Cadillac CT5 V-Series Blackwing Precision Package: Een Rijtest

In veel opzichten verdient Cadillac (Cadillac) oprechte waardering voor het feit dat de CT5 V-Series Blackwing zo lang heeft mogen bestaan met een duidelijke bloedlijn die voortkomt uit een vorig tijdperk van autotechniek. Een enorme V8-motor met supercharger, geen hybride of elektrische ondersteuning, vier deuren met een ruime achterbank en zelfs een handgeschakelde zesversnellingsbak trotseren volledig de moderne prestatietrends.

De populariteit van de optionele handgeschakelde versnellingsbak van de Blackwing toont aan hoeveel sportieve sedanliefhebbers er nog zijn, aangezien meer dan 62% van de kopers kiest voor het derde pedaal om zelf te schakelen. Voor 2026 voegt Cadillac nu een nieuw Precision-uitrustingspakket toe aan de CT5-V Blackwing, dat de lat hoger legt met een lager onafgeveerd gewicht, scherpere reacties en verbeterde capaciteiten voor langere sessies op het circuit.

Ik maakte onlangs een roadtrip van 1.126 kilometer van Los Angeles naar Laguna Seca en terug in de rasechte achterwielaangedreven variant. Deze kan met een brullende supercharger en een bulderende uitlaat bij vol gas moeiteloos burnouts produceren tot in de derde versnelling. Hoewel mijn reis helaas geen rondes op Californië’s iconische racecircuit omvatte – ik was daar voor een motortrackday – kan ik u verzekeren dat de Blackwing met het Precision-uitrustingspakket langeafstandsritten, bochtige routes en verkeer met evenveel gemak aankan, precies zoals verwacht van ‘s werelds beste sportieve sedan.

Verfijnde techniek en remkracht

Het nieuwe Precision-uitrustingspakket voegt specifiek stijvere veren en een dikkere stabilisatorstang aan de voorzijde toe, evenals nieuwe fusees en achterste spoorstangen voor een agressievere uitlijning af fabriek. Cadillac ging zelfs zo ver om de hardheid van de rubberen bussen van de ophanging aan te passen en vervolgens de elektronica voor Magnetic Ride Control (of MagneRide) en de vele aanpasbare rijmodi van de Blackwing opnieuw af te stellen om aan te sluiten bij de substantiële hardwarewijzigingen. En waarschijnlijk het meest cruciaal: een upgrade van traditionele gietijzeren remmen naar standaard carbon-keramische remmen, die zowel gewicht besparen als de vooruitzichten voor langere circuitsessies zonder fading verbeteren.

Mijn testauto arriveerde in een iets minder subtiele configuratie, met een lichtblauwe lak genaamd “Drift Metallic” over een Jet Black interieur en zwarte 48 cm wielen. In tegenstelling tot sommige lager gespecificeerde modellen in het gamma, met name de plasticachtige CT4, beschikt de CT5 over hoogwaardige materialen zoals verwacht van een klassieke Cadillac, zowel vanbinnen als vanbuiten. Denk aan koolstofvezel voor de aerodynamische details die mooi contrasteren met de licht gevlekte lak, plus een flinke dosis van dit materiaal in het interieur, aangevuld met geribbeld metaal en een prettige combinatie van fysieke schakelaars onder het grote dashboard en een touchscreen voor het instrumentenpaneel.

Zoals gebruikelijk bij General Motors, bieden de meeste infotainmentfuncties snelle en duidelijke menu’s, inclusief Apple CarPlay, om nog maar te zwijgen van de mogelijkheid om eenvoudig te experimenteren met de uitgebreide rijmodi die beschikbaar zijn om het volledige potentieel van de Blackwing te benutten. En eerst en vooral, voordat ik überhaupt de weg opging, zette ik alles uit en begon ik die achterbanden te verslinden.

Rijprestaties en rijervaring

Met 668 pk motorvermogen en 893 Nm koppel in zo’n luxueuze handgeschakelde sedan zal het nooit vervelen. Bij het wegrijden bij stoplichten piepte ik regelmatig een band in de eerste versnelling, zelfs met volledig geactiveerde tractiecontrole. Alles uitschakelen tilt de beestachtige duwkracht naar een ander niveau, waarbij de auto ondanks lange overbrengingsverhoudingen vrijwel onmiddellijk door de eerste en tweede versnelling schiet, en zelfs in de derde versnelling, bij tweederde gas, de achterkant uitbreekt.

Het Precision-uitrustingspakket rust de auto uit met de betrouwbare Pilot Sport 4 S-banden van Michelin op de optionele 48 cm wielen – niet te groot, niet te klein – en met een leeggewicht van 1.870 kg voelt de Blackwing nooit traag aan, zelfs niet wanneer ik voorzichtig gas geef om de achterbanden bij hard optrekken aan de grond te houden. Maar alleen focussen op de rechte-lijnsnelheid – hoe hilarisch die harde acceleraties ook altijd zijn – doet tekort aan wat de Blackwing, en vooral die met het Precision-uitrustingspakket, zo’n uniek plezierig monster maakt.

Zoals gebruikelijk bij General Motors, slaat MagneRide opnieuw de spijker op de kop wat betreft de balans tussen stug en comfortabel, met instelbare demperinstellingen beschikbaar via het centrale touchscreen. Op betere wegen gaf ik de voorkeur aan een zachtere demping met de besturing in de middelste stand voor iets minder weerstand bij het insturen, maar dan stond al het andere op maximaal. Dit zorgde voor meer communicatie tijdens snelle richtingsveranderingen en maakte iets meer inzakken mogelijk bij het accelereren vanuit bochten, wat meer gewicht naar de achterbanden overbracht en hielp om te veel onbezonnenheid te voorkomen gezien de enorme kracht die beschikbaar is met zelfs een lichte beweging van mijn rechtervoet.

Als er één belangrijk kritiekpunt is op de Blackwing, dan is het de magere toerenbegrenzer van 6.500 t.p.m. van de 6,2-liter V8-motor. Zo’n lage limiet werkt bijvoorbeeld wel in de grote broer van de CT5, de Escalade V, maar ruimte voor nog duizend toeren op de toerenteller zou de lagere en slankere broer een rauwere kant kunnen geven. Gelukkig maken het bijna onbeperkte koppel bij lage toeren en een perfect gewogen schakelpook het door de toerenband klimmen en door de versnellingen flitsen een onvervalst genot.

Zoveel autofabrikanten die nog steeds de steeds zeldzamer wordende handgeschakelde auto’s verkopen, neigen ernaar om te kiezen voor een lichte en veerkrachtige bediening, zowel voor de schakelpook als het koppelingspedaal, in de hoop dat meer klanten zich minder geïntimideerd zullen voelen door het mechanische karakter van het rijden in een meer analoge auto. Dat is hier niet het geval, want de korte schakelwegen en de perfecte kracht die nodig is om door de stevige versnellingspoorten te schakelen, voelen robuust en solide aan, passend bij een buitengewoon krachtige sportieve sedan.

Tegen de tijd dat ik Monterey bereikte, wilde ik meer dan ooit de beruchte lastige Corkscrew van Laguna Seca aanpakken en bocht 1 met vol gas nemen voordat ik zo zijdelings mogelijk bocht 2 indook. Maar natuurlijk hoort een vierdeurs auto van meer dan 1.800 kg nooit op het circuit met tweewielers, hoe graag ik ook de absolute grens van de Blackwing wilde verkennen met de nieuwe prestatieverbeteringen van het Precision-uitrustingspakket.

Het Precision-uitrustingspakket: zinvol of overbodig?

Of het Precision-uitrustingspakket echt zinvol is voor de openbare weg, bleek een grotere vraag, vooral voor potentiële kopers die misschien wel of niet van plan zijn om zo’n uitstekende dagelijkse auto mee te nemen naar het circuit. De carbon-keramische remmen piepten eerlijk gezegd nooit als ze koud waren, en zullen helpen remfading te voorkomen bij het rondrijden met zo’n zwaar voertuig op een circuit – maar ze maken waarschijnlijk ook een groot deel uit van de maar liefst 16.200 CHF kostprijs voor het hele optiepakket. Als tegenargument zijn carbon-keramische remmen wel zinvol voor langdurig eigendom, aangezien een goede set een orde van grootte langer mee kan gaan dan traditionele ijzeren remschijven en -blokken.

En toch, in een vierdeurs sportieve sedan met zoveel pk, die ook zoveel weegt, kan ondanks de uitmuntendheid van MagneRide, de strakkere ophanging en opnieuw afgestelde besturing bijna te nerveus aanvoelen. Vooral op ruwere wegen offeren de verminderde massa bij elke hoek en de agressievere uitlijning net een beetje van het luxueuze cruiserkarakter op dat een Blackwing zonder Precision-uitrustingspakket zo stabiel en substantieel doet lijken.

Het ontsluiten van die agressievere persoonlijkheid lijkt vaak de moeite waard, en zelfs met het verbeterde chassis komt deze Cadillac nooit helemaal buiten het magische venster waar comfort en capaciteit samenkomen. Maar tijdens het rijden door Los Angeles of op lange ritten – uiteraard met perfect redelijke snelheden – door de Central Valley van Californië, merkte ik af en toe dat ik iets minder oppervlaktegeluid in het passagierscompartiment wilde.

Ik haalde ook een gemiddeld verbruik van iets meer dan 11,8 liter per 100 kilometer tijdens de reis, hoewel een iets minder uitbundige verkenning van elke pk en elke Newtonmeter waarschijnlijk een iets beter brandstofverbruik zou opleveren. Niet dat enig ander voertuig met 668 pk waarschijnlijk veel beter zal presteren, en zeker niet met carbon kuipstoelen die mij zowel masserende als ventilerende luxe boden tijdens de hete Californische zomer.

De carbon stoelen maken deel uit van een optiepakket van 7.281 CHF dat op maat gemaakte stiksels in het uitgebreide semi-aniline leer omvat. Ik heb de ventilatie en massage nodig, maar zou de stiksels misschien overslaan. Op dezelfde manier voegen Carbon Fiber 1 en Carbon Fiber 2 op de optielijst respectievelijk 5.040 CHF en 6.057 CHF toe voor het zichtbare weefsel op alle exterieuronderdelen – die zou ik misschien overslaan en kiezen voor een meer ingetogen gunmetal metallic, alleen al omwille van de ware ‘sleeper’-status. Alles bij elkaar opgeteld, inclusief het Precision-uitrustingspakket, kwam deze Blackwing uit op een aanzienlijk bedrag boven de vanafprijs van 87.840 CHF, namelijk 126.756 CHF zoals getest.

Of je nu elk vakje op de specificatielijst aanvinkt of kiest voor minimale opties om de meeste auto voor je geld te krijgen, elke Blackwing lijkt de moeite waard om op te pikken voordat deze generatie van analoge spierkracht definitief afscheid neemt.

Tenzij de volgende generatie, die Cadillac al heeft geteased, vasthoudt aan hetzelfde uitstekende recept. Of zelfs de voormalige stationwagenvariant opnieuw introduceert, in de hoop de strijd met Audi’s RS6 Avant en BMW’s M5 Touring concurrenten beter aan te gaan met een uniek handgeschakeld aanbod dat de spelregels volledig zou herschrijven.