Rijtest Volvo XC90 T8 plug-in hybride: Grotere actieradius op komst

Nu Volvo (Volvo) vol inzet op elektrische voertuigen, vraagt men zich wellicht af wat het nut is van een plug-in hybride voor zijn grote SUV met zeven zitplaatsen.

Het Zweedse merk houdt echter vast aan de optie met dubbele brandstof en toont zijn toewijding met een model dat een grotere actieradius heeft. Wie een plug-in XC90 overweegt, doet er goed aan te wachten tot het nieuwe jaar, wanneer een model met 159 kilometer elektrische actieradius in de showrooms verschijnt.

Dit is belangrijk, want de actieradius van het huidige model is een schamele 64 kilometer. In de praktijk is dit eerder in de dertig kilometer als de ritten veel hoogteverschillen kennen. Sommige concurrenten halen bijna het dubbele.

U zult echter niet teleurgesteld zijn als u bijna 101.400 CHF heeft neergeteld voor het beste dat Volvo te bieden heeft. De XC90 (XC90) markeerde in 2002 het begin van de premiumstrategie van het bedrijf en is sindsdien uitgegroeid tot een van de aantrekkelijkste familie-SUV’s op de markt, met zijn ingetogen Scandinavische vormgeving, een luxueuze en praktische cabine, de mogelijkheid om korte afstanden elektrisch te rijden en de veelzijdigheid van zeven zitplaatsen, wat het een voorsprong geeft op zijn belangrijkste concurrenten.

Een belangrijke stap volgde in 2015 met een gedurfde nieuwe carrosserievorm en een overgang van fysieke schakelaars naar een infotainmentsysteem met aanraakscherm, wat destijds voor enige verwarring zorgde. Het doel van de auto was echter duidelijk: de concurrentie aangaan met Land Rover (Land Rover) en de grote drie uit Duitsland, en dat doet de SUV sindsdien met succes.

Interieur en rijervaring

Een blik in het interieur vertelt een deel van het verhaal. Het oogt niet opzichtig, maar straalt rust uit, typisch Zweeds, met diverse moderne materialen op het dashboard. Het centrale aanraakscherm domineert nog steeds en krijgt soms kritiek omdat het te uitgebreid zou zijn, maar de bediening bleek eenvoudig. Een enkele aanraking opent een menu met grote iconen, en onder het scherm bevinden zich enkele fysieke knoppen voor snelle ontwaseming en volumeregeling van de radio. Het beste is dat twee tikken op het scherm de rijstrookassistent uitschakelen, wat de journalist irriterend vindt buiten de snelweg.

Wie geen zin heeft om te tikken, kan gebruikmaken van stembediening. Deze functie regelt vrijwel alles, behalve het zoeken naar een radiozender, wat als merkwaardig wordt ervaren.

De passagiersruimte verwent met luxueuze zetels, die uiteraard verwarmd zijn en voor bestuurder en voorpassagier ook geventileerd. Er is ook voldoende beenruimte, zoals verwacht mag worden van een auto van bijna vijf meter lang. De derde zitrij is echter krap in vergelijking met de Kia (Kia) Sorento (Sorento), die een voorsprong heeft op de Volvo door elektrische motoren om de middelste rij naar voren te schuiven. In de XC90 vergt het wat meer inspanning om de zitplaatsen te configureren.

De beperkte beenruimte kan verband houden met de redelijke bagageruimte wanneer alle zeven zitplaatsen in gebruik zijn. Met 262 liter tot aan het dak komt dit bijna overeen met een supermini, en zonder de hybridecomponenten bedraagt het meer dan 300 liter.

Gezien het hoge prijskaartje ontbreekt het aan niets. Een extra luxe is de luchtvering, die zorgt voor een uitstekend rijcomfort en de auto met 50 mm verlaagt om het inladen te vergemakkelijken. Wel wordt de SUV wat levendig op secundaire wegen wanneer hij tot het uiterste wordt gedreven, maar wie wil er dan ook racen in een auto van bijna 2.300 kg? Het is beter om gewoon te genieten van het comfort.

Prestaties en verbruik

De hybride aandrijving biedt meer dan alleen elektrisch rijden, zelfs voor korte perioden. Het verhoogt het motorvermogen aanzienlijk en maakt de Volvo een moeiteloos snelle machine, wat de bestuurder veel vertrouwen geeft bij het inhalen.

Wat het brandstofverbruik betreft, is het een gemengd verhaal. De XC90 is een zwaargewicht, dus men moet niet te veel waarde hechten aan het geadverteerde verbruik van 1,0 l/100 km, wat alleen relevant is bij regelmatig thuis opladen. Zodra de bescheiden elektrische actieradius is verbruikt, neemt de benzinemotor het over. In het beste geval bedraagt het verbruik dan ongeveer 7,4 l/100 km, hoewel de journalist tijdens een ontspannen snelwegrit van 160 kilometer een verbruik van 6,0 l/100 km behaalde.

Zeker, de topuitvoering van de Volvo is een dure aankoop, maar het is een indrukwekkende auto. De journalist stelt dat men veel waar voor zijn geld krijgt en heeft zich nog nooit zo veilig gevoeld in een auto. Er zijn zoveel veiligheidssystemen aanwezig dat de auto aanvoelt als een vesting. Automatisch remmen op kruispunten, wanneer de auto het risico op een aanrijding met een naderend voertuig detecteert, is bijzonder geruststellend.

Conclusie en advies

Zoals eerder in het artikel vermeld, is het aan te raden te wachten tot het nieuwe jaar als men kiest voor een plug-in hybride, vanwege het model met 159 kilometer elektrische actieradius.

Een ander punt om te overwegen: tegelijkertijd zal de kleinere en uitstekende XC60 (XC60) een elektrische actieradius van 200 kilometer krijgen.

Specificaties

Model: XC90 (XC90) Ultra Pro AWD
Prijs: Vanaf 76.200 CHF (topuitvoering 101.400 CHF)
Motor: 2,0-liter benzinemotor, 406 pk
Acceleratie 0-100 km/u: 5,4 seconden
Topsnelheid: 180 km/u
Elektrische actieradius: 64 km
CO2-uitstoot: 36 g/km
Bagageruimte: 244-1.816 liter
Trekvermogen: 2.400 kg