Ford Transit Connect: Moderne bestelwagen met VW-roots
Hoewel er bestelwagens met een groter laadvermogen bestaan, profileert de door Volkswagen (Volkswagen) gebouwde Ford Transit Connect (Ford Transit Connect) zich als een modern, verfijnd en gemakkelijk te rijden voertuig.
Onze mening over de Ford Transit Connect
De Ford Transit Connect, die nu gebaseerd is op de Volkswagen Caddy Cargo (Volkswagen Caddy Cargo), deelt alle eigenschappen van zijn Duitse tegenhanger. Hiertoe behoren krachtige dieselmotoren, een behoorlijke laadcapaciteit, een verrassend luxueus interieur voor een bestelwagen en de ingenieuze ‘FlexCab’-achterbankoptie die in enkele seconden kan worden omgevormd tot een scheidingswand voor meer laadvolume.
De bestelwagen kent echter ook enkele zwakke punten: het ontbreken van een volledig elektrische versie is jammer, en het infotainmentsysteem is onhandig in gebruik. Sommige concurrenten, waaronder de Citroën Berlingo (Citroën Berlingo) en zijn verwanten binnen Stellantis (Stellantis), kunnen meer lading vervoeren. Een voordeel is dat de Transit Connect een van de recentere modellen in zijn klasse is, waar ook oudere concurrenten actief zijn.
Over de Ford Transit Connect
De Ford (Ford) Transit Connect (Transit Connect) werd in 2002 geïntroduceerd als opvolger van de Escort bestelwagen en de op de Fiesta gebaseerde Courier, met een meer specifiek aanbod. Het is een van de kleinere bedrijfsvoertuigen van Ford en positioneert zich tussen de Ford Transit Courier (Ford Transit Courier) en de Ford Transit Custom (Ford Transit Custom).
De huidige versie, de derde generatie van de Transit Connect, kwam in 2024 op de markt en bracht voor het eerst extra laadcapaciteit en een plug-in hybride aandrijflijn. Desondanks wordt het model niet door Ford zelf geproduceerd, ondanks de bekende blauwe ovale logo’s.
Ford (Ford) heeft een commercieel partnerschap met Volkswagen (Volkswagen), en dit werkt in beide richtingen. De huidige Volkswagen Transporter (Volkswagen Transporter) is bijvoorbeeld slechts een Ford Transit Custom (Ford Transit Custom) met lichte stijl- en uitrustingswijzigingen, terwijl de Ford Transit Connect (Transit Connect) die hier wordt besproken in feite een Volkswagen Caddy Cargo (Volkswagen Caddy Cargo) is met een andere naam.
Er zijn versies met korte en lange wielbasis, respectievelijk L1 en L2 genaamd, en elk kan worden uitgerust als ‘FlexCab’, de interpretatie van de Transit Connect (Transit Connect) van een combi-bestelwagen met een flexibele achterbank die ook omhoog kan worden geklapt om een scheidingswand te vormen.
Brandstofverbruik en bedrijfskosten
Het ontbreken van een volledig elektrische versie is teleurstellend, maar de plug-in hybride (PHEV) is potentieel zeer zuinig in gebruik en de diesels zijn eveneens spaarzaam. De PHEV-versie heeft een behoorlijke elektrische actieradius en een lage uitstoot. De diesels zijn zuinig. Er is echter geen volledig elektrische versie beschikbaar, de PHEV is aanzienlijk duurder en de brandstoftank is klein.
Het is tegenwoordig de norm dat bestelwagens in deze klasse een elektrische versie hebben. De enige concurrent van de Transit Connect die dit niet heeft, is de Volkswagen Caddy Cargo, wat, zoals eerder vermeld, in wezen dezelfde bestelwagen is onder een andere naam.
Elektrische aandrijflijnen zijn bijzonder logisch voor compacte bestelwagens zoals de Connect, die voornamelijk worden ingezet voor lokale taken. Het is daarom jammer dat er geen volledig elektrische variant beschikbaar is.
Aan de andere kant zijn de Connect en de Caddy de enige opties in dit segment met een plug-in hybride aandrijflijn. Deze biedt voldoende elektrische actieradius om, afhankelijk van het gebruik, vrijwel uitsluitend zonder verbrandingsmotor te rijden. Het officiële verbruikscijfer van 4,5 l/100 km is echter met een korrel zout te nemen; net als bij alle PHEV’s zal het daadwerkelijke verbruik sterk variëren, afhankelijk van de afgelegde afstand, de laadtoestand bij vertrek en de rijstijl.
Elektrische actieradius, accuduur en laadtijd
De plug-in hybride Transit Connect (Transit Connect) is uitgerust met een fors accupakket van 19,7 kWh, wat resulteert in een aanzienlijke elektrische actieradius van maximaal 117 kilometer. Dit kan enigszins variëren afhankelijk van de lengte en specificaties van de bestelwagen. Hoewel dergelijke cijfers in de praktijk lastig te repliceren zijn, zou een actieradius van meer dan 80 kilometer het grootste deel van het jaar haalbaar moeten zijn.
Voor sommige gebruikers kan dit voldoende zijn om de benzinemotor zelden te gebruiken, wat kan leiden tot zeer lage bedrijfskosten in combinatie met thuis opladen en een variabel tarief met een lager piektarief.
Met een standaard 7,4 kW wallbox thuis duurt het drie uur en 50 minuten om de accu volledig op te laden. Onderweg maakt een AC-limiet van 11 kW een volledige lading in twee uur en 30 minuten mogelijk, terwijl een DC-snellaadmogelijkheid van 50 kW een laadsessie van 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur realiseert. Laatstgenoemde zal echter geen bijzonder kosteneffectieve manier van opladen zijn, gezien de hoge prijzen van openbaar laden.
Beide dieselmodellen zijn zuinig. De diesel met het laagste motorvermogen en handgeschakelde transmissie is het meest efficiënt, met een verbruik tot 4,5 l/100 km volgens de WLTP-cyclus. De iets krachtigere automaat blijft daar niet ver achter, met een verbruik tot 4,6 l/100 km, afhankelijk van het uitrustingsniveau.
Laadruimte en praktische bruikbaarheid
Ondanks de toename in laadvolume van de Transit Connect (Transit Connect), blijft het model ver achter bij concurrenten van Stellantis. De FlexCab is echter geniaal. De FlexCab biedt meer ruimte dan een conventionele crew cab, de laadhoogte is laag en er is een handig 12-volt stopcontact in de laadruimte. Daartegenover staat dat het laadvolume achterblijft bij Stellantis-rivalen, het laadvermogen van de PHEV lager is en er geen doorlaadluik in de scheidingswand aanwezig is.
Het laadvolume is toegenomen in de nieuwe Transit Connect vergeleken met de vorige versie, maar niet aanzienlijk. De L1-versie biedt 3,1 kubieke meter volume, een stijging van 2,9, en de L2-versie 3,7 kubieke meter, vergeleken met 3,6 in de oudere Connect L2.
Deze cijfers plaatsen de Connect iets boven de Mercedes Citan (Mercedes Citan), maar achter vele anderen, waaronder de Renault Kangoo (Renault Kangoo), die 3,3 tot 4,2 kubieke meter biedt, afhankelijk van de configuratie. Het is ook jammer dat er geen doorlaadluik in de scheidingswand is, zoals te zien is op de Peugeot Partner (Peugeot Partner) en zijn zustermodellen, die op de lange wielbasis versies tot 4,4 kubieke meter volume bieden.
Wat de Ford (Ford) wel biedt, is een uitstekende interpretatie van het combi-bestelwagenconcept. In plaats van een vaste tweede zitrij met een scheidingswand erachter, hebben FlexCab-versies van de Connect een slimme achterbank die opklapt en naar voren schuift om een scheidingswand te vormen wanneer deze niet in gebruik is. Hoewel dit onvermijdelijk omvangrijker is dan een traditionele scheidingswand, biedt het veel meer laadvolume dan een reguliere combi-bestelwagen, met een laadlengte die slechts 27,7 cm korter is dan die van de equivalente tweezitter.
Er is 2,4 meter aan capaciteit in de L1 FlexCab en 3,1 in de L2, wat overeenkomt met het volume van de tweezitter L1.
Tweezits Transit Connect modellen hebben laadruimtes van 179,7 cm lang in L1-uitvoering, en 215,0 cm in L2-uitvoering. Een laadvermogen van maximaal 790 kg lijkt gering in vergelijking met de Peugeot Partner en zijn verwanten, die tot 984 kg bieden. Bovendien verliest u een aanzienlijk deel van die capaciteit als u de Connect als PHEV configureert, waarbij de hoogst gewaardeerde versie 739 kg kan dragen, en de laagste slechts 606 kg, vergeleken met 722 kg voor de minst capabele diesel.
Asymmetrische ‘staldeuren’ zijn standaard aan de achterzijde, met een optioneel te openen achterklep. De laadruimte is ook toegankelijk via een enkele schuifdeur aan de passagierszijde van de bestelwagen, waarbij dubbele schuifdeuren tegen meerprijs in de configurator verkrijgbaar zijn. De Limited- en Active-uitvoeringen van de Connect zijn voorzien van LED-verlichting in de laadruimte.
Alle dieselversies van de Connect zijn geschikt voor het trekken van geremde aanhangers tot 1.500 kg, waarbij de PHEV’s met 1.400 kg slechts iets achterblijven. Dit plaatst de Connect in vergelijkbaar vaarwater als de Mercedes Citan en enkele honderden kilo’s voor op de Peugeot Partner en dergelijke.
Betrouwbaarheid, veiligheid en beveiliging
De nieuwe Transit Connect (Transit Connect) heeft grote stappen gezet op het gebied van veiligheid, en het feit dat de bestelwagen door Volkswagen (Volkswagen) wordt gebouwd, zou als positief moeten worden gezien voor de betrouwbaarheid. De VW-motoren betekenen geen ‘natte distributieriemen’, er is een sterk standaard veiligheidspakket en de FlexCab blijft ongeglazuurd, wat de beveiliging verbetert. De garantie is echter standaard, het betrouwbaarheidsrecord van Volkswagen is middelmatig en de aanraakgevoelige bedieningselementen leiden af.
De vorige generatie Transit Connect had standaard alleen een bestuurdersairbag, maar de veiligheid van bedrijfsvoertuigen is sindsdien aanzienlijk verbeterd. De huidige versie is zonder extra kosten ook voorzien van een passagiersairbag, zij-airbags en gordijnairbags.
Er is veel technologie gericht op het voorkomen van ongevallen, waaronder rijstrookassistentie, een vermoeidheidsdetectiesysteem en autonome noodremhulp. De passieve en actieve veiligheidsvoorzieningen van de Connect waren voldoende om de volle vijf sterren te behalen bij de test door Euro NCAP.
Op het gebied van beveiliging zijn alle modellen uitgerust met een startonderbreker, een Thatcham-goedgekeurd alarm en dubbele vergrendeling. FlexCab-versies zijn voorzien van ongeglazuurde achter- en schuifdeuren, wat de inhoud van de bestelwagen veiliger maakt, hoewel glas optioneel verkrijgbaar is.
De Driver Power-ranglijsten van Auto Express omvatten geen bedrijfsvoertuigen, maar het gebruik van een personenautoplatform en -technologie in de Transit Connect geeft wel een indicatie van wat te verwachten is qua betrouwbaarheid op basis van de merk-voor-merk resultaten.
Hierbij moet gekeken worden naar Volkswagen in plaats van Ford, zoals eerder uitgelegd, en dat is redelijk goed nieuws. Volkswagen eindigde als 18e van de 30 merken op het gebied van betrouwbaarheid in de meest recente Auto Express Driver Power-enquête, wat vrij gemiddeld is, maar veel beter dan de 24e plaats van Ford.
Bovendien, als de nieuwe Connect door Ford was gebouwd, zoals de vorige, had deze een ‘natte distributieriem’ kunnen krijgen – een distributieriem die in olie is ondergedompeld. Ford heeft de vervangingsintervallen voor de distributieriem van sommige van zijn voertuigen met deze constructie moeten herzien na enkele voortijdige storingen.
Een garantie van 160.934 kilometer of drie jaar is vrij standaard. Sommige concurrenten gaan echter verder; als u bijvoorbeeld een Toyota Proace City (Toyota Proace City) koopt en deze bij Toyota-dealers laat onderhouden, kan de garantie in totaal tot 10 jaar worden verlengd.
Rijgedrag en prestaties
De oorsprong van de Transit Connect (Transit Connect) zorgt voor een rijervaring die vergelijkbaar is met die van een personenauto, en alle aandrijflijnen werken goed samen met de bestelwagen. Het model is gebaseerd op een personenauto en rijdt ook zo, heeft pittige dieselmotoren en een krachtige PHEV, en de PHEV is ontspannend in elektrische modus. Een kunststof scheidingswand is niet ideaal voor de verfijning, de dieselmotor is luidruchtig bij hard werken en de bestelwagen kan een beetje stuiteren wanneer deze onbeladen is.
Zowel de Transit Connect als de Volkswagen Caddy Cargo (Volkswagen Caddy Cargo) delen dezelfde onderhuidse techniek als de Volkswagen Golf (Volkswagen Golf) hatchback, wat zorgt voor een meer personenauto-achtige rijervaring. De besturing is licht en direct, en de Connect blijft zelfs redelijk stabiel in bochten, met weinig overmatige carrosseriebewegingen ondanks zijn hoge bouw.
Het rijgedrag is over het algemeen soepel, maar de bestelwagen kan op sommige ondergronden een beetje stuiteren wanneer deze onbeladen is. Zoals bij veel bestelwagens geldt: hoe meer lading achterin, hoe stabieler het rijgedrag.
Er is keuze uit twee 2,0-liter dieselmotoren, aangeduid als EcoBlue, die in feite Volkswagen TDI-eenheden zijn met een ander embleem. Dit is geen slechte zaak, aangezien deze veelgebruikte dieselmotoren redelijk verfijnd zijn voor viercilinder diesels, hoewel ze wel rumoerig kunnen worden wanneer ze zwaar worden belast.
De instapversie levert 101 pk en 280 Nm koppel en is exclusief uitgerust met een soepele en gemakkelijke zestraps automatische transmissie. De variant met 122 pk en 320 Nm koppel krijgt een vlotte zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.
Een uniek aanbod in dit segment (als we de Transit Connect en de Caddy Cargo als één bestelwagen beschouwen, wat ze technisch gezien zijn) is een plug-in hybride aandrijflijn. Deze is opgebouwd rond een soepele en verfijnde 1,5-liter viercilinder benzinemotor, aangevuld met een accupakket van 19,7 kWh en een elektromotor voor een totaal van 150 pk en 350 Nm koppel.
Dit gecombineerde motorvermogen zorgt voor moeiteloze vooruitgang, zodat de 1,5-liter motor zelden zwaar belast hoeft te worden, wat gunstig is, want deze kan bij hogere toerentallen wat rumoerig zijn, zij het niet zo veel als de diesels. Als het volledige potentieel van het systeem wordt aangesproken, voelt de Connect redelijk vlot aan. De overgangen tussen de verschillende aandrijfbronnen van de bestelwagen zijn over het algemeen soepel.
Rijden in de stad, zicht en parkeren
De lichte besturing van de Transit Connect (Transit Connect) maakt manoeuvreren eenvoudig, hoewel een achteruitrijcamera wordt aanbevolen om het leven nog gemakkelijker te maken. Deze is standaard inbegrepen op de Limited- en Active-uitrustingsniveaus en maakt deel uit van een rijassistentiepakket op het instapmodel Trend.
Het gebruik van de handgeschakelde zestraps transmissie is geen straf, maar in bijzonder drukke gebieden is het zeker de moeite waard om te kiezen voor de automaat, tenzij u natuurlijk gaat voor de alleen met automaat verkrijgbare PHEV. Overigens is de PHEV gemakkelijk en ontspannend om in de stad te rijden in zijn elektrische modus.
Rijden op de snelweg en langeafstandcomfort
De personenauto-achtige rijkarakteristieken van de Transit Connect (Transit Connect) betekenen dat lange snelwegritten niet al te vermoeiend zouden moeten zijn. De bestelwagen voelt stabiel en ontspannen aan op snelheid, hoewel de kunststof scheidingswand het geluidsniveau in de cabine wel verhoogt.
Alle aandrijflijnen zijn prima in staat om 110 km/u aan te houden, en in de PHEV, is het zelfs mogelijk om op de snelweg uitsluitend elektrisch te rijden, hoewel dit alleen aan te raden is voor kortere afstanden – te lang aanhouden zorgt ervoor dat de actieradius snel afneemt.
Cabine-interieur en technologie
Hoewel de cabine van de Transit Connect (Transit Connect) luxueuzer is dan wat we doorgaans van een bestelwagen verwachten, stelt de door Volkswagen (Volkswagen) geleverde interieurtechnologie teleur. De cabine is luxueus en personenauto-achtig, er zijn diverse handige opbergvakken en de passagiersstoel kan plat worden neergeklapt. Het door Volkswagen geleverde infotainmentsysteem is echter onhandig, er is een gebrek aan fysieke bedieningselementen en er is geen optie voor drie zitplaatsen voorin.
De Connect voelt vanbinnen luxueuzer aan dan sommige concurrenten. Het heeft zelfs enkele zachte materialen, zij het met de gebruikelijke rubberen vloerbedekking en slijtvaste stoffen bekleding om ervoor te zorgen dat het bestand is tegen het leven als bedrijfsvoertuig.
Het dashboard wordt gedomineerd door een groot en slim ogend geheel, afgewerkt in glanzend zwart op hogere uitrustingsniveaus, waarin het digitale instrumentenpaneel en het infotainmentscherm zijn ondergebracht. Daarachter bevindt zich een handige opbergruimte, een van de vele praktische vakken. De deurvakken zijn eveneens voldoende groot.
Het is jammer dat er geen optie is voor een dubbele passagiersstoel om plaats te bieden aan maximaal drie personen in de cabine (en dus maximaal zes in FlexCab-versies) – naar alle waarschijnlijkheid zou het forse ontwerp van de middenconsole dit simpelweg niet mogelijk maken. De passagiersstoel heeft echter wel een troef: op Limited-modellen kan deze volledig naar voren worden geklapt om een tafel te creëren.
Infotainmentsysteem, navigatie en geluidsinstallatie
Alle modellen zijn voorzien van een 13-inch touchscreen infotainmentsysteem dat wordt aangeduid als SYNC 4, maar dit is niet gerelateerd aan de gelijknamige systemen in ‘echte’ Ford (Ford) modellen. Het is een Volkswagen (Volkswagen) systeem, en wel een van de oudere, wat betekent dat het iets te onhandig is, waarbij veel handelingen meer aanraakinvoer vereisen dan wenselijk is.
Het is ook vervelend om het systeem te moeten gebruiken voor het wijzigen van de klimaatinstellingen, en hoewel er snelkoppelingen voor de temperatuur op de rand van het scherm zijn, zijn deze niet verlicht, waardoor ze ‘s nachts niet zichtbaar zijn.
Een ingebouwd navigatiesysteem is standaard inbegrepen en functioneert goed. Indien gewenst is het eenvoudig genoeg om een navigatie-app van derden, zoals Google Maps, te gebruiken dankzij de draadloze integratie van Apple CarPlay (Apple CarPlay) en Android Auto (Android Auto). Wat smartphones betreft, kunt u uw apparaten opladen via de twee 45W USB-C-aansluitingen in de cabine, en/of een draadloze oplaadpad als u hebt gekozen voor een Limited- of Active-uitvoering.
De Transit Connect heeft standaard een audiosysteem met vier luidsprekers, zonder optie voor een premium installatie.
Kopen en bezitten
De plug-in hybride versie van de Transit Connect (Transit Connect) kan zinvol zijn als u op de lange termijn volledig elektrisch wilt rijden, maar in de tussentijd een tussenstap zoekt. De bedrijfskosten zijn potentieel zeer laag als u de bestelwagen thuis en/of op het werk voordelig kunt opladen, hoewel dit wordt gecompenseerd door een aanzienlijk hogere aanschafprijs. De prijzen beginnen bij circa 34.000 CHF.
Met de instapdiesel met handgeschakelde transmissie kunt u eigenlijk niet fout gaan, maar voor veelvuldig stadsgebruik kan het zinvol zijn om de meerprijs te betalen voor de iets krachtigere automaat. Wat uitrustingsniveaus betreft, is het instapmodel Trend redelijk compleet, maar een upgrade naar Limited brengt een nuttige toename aan functies met zich mee, dus het is de moeite waard om daarvoor te kiezen.
Het gelijkwaardige uitrustingsniveau op FlexCab-modellen is Active, hoewel de keuze op die versies van de bestelwagen beperkter is – op het moment van schrijven werd de diesel FlexCab met handgeschakelde transmissie alleen aangeboden in Trend, terwijl de dieselautomaat alleen verkrijgbaar was in Active. De PHEV is verkrijgbaar in beide uitvoeringen.
Over de FlexCab gesproken, of dit de juiste keuze is, hangt sterk af van het gebruiksdoel, maar de veelzijdigheid ervan vergeleken met een traditionele combi-bestelwagen maakt het de moeite waard om te overwegen voor een veel breder scala aan klanten. Het is bijzonder handig als uw bestelwagen in het weekend ook voor gezinstaken wordt gebruikt.
Alternatieven voor de Ford Transit Connect
Het meest voor de hand liggende alternatief is natuurlijk de Volkswagen Caddy Cargo (Volkswagen Caddy Cargo). Er is weinig verschil tussen de twee, zoals u waarschijnlijk al hebt gemerkt, dus uw keuze kan neerkomen op de beschikbare aanbiedingen op dat moment en of u een bestaande relatie hebt met een dealerbedrijf van een van beide merken. Er zijn echter meer gespecialiseerde Ford Pro-dealerpunten voor bestelwagens dan Volkswagen Van Centres, wat de balans in het voordeel van de Ford kan doen doorslaan.
De Citroën Berlingo (Citroën Berlingo), Vauxhall Combo (Vauxhall Combo), Fiat Doblo (Fiat Doblo) en Peugeot Partner (Peugeot Partner) van Stellantis (Stellantis) zijn allemaal vrijwel hetzelfde, en hoewel ze gebaseerd zijn op een ouder ontwerp, hebben deze bestelwagens veel betere laadcapaciteiten en is elk model verkrijgbaar met een elektrische aandrijflijn. Hetzelfde geldt voor de Mercedes Citan (Mercedes Citan) en Renault Kangoo (Renault Kangoo).
Mocht u bij het ‘blauwe ovaal’ willen blijven, maar iets willen dat meer authentiek Ford (Ford) is, dan is er de kleinere Ford Transit Courier (Ford Transit Courier) om te overwegen, die qua laadcapaciteit niet ver afwijkt van de L1 Connect.
Veelgestelde vragen
De Ford Transit Connect (Ford Transit Connect) is een goede bestelwagen. Hoewel het een van de minder capabele opties in zijn klasse is wat betreft laadvolume, biedt de Transit Connect gemakkelijke rijeigenschappen en een slimme cabine tegen een concurrerende prijs.
De standaardgarantie van de Transit Connect bedraagt drie jaar of 160.934 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.
Ford (Ford) adviseert dat de Transit Connect elke twee jaar of 32.187 kilometer een onderhoudsbeurt krijgt, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.
Afmetingen bestelwagen
De L1-carrosserievorm heeft een hoogte van 185,6 cm, een breedte van 210,0 cm en een lengte van 450,0 cm. De L2-carrosserievorm heeft een hoogte van 186,0 cm, een breedte van 210,0 cm en een lengte van 485,3 cm.
Afmetingen laadruimte
De L1-bestelwagen heeft een hoogte van 127,2 cm, een breedte van 162,8 cm, een lengte van 179,7 cm en een volume van 3,1 m³. De L2-bestelwagen heeft een hoogte van 127,5 cm, een breedte van 162,8 cm, een lengte van 215,0 cm en een volume van 3,7 m³.
De L1 FlexCab heeft een hoogte van 120,3 cm, een breedte van 162,8 cm, een lengte van 152,0 cm en een volume van 2,4 m³. De L2 FlexCab heeft een hoogte van 121,4 cm, een breedte van 162,8 cm, een lengte van 187,3 cm en een volume van 3,1 m³.
