BYD rolt krachtigere megawattladers uit
BYD (BYD) lijkt een nieuwe, nog krachtigere generatie megawattladers uit te rollen. Deze T-vormige DC-snelladers, die voertuigen met 1.000 kW (1 MW) kunnen laden, wijken sterk af van de Flash-laders die het merk vorig jaar onthulde. BYD wil zelf 4.000 laadpunten realiseren en nog eens 15.000 extra via externe laadbedrijven. Megawattladen begint eerst in China, maar BYD is van plan dit ook naar Europa te brengen.
Het is geen geheim dat laadinfrastructuur en laadtijden tot de grootste obstakels behoren voor de acceptatie van elektrische voertuigen. Sommige bestuurders vinden het onaanvaardbaar om een laadpunt te moeten zoeken en vervolgens tussen de 25 minuten en een uur te moeten wachten. Voor hen zijn elektrische auto’s pas klaar voor de markt wanneer ze net zo ver kunnen rijden en net zo snel kunnen opladen als een auto met verbrandingsmotor.
Welnu, de sceptici kunnen hun kritiek bijstellen, althans in China. Vorig jaar onthulde de Chinese autogigant BYD auto’s die een laadvermogen van een volle megawatt kunnen accepteren – het dubbele van de hoogste vermogensclassificatie in de Verenigde Staten. In slechts vijf minuten laden kunnen deze elektrische voertuigen een geclaimde actieradius van 402 kilometer toevoegen, gemeten volgens de Chinese CLTC-cyclus, die is gericht op stadsverkeer.
Dit is geen theorie; insiders hebben het in China geverifieerd. Het lijkt erop dat de autofabrikant nu een nieuwe generatie supersnelle laadpunten uitrolt. Opmerkzame Chinese gebruikers van sociale media hebben opgemerkt dat deze ongebruikelijk ogende laders in het land verschijnen. Ook Chinese autowebsites besteden aandacht aan dit nieuws.
De cyaanblauwe, T-vormige laadpunten zien er duidelijk anders uit dan de megawatt-gecertificeerde Flash-laadstations die BYD vorig jaar presenteerde. Afgezien van de dubbele laadkabels, elk aan een zijde gemonteerd, zagen die er vrij traditioneel uit.
Foto’s van de informatieborden van de laders, gemaakt door Chinese bloggers, geven aan dat ten minste enkele van de nieuwe units 1.500 kW (1,5 MW) kunnen leveren. Vorig jaar gaf BYD aan dat zijn Flash-laders 1.360 kW konden leveren. Het merk heeft officieel nog niets bekendgemaakt over een nieuwe generatie laadhardware, en een woordvoerder reageerde niet op vragen over de nieuwe stations.
Het Supercharging-netwerk van Tesla (Tesla) is bekend als een van de grootste trekpleisters voor dat merk, en andere Chinese autofabrikanten zijn dit voorbeeld gevolgd. Xpeng (Xpeng), Nio (Nio) en Zeekr (Zeekr) behoren tot de meest prominente merken met gevestigde DC-snellaadnetwerken in China. Opvallend is dat BYD, ondanks zijn omvang, zelf geen sterk laadnetwerk heeft, zelfs niet in China. In plaats daarvan heeft het merk kleine samenwerkingen en incentives met externe laaddienstverleners voor zijn EV-bezitters in China opgezet.
Nu zet BYD vol in op de race om elektrische voertuigen te laden. Aanvankelijk kondigde het merk zijn intentie aan om zelf 4.000 laadstations te bouwen, waarbij het aantal medio 2025 zou toenemen met nog eens 15.000 (via externe laadbedrijven die akkoord gaan met het gebruik van BYD’s stations). Momenteel zijn er in China minstens 500 eerstegeneratie 1 MW-stations. De volgende reeks stations zou dit T-vormige ontwerp kunnen gebruiken.
Toegegeven, deze ontwikkeling is voor iedereen buiten China nog niet beschikbaar. Het toont echter aan dat het zeer goed mogelijk is om een elektrische auto te maken die bijna net zo snel kan laden als een benzineauto kan tanken. BYD is niet het enige bedrijf dat werkt aan steeds snellere laadstops. Mercedes-Benz (Mercedes-Benz), Zeekr en andere merken bewegen zich ook richting dit razendsnelle doel.
