Die besten Aston Martin Modelle – Britische Brillanz von Vantage bis Valkyrie

Aston Martin, oft als Außenseiter im Vergleich zu seinen Ferrari-Rivalen betrachtet, hat traditionell den schmalen Grat zwischen Sportwagen, Supersportwagen und Gran Turismos beschritten. Die Fahrzeuge leben oftmals stark von Emotionen, doch es gibt einige, die sich ebenso wunderbar fahren lassen, wie sie aussehen. Diese Modelle verdienen besondere Beachtung.

Dominieren sie immer Gruppentests oder die nüchterne Welt der technischen Daten? Selten. Doch es gibt kaum einen langjährigen Redakteur, der sich im Laufe der Jahre nicht in den ein oder anderen Aston Martin verliebt hätte.

Heute hat die Marke ihre Flügel weiter denn je ausgebreitet und bietet alles vom Hypersportwagen Valkyrie, der die Grenzen der Straßenzulassung ausreizt, bis zum DBX S, einem Super-SUV, der Supersportwagen auf der Rennstrecke hinter sich lässt, bevor er die Kinder zur Schule bringt. Auch die übrige Modellpalette war nie stärker, mit dem neuen DB12 S, Vantage S und Vanquish als dem wahrscheinlich besten zentralen Aston-Trio, das wir je gesehen haben. Diese Modelle benötigen keine Ausreden und gehen keine Kompromisse ein. Die neuesten Mitglieder der Aston Martin Modellpalette sind der beeindruckende Valhalla, ein Mittelmotor-Konkurrent zu Ferraris 849 Testarossa und Lamborghinis Revuelto. Und wie man beim Blick nach unten unschwer erkennen kann, ist er ein sicherer Kandidat für unsere Liste der besten Aston Martin. Auch der neue, äußerst beeindruckende DB12 S hat sich seinen Platz auf der Bestenliste verdient.

Aston Martin DB12 S

Der Aston Martin DB12 S stellt eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber dem serienmäßigen DB12 dar. Er geht über eine reine Modellpflege hinaus, um die Identitätskrise des ursprünglichen Modells zu lösen. Während der Standard-DB12 für ein nervöses Fahrgefühl kritisiert wurde, führt die S-Variante eine neugewonnene Souveränität ein. Durch die Neukalibrierung der Bilstein DTX-Dämpfer und die Verfeinerung des Fahrwerks hat Aston Martin die scharfen Kanten beseitigt, um ein Fahrzeug zu schaffen, das mit der Straße atmet, anstatt gegen sie anzukämpfen. Das Ergebnis ist ein verfeinerter Gran Turismo und ein fokussierter Sportwagen in einem – genau das, was der DB12 sein wollte.

Der Chefredakteur Stuart Gallagher war einer der ersten, der den neuen DB12 S auf der Straße fuhr. Er erklärte, das ruhigere Fahrverhalten sei sofort spürbar und die Souveränität des S beseitige jegliche Nervosität, die zuvor auf Fahrer und Fahrzeug übergegriffen hätte. Kleine Fahrbahnunebenheiten würden sich zwischen dem Sehen und dem Überfahren auflösen, und man spüre kaum oder gar nichts. Unebene Oberflächen und durch Absenkungen entstandene Fahrbahnneigungen würden die Michelin Pilot S 5 Reifen kaum herausfordern.

Die Lenkung wurde für ein natürlicheres, unverfä

Die Grundidee des Aston Martin (Aston Martin) One-77 schien prädestiniert für die Umsetzung als Rennstreckenfahrzeug. Doch Aston Martin erkannte dies etwas zu spät. Der One-77 war bereits einige Jahre nicht mehr in Produktion, als der radikale Vulcan erschien. Dieser kam mit einem maßgeschneiderten 7,0-Liter-Motor mit 820 PS, seitlichen Auspuffanlagen, einer extremen Aerodynamik, geradverzahnten GT3-Getrieben sowie einem speziell angepassten Fahrwerk, Bremsen und Unterbauten.

Aston Martin ging bei der Abstimmung des Vulcan sorgfältig vor, denn dieses Modell ist kein für den Wettbewerb konzipierter Rennwagen. Es ist ein Rennstrecken-Supersportwagen, der Fahrer aller Könnensstufen begeistern soll. Entsprechend drückt die Aerodynamik das Fahrzeug auf den Boden, lange bevor die Grenzen der mechanischen Haftung erreicht sind. Der Vulcan ist nachgiebig und rückmeldungsfreudig, seine elektronischen Systeme verzeihen Fehler und lassen leichte Drifts zu. Der Motor ist erwartungsgemäß gewaltig, und das Getriebe ist reinrassiger Rennsport. Doch die Vielfalt der Einstellmöglichkeiten am Fahrwerk, von der Dämpfung bis zu den Stabilisatoren, erlaubt es, den Vulcan individuell anzupassen – so nachgiebig oder so aufregend, wie man es wünscht. Ein großartiges Fahrzeug.

Aston Martin Vantage GT8 (2016)

Das Ziel im Jahr 2015 war es, die VH-Plattform mit einem Paukenschlag ausklingen zu lassen, als Aston Martin sein verbreitertes und mit Flügelwerk versehenes Vantage-Duo präsentierte. Während der Vantage GT12 mit seinem majestätischen 5,9-Liter-V12-Saugmotor eher einem 911 GT2-Äquivalent entsprach, als dem 911 GT3-Konkurrenten, als den Aston Martin ihn zu positionieren versuchte, war es der straffere, direktere Vantage GT8, der folgte. Mit seiner optionalen Schaltgetriebeoption etablierte er sich als das wahre Fahrerauto des Duos und sicherte sich 2016 einen Platz bei der Wahl zum „evo Car of the Year“.

Das Modell spaltete damals die Meinungen im Team, da das auffällige Erscheinungsbild und die laute Geräuschkulisse nicht jedermanns Geschmack trafen. Doch der Vantage demonstrierte einen Charakter und ein Engagement für die Fahrfreude, das letztendlich fast alle in Bewunderung vereinte. Die perfekt abgestimmten Bremsen vermitteln Vertrauen, um sie voll auszunutzen, während die passive Dämpfung bei hohem Tempo auflebt und gewissenhaft als Vermittler zwischen den Sinnen und der Straße dient.

Die Aerodynamik-Anbauteile, die akustische Aggression des 4,7-Liter-V8 mit 440 PS und die Reduzierung des Leergewichts um 100 kg positionieren ihn als 911 GT3-Rivale. Und das ist er auch, im traditionellen Sinne der Baureihen 997 und älter. Dies ist ein charaktervoller, anspruchsvoller Sportwagen für die Straße, dessen Brems- und Fahrwerkstechnik den Belastungen auf der Rennstrecke standhält, auch wenn er nicht auf Rekordrundenzeiten ausgelegt ist. Wie in unserem Fahrbericht erwähnt, sagt sein neunter Platz bei der „eCoty“-Wahl in jenem Jahr mehr über die Stärke der Konkurrenz als über die Schwäche des GT8 aus. Er ist ein Aston Martin für die Ewigkeit, der eine Familie außergewöhnlicher Sport-GTs anführt.

Aston Martin Rapide AMR (2019)

Der Aston Martin Rapide war nie ein Fahrzeug, das seinem offensichtlichen Zweck vollständig gewidmet war. Als einziges Modell mit vier Türen und vier vollwertigen Sitzen in der Modellpalette wurde er oft im Vergleich zu offensichtlichen Konkurrenten verspottet, da er bei voller Besetzung nicht annähernd den Raum und Komfort bot, den er eigentlich hätte haben sollen.

Das Gleiche gilt für das Sondermodell zum Auslauf der Baureihe, den Aston Martin Rapide AMR. Doch bei evo geht es nicht um viertürige Alltagstauglichkeit, sondern um den Nervenkitzel des Fahrens. Und wenn es darum geht, wie ein Aston Martin diese Aufgabe erfüllen sollte, ist der Rapide in seiner aufgeblähten, angriffslustigen AMR-Ausführung ein Labsal. Als letzter Höhepunkt der VH-Plattform, die 2019 mit einer Produktionszahl von 210 Fahrzeugen endete, ist der Rapide AMR ein dynamisch verfeinerter Rapide S, mit 10 mm weniger Bodenfreiheit, neu abgestimmten adaptiven Dämpfern und einem gestrafften Fahrwerk.

Der glorreiche Vantage der 1990er-Jahre verdient unbedingt eine Erwähnung. Als letzter der wirklich handgefertigten Aston Martins unterscheidet sich der klassische Vantage in vielerlei Hinsicht stark von dem vergleichsweise zierlichen, agilen Sportwagen, der Mitte der 2000er-Jahre diesen Namen trug.

Vielmehr ist er ein feuerspeiender Muscle-Car mit einem Hauch von herrschaftlichem, fast imperialem Stil und Ausstattung. Dies ist das Fahrzeug, das König Charles zu einem Monster-Jam-Event fahren würde, wenn ihm danach wäre. Wer dies für einen sehr spezifischen Anwendungsfall hält, dem sei versichert, dass der Vantage viele andere Einsatzmöglichkeiten bietet. Wie der Vanquish, der seinen Platz an der Spitze der Modellpalette einnahm, zeigt sich der Vantage als Aston Martin von seiner besten Seite – ein brüllender Grand Tourer, der mittels mindestens 550 PS und 746 Nm Drehmoment Hunderte von Kilometern so zügig und mühelos wie möglich verschlingt. Er ist kein leichter, agiler, fügsamer Sportwagen, aber er ist einstellbar. Das Gefühl, wie er sich auf seine Achse duckt, während die Hinterräder durchdrehen, bedarf lediglich einer gewissen Eingewöhnung.

Aston Martin Valour (2024)

• Preise ab 1.750.000 Euro
• Vorteile – Erscheinungsbild, Seltenheit, ein Schaltgetriebe mit V12
• Nachteile – Man könnte im Vantage mehr Fahrspaß haben
• 4,5 Sterne

Man erinnere sich an den Victor von früher und daran, dass Aston Martin nicht mehr davon bauen durfte. Nun, hier ist, was sie stattdessen schufen. Eine neue Karosserie, die ästhetisch vom Victor inspiriert ist, über einer V12 Vantage-Basis, zusätzlich ausgestattet mit einem Schaltgetriebe und einem mechanischen Sperrdifferenzial, trägt dazu bei, den Zauber dieses Einzelstücks wiederzubeleben.

Jede Zahl ist mehr als eins, aber 110 sind eben 109 mehr. Das macht den 1.75 Millionen Euro teuren Aston Martin Valour immer noch zu einem unglaublich seltenen und besonderen Aston Martin, ebenso wie die Ausstattung mit diesem wunderschön mechanisch anmutenden Schaltgetriebe. Der 5,2-Liter-V12-Biturbo ist nicht von Natur aus so musikalisch wie der 7,3-Liter-Motor des Victor, falls das nicht offensichtlich ist, aber er ist fast genauso gewaltig, mit 705 PS und 754 Nm Drehmoment – Letzteres liegt sehr nah an den 812 Nm des Victor und übertrifft die 744 Nm eines One-77.

Der Valour ist, ähnlich dem V12 Speedster, ein kultivierteres Fahrzeug als der V12 Vantage, mit dem er eng verwandt ist. Er harmoniert mit der Straße und gleitet gelassener über den Asphalt. Er ist ebenso ein maßgeschneiderter Grand Tourer wie ein fahrerorientierter Sportwagen. Ganz im Gegensatz zu seinem Erscheinungsbild befand Redakteur James Taylor das Fahrzeug als bemerkenswert einfach zu touren, wobei selbst Kupplung und Gangwechsel ein Kinderspiel waren. Es ist ein Auto, das zum regelmäßigen Gebrauch einlädt, eine Eigenschaft, die ein Sammlerstück, das wahrscheinlich keine hohen Laufleistungen erzielen wird, nicht unbedingt benötigt, die Aston Martin aber dennoch kultivierte.