Lamborghini Fulgor Concept: Driepuntige LED-klauwen lichten op

Sommige van de leukste Lamborghini’s op het internet hebben Sant’Agata Bolognese nooit bereikt, omdat ze daar simpelweg nooit zijn aangekomen. Onafhankelijke ontwerpers op Behance creëren ze met render-software en met weinig interesse in subtiele vormgeving. De Lamborghini (Lamborghini) Fulgor conceptauto van Takashi Ito behoort tot die categorie.

Stelt u zich een gele wig voor met een glazen koepel als dakconstructie, oplichtende driepuntige koplampen en wielen die gloeien als een attractie in een pretpark. Het ziet eruit als iets wat Lamborghini zou kunnen bouwen als zijn accountants met een lange vakantie waren.

Ito’s Lamborghini Fulgor concept verschijnt terwijl Lamborghini’s eigen studio een rustigere richting verkent. De Manifesto designstudie van het merk verving vleugels en scherpe lijnen door vloeiendere oppervlakken. De introductie van zijn eerste elektrische auto wordt steeds verder uitgesteld. De Fulgor slaat de andere weg in, maar zijn wigvormige proporties, Y-vormige verlichting en het oprichtingsjaar op het spatbord verwijzen allemaal naar Sant’Agata. Ito heeft geen specificaties of aandrijflijn bekendgemaakt, dus deze bespreking richt zich uitsluitend op de vormgeving.

Driepuntige led-klauwen omlijsten elke hoek van de neus. Ze omarmen de luchtinlaten in plaats van in een koplampbehuizing te zitten. Het ontwerp trekt de Y-signatuur uit elkaar die door de Aventador, de Huracán en de Revuelto loopt, en het licht zelf vormt de omtrek.

Twee schuin geplaatste ventilatieopeningen op de motorkap wijzen naar de A-stijlen. Een carbon splitter met een verzonken centrale luchtinlaat verankert de neus laag bij de grond, en het stierenembleem bevindt zich op een scherpe centrale vouw. Verlicht in het donker zou het front van ver herkenbaar zijn, wat deels het doel is van het bezitten van een Lamborghini.

Een enkele glazen koepel omhult de cabine, van de motorkap tot net achter de stoelen. Geen van de renders toont een deurnaad. Deze dakconstructie heeft wortels in de geschiedenis van Lamborghini. De Egoista uit 2013, een eenzits showauto gebouwd voor het vijftigjarig jubileum van het bedrijf, ontleende zijn vormgeving aan aanvalshelikopters, en de Manifesto maakte eveneens gebruik van een glazen koepel.

De koepel duwt het visuele gewicht van de cabine naar voren en benadrukt de achterflanken. De renders verklaren niet hoe een bestuurder zou instappen. Die vraag blijft onbeantwoord.

Sportwagenlijnen vertalen zich goed buiten de gebaande paden. Een designerbank geïnspireerd op de Porsche 911 biedt een speelse interpretatie van dat silhouet.

Het zijprofiel is waar de Fulgor de meeste risico’s neemt. Vanaf de deur naar achteren zwelt de gele carrosserie uit in grote achterflanken die overgaan in vrijstaande stijlen. Een driehoekige luchtinlaat bevindt zich direct achter de cabine. De oppervlakken zijn zacht en vloeiend, terwijl scherpe carbon lamellen langs de dorpel lopen.

Het contrast tussen de afgeronde gele panelen en de scherpe zwarte accenten leidt het oog duidelijk over de auto. Elke afgedekte wielschijf op de Lamborghini Fulgor conceptauto draagt een gloeiende driepuntige ster, wat het koplampmotief van neus tot naaf herhaalt.

Op deze Lamborghini Fulgor conceptauto zitten de achterwielen deels blootgesteld achter grote, losstaande carbon vinnen, wat de achterzijde een skeletachtige, raceautobeleving geeft. Y-vormige rode achterlichten flankeren een carbon paneel met het Lamborghini-opschrift. Een enkele diagonale rode balk doorsnijdt de diffuser, uit het midden. Dit doorbreekt de symmetrie zonder een extra vin of ventilatieopening toe te voegen.

Er zijn geen uitlaatpijpen zichtbaar, dus de vraag over de aandrijflijn blijft onbeantwoord.

Zonder een uitlaatgeluid om te beoordelen, is het geluid van de Fulgor giswerk. Bentley’s elektrische Torcal laat zien hoe de ‘stem’ van een stille auto vanaf nul kan worden ontworpen.

Het getal 63 op het spatbord van de Lamborghini Fulgor Concept

Het getal “63” op het voorspatbord geeft de Fulgor zijn motorsportuitstraling. Lamborghini is opgericht in 1963. Het getal verscheen eerder op de Sián FKP 37, waarvan 63 exemplaren werden gebouwd, op de Aventador SVJ 63 en op de SC63 enduranceracer. Ito’s plaatsing doet denken aan de kleurstelling van de SC63, wat past bij een dergelijk agressief ontwerp.

De Lamborghini Manifesto, die twintig jaar van het Centro Stile designstudio van het bedrijf markeerde, kiest een vloeiendere benadering van dezelfde merkelementen. De twee concepten delen bekende Lamborghini-vormgevingselementen, maar bewegen in verschillende richtingen.

De Fulgor lijkt niet klaar om rustiger te worden. Als er één ding zou veranderen, zou ik de wielverlichting uitschakelen, aangezien de flanken en de schuine lijn van de diffuser het oog al genoeg te volgen geven. Fabrieksconcepten volgen de merkstrategie. Onafhankelijke concepten beantwoorden uitsluitend aan de smaak van de ontwerper. Totdat de accountants terugkeren, pleit de Fulgor er sterk voor ze met vakantie te laten.