GWM Wey G9 Hi4 HEV: Goedkoper, maar tegen welke prijs?

De GWM Wey G9 Hi4 HEV biedt een zelfladende optie voor een lagere prijs, met een kleinere LFP-accu en zonder koelkast.

De luxe MPV van GWM (Great Wall Motors) heeft Maleisië stormenderhand veroverd. Binnen een jaar na de introductie zijn er al meer dan 2.000 lokaal geassembleerde Wey G9 plug-in hybrides (PHEV) geleverd, waarmee het model de bestverkochte luxe MPV van het land is geworden. Voortbouwend op dit succes heeft GWM Maleisië het modelgamma uitgebreid met een zelfladend alternatief: de GWM Wey (GWM Wey) G9 Hi4 HEV, die circa 45.000 CHF kost. Dit betekent een besparing van ongeveer 3.600 CHF ten opzichte van zijn PHEV-broer.

Uiterlijke en innerlijke wijzigingen

Visueel is de HEV vrijwel niet te onderscheiden van de PHEV. De imposante watervalgrille aan de voorzijde, de op bamboe geïnspireerde led-achterlichten, chroomaccenten en lichtmetalen velgen zijn ongewijzigd gebleven. Het enige uiterlijke verschil is het ‘HEV’-embleem op de achterklep, in plaats van ‘PHEV’.

Binnenin zijn er echter enkele bewuste weglatingen die het prijsverschil verklaren. Het interieur van de HEV is alleen verkrijgbaar in een volledig zwarte kleur, terwijl de PHEV een luxere bruin-oranje lederoptie biedt. Ook is de 12,5 liter grote koel-/verwarmingskoelkast tussen de voorstoelen (die in de PHEV tot 0°C kan koelen) in de HEV vervangen door standaard console-opbergruimte.

Afgezien van deze weglatingen blijven de luxe voorzieningen intact. De tweede zitrij behoudt zijn Zero-Gravity captainstoelen bekleed met nappaleder, compleet met elektrisch verstelbare voetensteunen, een volledig vlakke rugleuning, ventilatie en tienpunts massageprogramma’s. De derde zitrij blijft voldoende ruim voor het vervoer van gezinnen, en het 14,6-inch infotainmentsysteem met connectiviteit voor smartphones en een hoogwaardig audiosysteem met 21 luidsprekers zijn ongewijzigd overgenomen.

Belangrijkste specificaties: HEV versus PHEV

In tegenstelling tot de 1.5-liter turbomotor in de PHEV, combineert de G9 Hi4 HEV een 2.0-liter speciaal ontwikkelde hybridemotor met elektrische motoren voor en achter. Dit gebeurt via een 4-traps Dedicated Hybrid Transmission (DHT) om een intelligent elektrisch vierwielaandrijvingssysteem te vormen.

Het gecombineerde motorvermogen van de HEV bedraagt 358 pk en 782 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 7,5 seconden. De PHEV levert 442 pk en 642 Nm koppel en sprint in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u.

De HEV heeft een 1,67 kWh LFP-accu (lithium-ijzerfosfaat), wat resulteert in een minimaal puur elektrisch bereik en een gecombineerd bereik (NEDC) van ongeveer 845 km. De PHEV beschikt over een 44,2 kWh (waarvan 40 kWh bruikbaar) NMC-accu, goed voor een puur elektrisch bereik van maximaal 170 km (NEDC) en een gecombineerd bereik van meer dan 1.000 km (NEDC).

Het brandstofverbruik (NEDC) van de HEV bedraagt 6,5 l/100 km, terwijl de PHEV 6,2 l/100 km (bij lage acculading) verbruikt. De HEV biedt geen V2L (Vehicle-to-Load) externe stroomvoorziening, een functie die de PHEV wel heeft met 3,3 kW. Beide modellen hebben identieke afmetingen: 5.050 mm lengte, 1.985 mm breedte en 1.900 mm hoogte, met een wielbasis van 3.085 mm.

De adviesprijs voor de GWM Wey G9 Hi4 HEV is circa 45.000 CHF, en voor de GWM Wey G9 Hi4 PHEV circa 48.600 CHF.

Op de weg: rijgedrag, wendbaarheid en bergrijden

Achter het stuur toont de Wey G9 HEV onmiddellijk dynamische voordelen, die direct voortvloeien uit het weglaten van de zware accupakketten. Het weglaten van de forse 40+ kWh hoogspanningsaccu vermindert het leeggewicht aanzienlijk, wat resulteert in een superieure carrosseriecontrole zonder zweverig aan te voelen.

Hierdoor absorbeert de HEV wegoneffenheden uitzonderlijk goed en stuurt de auto merkbaar beter dan de PHEV bij het nemen van de krappe haarspeldbochten richting Genting Highlands. Het intelligente systeem voor koppelverdeling van GWM (Intelligent Torque Vectoring Control) verdeelt de aandrijfkracht opmerkelijk goed over de assen, waardoor de voorkant actief de bocht in wordt getrokken. Dit helpt de 5 meter lange MPV met verrassende wendbaarheid door krappe bochten bergop te manoeuvreren. Het is opmerkelijk dat dit alles zonder actieve wielophanging gebeurt.

De afweging van de aandrijflijn wordt echter duidelijk bij steile, lange beklimmingen. Hoewel de initiële acceleratie vanuit stilstand krachtig aanvoelt dankzij het indrukwekkende maximale koppel van 782 Nm, put langdurige vraag bergop de compacte bufferaccu van 1,67 kWh snel uit. Zodra de accu zijn lagere bedrijfsreserve bereikt, is de volledige elektrische koppelstoot niet langer beschikbaar. Hoewel het voertuig nog steeds voldoende fut behoudt om vlot de berg op te rijden, voelt de aanhoudende trekkracht merkbaar afgevlakt vergeleken met het moment dat men met een volle lading vertrok.

Daarnaast vonden we het gebrek aan controle over de motorrem enigszins verontrustend en vermoeiend. De energierecuperatie kan weliswaar worden verhoogd via een menu-item op het touchscreen, maar zelfs in de sterkste stand blijft de GWM Wey G9 Hi4 HEV snelheid opbouwen bij het bergaf rijden. Dit probleem constateerden we niet bij het PHEV-model, maar dat kwam alleen doordat we daarmee de Genting Highlands niet afdaalden. We zullen dit in de toekomst opnieuw moeten bekijken om te zien of de PHEV hetzelfde gebrek vertoont.

Ons vermoeden is dat de kleine hybride accu vrij snel vol raakt en de energierecuperatie vroegtijdig stopt. Het is enigszins gevaarlijk om volledig afhankelijk te zijn van remblokken om een voertuig van 2.500 kg bij het afdalen van een berg in bedwang te houden, nietwaar?

De DHT heeft vier versnellingen, maar er is geen mogelijkheid om handmatig een lagere verhouding te kiezen. Mogelijk kan een software-update dit verhelpen door een ‘Lage’ versnellingsbereik voor de transmissie beschikbaar te maken.

Conclusie: Welke moet u kopen?

Met een prijs van circa 45.000 CHF biedt de Wey G9 HEV een eenvoudige, zorgeloze optie voor kopers zonder toegang tot thuislaadmogelijkheden. U hoeft nooit in te pluggen, tankt om de circa 800 kilometer net als een traditionele auto, en behoudt toch de luxueuze, fluisterstille interieuromgeving die men van een directie-MPV verwacht. Bovendien is, vanuit een langetermijnperspectief voor onderhoud, een LFP-accu van minder dan 2 kWh theoretisch goedkoper te vervangen na de garantieperiode (mocht dit nodig zijn), thermisch stabieler en levert minder vraagtekens op over de restwaarde over tien jaar, vergeleken met een grote NMC-accu van 40 kWh.

Desondanks blijft de PHEV, als u thuis kunt opladen, de completere en flexibelere luxe auto. Voor een extra 3.600 CHF stelt de plug-in variant u in staat om het dagelijkse woon-werkverkeer puur elektrisch af te leggen, biedt hij een constant vol vermogen bij bergop rijden en behoudt hij gemakken voor de levensstijl, zoals de ingebouwde koelkast en V2L-mogelijkheden van 3,3 kW. Maar voor eigenaren die eersteklas passagierscomfort en minder zorgen over het bereik zoeken zonder ooit in te pluggen, vervult de lichtere, prettiger sturende Wey G9 HEV de rol overtuigend.