Avatr 07L daagt Xiaomi uit met siliciumcarbide en cybernetica

De Chinese wapenwedloop op de markt voor elektrische voertuigen gaat onverminderd door. Zodra een merk zijn ritme heeft gevonden, verschijnt er alweer een nieuw ontwerp in de showroom. Een goed voorbeeld hiervan is Avatr (Avatr), de samenwerking tussen Changan Automobile, technologiegigant Huawei en batterijproducent CATL, die voorkomt dat rivaliserende tech-merken er met alle aandacht vandoor gaan.

De Avatr 07L is een verlengde uitvoering van de Avatr 07, een SUV met vijf zitplaatsen, ontworpen om de concurrentie aan te gaan met modellen zoals de Xiaomi YU7. Wie de voorverkoop in juli volgde, had wellicht een hogere vanafprijs verwacht. Maar met een zet die zowel slimme marktpositionering als enige paniek uitstraalt, introduceerde Avatr tijdens de lancering stiekem een geheel nieuw, volledig elektrisch instapmodel: de Elite.

Deze versie verlaagde de instapprijs met 2.400 CHF, waardoor de vanafprijs uitkwam op 27.600 CHF (229.900 RMB). Met tijdelijke introductiekortingen zakte de prijs zelfs naar 26.400 CHF (219.900 RMB). De hogere uitrustingsniveaus — de Max+ voor 30.000 CHF (249.900 RMB) en de uitzonderlijke driemotorige Ultra voor 33.600 CHF (279.900 RMB) — behielden hun eerder aangekondigde prijzen. Deze aanzienlijke prijscorrectie is bedoeld om middenklasse gezinnen weg te lokken bij gevestigde elektrische crossovers.

Ruimer en scherper geprijsd

De ‘L’ in de typeaanduiding van de Avatr 07L staat voor extra ruimte. Met een lengte van 4.910 mm, een breedte van 1.980 mm en een hoogte van 1.650 mm (de Ultra met luchtvering is met 1.670 mm iets hoger) is de 07L in totaal 85 mm langer dan de standaard Avatr 07 crossover.

Van die extra lengte bevindt zich 50 mm tussen de assen, waardoor de wielbasis 2.990 mm meet. Dit positioneert de 07L in het segment van de middelgrote luxewagens, waarbij gezinsmodellen als de Tesla Model Y kleiner lijken en passagiers achterin over aanzienlijke beenruimte beschikken. De bagageruimte achter de achterbank bedraagt 735 liter, wat toeneemt tot 1.645 liter met neergeklapte achterbank. Een praktische bagageruimte van 100 liter voorin biedt plaats aan laadkabels en boodschappen.

Indrukwekkende aandrijflijn en snellaadmogelijkheden

Uiteraard is geen enkele Chinese EV-lancering compleet zonder indrukwekkende aandrijfcijfers. Voor de meer bedachtzame automobilist leveren de Elite- en Max+-varianten met één motor en achterwielaandrijving 305 kW (409 pk), voldoende om deze omvangrijke SUV in 5,9 seconden van stilstand naar 100 km/u te stuwen. Wie echter meer vermogen wenst, kiest voor de Ultra-versie, die een driemotorige configuratie biedt met een gecombineerd motorvermogen van 712 kW en een overweldigend koppel van 996 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u is daarmee in 3,7 seconden achter de rug – een prestatie die tien jaar geleden zelfs supercarfabrikanten versteld zou hebben doen staan.

Dit motorvermogen wordt ondersteund door een geavanceerd accupakket. Elk uitrustingsniveau van de 07L krijgt CATL’s Shenxing-accupakket van 89,33 kWh, dat 5C ultrasnelladen ondersteunt. Alles wordt aangestuurd door een geavanceerd 800V siliciumcarbide hoogspanningsplatform. Op papier claimen de modellen met één motor een CLTC-actieradius van maximaal 725 km, terwijl de krachtige driemotorige Ultra nog steeds een respectabele 650 km haalt.

Nog indrukwekkender dan de actieradius is de laadcurve: bij aansluiting op een compatibel snellaadstation is de accu in minder dan 10 minuten van 30% tot 80% opgeladen, of van 0% tot 80% in precies 20 minuten. Dit is snel genoeg om standaard koffiepauzes langs de snelweg als pijnlijk lang te ervaren.

Geavanceerde Huawei-technologie en luxe interieur

Avatr toont zijn technologische spierballen dankzij de samenwerking met Huawei. Alle versies van de 07L zijn voorzien van Huawei’s Qiankun ADS 5-pakket en de HarmonySpace digitale cockpit. Wie kiest voor de Max+ of Ultra, krijgt het ADS Max-systeem, met als hoogtepunt een op het dak gemonteerde 896-kanaals LiDAR-sensor. Avatr beweert op speelse wijze dat dit de meest geavanceerde LiDAR-sensor in massaproductie is, in staat om objecten van slechts 14 cm hoog te detecteren op een afstand van 120 meter.

Binnenin is het interieur een complete high-tech lounge. Een panoramisch 4K-scherm van 89,9 cm (35,4 inch) strekt zich uit over de bovenkant van het dashboard, aangevuld met een centraal infotainmentscherm van 39,6 cm (15,6 inch). De voorpassagier krijgt een zero-gravity relaxstoel met twee semi-ligstanden van 120 graden – perfect om een dutje te doen terwijl het CATL-accupakket wordt opgeladen.

Cruciale positie in de markt

De Avatr 07L is beschikbaar in drie uitrustingsniveaus: Elite, Max+ en Ultra. De Elite en Max+ beschikken over 305 kW motorvermogen en halen een actieradius van 725 km (CLTC). De Ultra biedt met 712 kW meer vermogen en een actieradius van 650 km (CLTC). Alle varianten profiteren van ultrasnelladen, waarbij de accu in minder dan 10 minuten van 30% naar 80% laadt.

Voor een comfortabele rijervaring wisselen de hogere uitrustingsniveaus conventionele stalen veren in voor een slimme gesloten luchtvering met continue dempingregeling, door Avatr een ‘vliegend tapijt’-opstelling genoemd. Deze glijdt met opmerkelijke souplesse over oneffenheden in het wegdek en isoleert de cabine van de harde realiteit van stedelijke wegwerkzaamheden.

De Avatr 07L draagt een zware verantwoordelijkheid. Avatr verkocht in de eerste zeven maanden van het jaar 35.250 exemplaren, een gemiddelde van ongeveer 5.040 eenheden per maand. Hoewel solide, blijven deze cijfers achter bij snelgroeiende Chinese EV-startups, wat een verkoopsucces van dit model cruciaal maakt. De timing is van groot belang, aangezien Avatr zijn aanvraag voor een beursgang in Hongkong opnieuw indient, na het verlopen van zijn prospectus van eind 2025.

Dit artikel is gebaseerd op informatie verkregen via CNEVPost.com.