Honda 0 Series SUV: Plannen voor elektrische terreinwagen geschrapt
Honda (Honda) heeft een wisselvallige relatie met elektrische auto’s. Eerdere initiatieven op de Amerikaanse markt, zoals de Honda Prologue en de Acura (Acura) ZDX, werden voortijdig stopgezet. De ZDX verdween zelfs na slechts één jaar uit productie. Deze modellen ontstonden uit een samenwerking met General Motors (General Motors) en maakten gebruik van hetzelfde platform als de Chevrolet (Chevrolet) Blazer EV.
Hoewel deze aanpak werkte, streefde Honda naar meer. Het investeerde tientallen miljarden dollars in een volledig nieuwe, speciaal ontwikkelde elektrische/elektronische (e/e) architectuur. Deze architectuur was van meet af aan ontworpen voor software-updates, kunstmatige intelligentie en de nieuwste productietechnologieën.
Een van de eerste elektrische voertuigen die op dit nieuwe platform zou verschijnen, was de Honda 0 Series SUV. Deze gedurfd vormgegeven crossover had later in 2026 van de band moeten rollen in Ohio, met als doel de concurrentie aan te gaan met zwaargewichten als de Tesla (Tesla) Model Y, Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 en Cadillac (Cadillac) Optiq. Echter, de Honda 0 Series SUV, samen met zijn platformgenoten, de Honda 0 Series Saloon en de Acura RSX, zijn inmiddels geschrapt. Honda besloot de ontwikkeling van zijn elektrische topmodellen stop te zetten, wat een aanzienlijk financieel verlies met zich meebracht.
Een compleet nieuw platform
De nieuwe EV-architectuur van Honda draaide om een drieledig motto: “Dun, Licht en Slim”. Dit hield in dat auto’s op dit platform laag bij de grond zouden liggen, licht van gewicht zouden zijn en over veel rekenkracht zouden beschikken.
De batterijen, die in de bodem zouden worden geplaatst, waren dun, waardoor Honda de totale hoogte van de voertuigen kon verlagen. Dankzij megacasting en nieuwe materialen zouden de auto’s ook licht blijven. Het “Slimme” aspect werd aangedreven door een nieuw softwaresysteem, genaamd Asimo OS.
Asimo is een legendarische naam in de robotica. De kennis en ervaring van dit project werden overgedragen naar Honda’s nieuwste software-initiatieven. Met een speciaal ontworpen ‘system on a chip’ (SoC), gemaakt in samenwerking met Renesas Electronics Corporation (Renesas Electronics Corporation), ondersteunde Asimo OS diverse infotainmentsystemen met kunstmatige intelligentie. Het maakte ook de weg vrij voor lidar-integratie en uiteindelijk Level 3, oogloos rijhulpsysteem. Steer-by-wire, structurele accupakketten en luchtvering behoorden eveneens tot de plannen.
Het 0 Series-platform zou 800-voltpakketten ondersteunen, waardoor de terreinwagen sneller zou kunnen opladen dan zijn 400V-gebaseerde concurrenten, zoals de Tesla Model Y. Honda had echter niet duidelijk gemaakt of de eerste voertuigen op dit platform 800V of 400V zouden zijn.
Technologische snufjes
Het meest recente prototype van de 0 Series SUV beschikte over een stuurwiel in jukstijl, voorgevormde witte stoelen, een groot panoramadak en een scherm over de volle breedte als vervanging voor het traditionele dashboard. Aan de achterzijde kozen de ontwerpers voor een kammback-achtig profiel, wat de luchtweerstand ten goede komt, maar de zichtbaarheid enigszins beperkt. Niettemin leek de kofferruimte behoorlijk riant.
Een door AI aangedreven assistent stond op de planning, gevoed door de eerdergenoemde SoC en Asimo OS-software. Tegelijkertijd zou Honda ook connectiviteit via Apple CarPlay (Apple CarPlay) en Android Auto (Android Auto) aanbieden.
Motorvermogen en actieradius
Toen Kevin Williams in Japan de prototypes van de 0 Series testte, liet Honda weten twee varianten van zijn elektrische e-axle motor te ontwikkelen: één met 241 pk (180 kilowatt) en één met 67 pk (50 kilowatt). De laatstgenoemde zou vermoedelijk gereserveerd zijn voor de vooras van modellen met twee motoren. Honda zou de krachtigste aandrijfeenheid echter ook op beide assen aanbieden, wat resulteert in een elektrische auto met 482 pk.
De concurrentie
De buitenmaten van de productieversie van de terreinwagen waren niet bekendgemaakt, maar aangenomen werd dat deze ongeveer dezelfde grootte zou hebben als de Tesla Model Y. Het testmodel dat Kevin in Japan reed, had de carrosserie van een CR-V, die iets korter en hoger is dan de Model Y. Desondanks bood het modulaire platform Honda veel flexibiliteit wat betreft wielbasis en carrosseriegrootte.
Prijzen en beschikbaarheid
De productieversie van de Honda 0 Series SUV zou later in 2026 van de band rollen in Honda’s EV-productiefaciliteit in Ohio, na de Acura RSX maar vóór de Honda 0 Series Saloon, waarvan de introductie was uitgesteld tot 2027. Uiteindelijk zijn alle drie de modellen echter geannuleerd. Honda noemde de vertragende Amerikaanse EV-markt als reden voor dit besluit.
Honda had geen aanwijzingen gegeven over de prijs van het model, maar liet wel weten dat de terreinwagen betaalbaarder zou zijn dan de 0 Series Saloon, die gepositioneerd was als een voordeliger alternatief voor de Tesla Model S.
De terreinwagen zou uiteindelijk meer dan 45.000 CHF hebben kunnen kosten, waarmee hij in lijn lag met de niet-standaard Tesla Model Y en boven de Hyundai Ioniq 5, die eveneens in de VS wordt gebouwd.
