenpaneel, lederen bekleding, smart key, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, handsfree kofferbakopening en adaptieve cruise control.

Hieraan moeten we het Safety Sense-pakket toevoegen, reeds bekend van Toyota, met pre-collision assist, automatische grootlichten, rijstrookwaarschuwing, vermoeidheidsdetectie, rijstrookassistentie en verkeersbordenherkenning.

En dit alles, voor welke prijs? Met een promotiecampagne bedroeg de prijs van de Suzuki Across circa 52.600 CHF, met een garantie van vijf jaar.

De PHEV SUV-alternatieven voor de Suzuki Across

Totdat de Toyota Rav4 PHEV kort daarna op de markt kwam, was de Suzuki Across een alternatief voor de plug-in hybride SUV’s die op de markt verschenen in navolging van de Mitsubishi Outlander PHEV, die minder motorvermogen had en voordeliger was, en toen een promotieaanbod had dat het een zeer interessante optie maakte.

In deze groep, die qua prijs en motorvermogen dichter bij de Outlander dan bij de Across stond, vonden we de Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV en Peugeot 3008 PHEV. Een stap hoger, met een prijs van rond de 50.000 CHF om de Across te evenaren, zouden de vergelijkbare alternatieven de beter uitgeruste 4×4-versies zijn van de DS 7 Crossback E-Tense of de toen nieuwe Land Rover Discovery P300e.