Ford Fiesta ST verliest van elektrische hot hatches in vergelijkingstest
De Alpine (Alpine) A290 won de circuitstrijd, ondanks aanzienlijk minder vermogen dan de Cupra (Cupra) Born VZ. Beide elektrische compacte sportievelingen versloegen de lichtere Volkswagen (Volkswagen) Polo GTI en Ford (Ford) Fiesta ST. De testrijder hoopte dat de Fiesta zou winnen, maar koos uiteindelijk de winnende Alpine als zijn favoriet.
Liefhebbers van compacte sportievelingen waarderen een vlotte handgeschakelde versnellingsbak, een gretige motor en een auto die licht genoeg is om met gemak door bochten te sturen. Er is echter een groeiende stroom elektrische hatchbacks die op papier sneller zijn, maar het extra gewicht en het ontbreken van mechanische interactie kunnen ze minder aantrekkelijk maken.
De Ford Fiesta ST is een van de meest gewaardeerde subcompacte sportievelingen, voornamelijk dankzij zijn legendarische wegligging. Het is de auto waarvan de twee presentatoren van een Driven+ video wilden dat deze de vierwielige circuitstrijd zou winnen, waarin elektrische auto’s het opnamen tegen modellen met verbrandingsmotoren.
De deelnemers aan de krachtmeting
In het modelgamma had de Cupra Born VZ een duidelijk acceleratievoordeel. Zijn enkele achtermotor levert 322 pk en 545 Nm koppel, waardoor de auto in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Het model is echter met 1.999 kg het zwaarste in de test, en heeft een grotere voetafdruk en een 79 kWh-accu.
De op de Renault (Renault) 5 gebaseerde Alpine A290 GTS biedt 217 pk, 300 Nm koppel, een 52 kWh-accu en voorwielaandrijving. Hij bereikt 100 km/u in 6,4 seconden en weegt met 1.555 kg aanzienlijk minder, volgens de video. Beide elektrische auto’s maken gebruik van een transmissie met één versnelling, waardoor er niets te schakelen valt; zelfs geen gesimuleerde versnellingen, zoals in sommige andere sportieve elektrische modellen.
De 1.360 kg wegende Volkswagen Polo GTI combineert een 2,0-liter viercilinder turbomotor met een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Dit levert 204 pk en 320 Nm koppel op. De 1.255 kg wegende Fiesta heeft een 1,5-liter driecilinder turbomotor die 197 pk en 290 Nm koppel via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de voorwielen stuurt. Beide fabrikanten geven een acceleratietijd van 6,5 seconden naar 100 km/u op.
De strijd op het circuit
Op het circuit werd die acceleratiehiërarchie niet gehandhaafd. De Alpine won comfortabel met een rondetijd van ongeveer 52,9 seconden, gevolgd door de Cupra met 53,65 seconden, de Polo met 53,76 seconden en de Fiesta met 54,63 seconden.
Ondanks zijn overwinning klaagde testrijder Sam herhaaldelijk dat de Alpine traag aanvoelde. Hij gaf de wegligging vervolgens een score van 10/10, wat duidelijk maakte dat de bochtenprestaties hem veel meer imponeerden dan de acceleratie in een rechte lijn. Het gewicht van de Cupra en de aanhoudende elektronische ingrepen kregen kritiek, maar de bereidheid van de auto om zijn achterkant te laten glijden, bracht hem aan het lachen, en hij gaf de Born 11/10 voor plezier. De elektronica van de Polo en de weigering om gevraagde terugschakelingen uit te voeren, waren echter aanzienlijk minder vermakelijk.
Sam wilde dat de Fiesta zou winnen, maar was niet onder de indruk van de launch control, dus lanceerde hij de auto zelf. Verder had hij weinig aan te merken, afgezien van een rondetijd die niet overeenkwam met zijn enthousiasme. Het model wist hem nog steeds te bekoren doordat het zijn binnenste achterwiel optilde in bochten, wat hem een 10/10 voor plezier opleverde.
Conclusie van de testrijder
De Alpine bleek uiteindelijk de auto die Sam het meest beviel. De Fiesta leverde nog steeds het verwachte plezier, maar de Alpine bood meer dan waarvoor hij het model aanvankelijk had ingeschat.
