Chrysler Pacifica: Rijtest van het 2027-model

Als u regelmatig moet wisselen tussen maximale passagiers- en bagagecapaciteit, en u wilt van beide zoveel mogelijk in één betaalbaar voertuig, dan is de Chrysler (Chrysler) Pacifica uit 2027 een uitstekende keuze.

Dankzij de Stow ‘n Go-stoelen duurt het slechts enkele minuten om deze minivan te transformeren van een zevenpersoons shuttle naar een bestelwagen met 3.978 liter laadruimte. De Pacifica is zelfs leverbaar met acht zitplaatsen en vierwielaandrijving (AWD) voor extra grip in de sneeuw.

Hoewel de Pacifica sinds modeljaar 2017 niet is vernieuwd, staat dit tien jaar oude ontwerp nog steeds zijn mannetje in het segment van de minivans. Voor 2027 voert Chrysler echter diverse wijzigingen door.

Dit is nieuw voor de Pacifica van 2027: een hertekende voorkant, nieuwe velgontwerpen en frisse lakkleuren, een elektrisch bedienbare achterklep met een extra in hoogte verstelbare functie voor lage garageplafonds, een nieuw basisuitrustingsniveau (de Pacifica LX), nieuwe veiligheidsvoorzieningen (waaronder een blind spot camera-systeem), een luxueuzer interieur voor het topmodel (de Pinnacle) en een eenvoudigere manier voor kopers om optionele uitrusting te kiezen.

Het plug-in hybride (PHEV) model, de Pacifica Hybrid, is niet langer verkrijgbaar.

Voor het modeljaar 2027 is de Pacifica leverbaar met een V6-motor en voorwielaandrijving (FWD) of vierwielaandrijving. U kunt kiezen uit vier uitrustingsniveaus: LX, Select, Limited en Pinnacle. De basisprijzen variëren van circa 39.200 CHF tot 51.200 CHF, inclusief bestemmingskosten.

Het testmodel van onze onafhankelijke expert

Voor deze rijtest met de Pacifica van 2027 stelde Chrysler een testvoertuig ter beschikking in de Limited-uitvoering met de volgende opties: vierwielaandrijving (AWD), 20-inch (508 mm) velgen, “Red Hot” lak, het Safety Sphere-uitrustingspakket (parkeersensoren voor en achter met automatische camera-activering, blind spot camera en surround view camera), het Family Tech Group-uitrustingspakket (FamCam interieurcamera, Stow ‘n Vac ingebouwde stofzuiger, raamgordijnen voor de tweede en derde zitrij, een 115 volt stopcontact, HDMI/USB/hoofdtelefoonpoorten, een Harman Kardon premium audiosysteem met 19 luidsprekers) en het Interior Protection by Mopar-uitrustingspakket (Stow ‘n Go opbergbakken, all-weather vloer- en bagagematten).

De adviesprijs van het testvoertuig bedroeg 51.624 CHF, inclusief 1.795 CHF aan bestemmingskosten voor het transport van de minivan vanuit de assemblagefabriek in Windsor, Ontario, Canada, naar een dealer. De prijs houdt geen rekening met eventuele huidige kortingen, stimulansen of prijscorrecties sinds de productie van het testvoertuig.

Vormgeving, comfort en gebruiksgemak

Wat minivans betreft, zag mijn “Red Hot” Pacifica Limited testvoertuig er goed uit, met aantrekkelijke 20-inch (508 mm) machinaal afgewerkte velgen. De nieuwe voorkant geeft de auto een gedurfd, technisch uiterlijk, en de rest van de carrosserievorm van de Pacifica is goed verouderd.

Binnenin is de Pacifica niet veel veranderd. Het interieur heeft nog steeds de afgeronde, organische vormen die deze minivan in 2017 modern deden aanvoelen, maar die nu gedateerd lijken. De analoge wijzerplaten zijn ook een terugblik naar het verleden, gescheiden door een smal digitaal bestuurdersdisplay. Het 10,1-inch (257 mm) infotainmentscherm is klein naar huidige maatstaven. Als u van technologie houdt, zal de Pacifica niet imponeren.

Het gebrek aan vooruitgang van Chrysler op deze fronten betekent echter dat de Pacifica bezaaid is met knoppen en schakelaars. Traditionalisten zullen de draaiknoppen voor het stereovolume en de radio waarderen, met bijpassende tuimelschakelaars aan de achterkant van de stuurspaken. Het bedieningspaneel voor de klimaatregeling is gescheiden van het infotainmentsysteem, en een draaiknop voor het schakelen van de transmissie bevindt zich links daarvan. De bedieningselementen op het stuur zijn duidelijk gemarkeerd en intuïtief te gebruiken. Over het algemeen is het interieur van de Pacifica heerlijk eenvoudig.

Ik heb altijd beweerd dat niets een minivan overtreft als het gaat om het in- en uitladen van kinderen, en die bewering handhaaf ik vandaag nog steeds. Krappe parkeersituaties, zowel in uw garage thuis als op de parkeerplaats van de supermarkt, maken het moeilijk om baby’s en jonge kinderen in kinderzitjes te plaatsen via de scharnierende achterdeuren van een SUV of pick-up. Ze maken het proces ongemakkelijk en rugbrekend. Met een minivan is dat geen probleem.

Zelfs wanneer uw kinderen ouder worden, zult u de schuifdeuren van een minivan waarderen. Ik gebruikte de Pacifica om mijn dochter naar haar studentenkamer te verhuizen voor haar eerste studiejaar, en de campusparkeerplaats was krap. De handsfree elektrische schuifdeuren van de Pacifica, om nog maar te zwijgen van alle parkeercamera’s en sensoren van het testvoertuig, maakten ons leven veel gemakkelijker dan families die in grote SUV’s en full-size pick-up trucks dezelfde krappe parkeergarage moesten trotseren.

Mijn gezin bracht veel tijd reizend door in de Pacifica, en iedereen was comfortabel. Voorin had het testvoertuig elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde stoelen en een verwarmd stuurwiel. Chrysler voegt overal waar u uw arm zou kunnen laten rusten, opgevulde oppervlakken toe, plus veel opbergruimte voor de bestuurder en voorpassagier. De bekerhouders hielden zelfs mijn waterfles van 1 liter.

In het verleden vond ik de Stow ‘n Go-stoelen op de tweede rij van de Pacifica smal en oncomfortabel. Ik ben echter tegenwoordig 23 kilogram lichter, en ze zijn niet langer een bron van klachten. De stoelen op de tweede rij van het testvoertuig waren verwarmd, en een bedieningspaneel aan het plafond geeft achterpassagiers de controle over hun temperatuurinstellingen.

De opbergruimte op de tweede rij is niet gemakkelijk te bereiken voor jongere kinderen, maar oudere kinderen zoals de mijne hadden geen moeite met het gebruiken van de bekerhouders, de haken aan de rugleuningen van de voorstoelen en de gigantische bak die uit de achterkant van de middenconsole schuift. Ons testvoertuig had zijraamgordijnen, maar deze bedekten slechts ongeveer 70 procent van het glas. Daarom zult u een kleine zuignapgordijn moeten toevoegen om het resterende blootgestelde glas te bedekken voordat u een baby in een achterwaarts gericht kinderzitje in deze minivan plaatst.

De derde zitrij van de Pacifica is gemakkelijk toegankelijk. U kunt de tweede zitrij ontgrendelen en uit de weg schuiven, of ertussen door stappen. Eenmaal gezeten, zult u merken dat de achterste bank goed van de vloer zit, wat zorgt voor voldoende beenruimte, en voetruimte is geen probleem. Twee volwassenen of drie kinderen kunnen langere ritten op de derde rij meerijden. De raamgordijnen op de derde rij hebben echter hetzelfde probleem als die op de tweede rij: onvolledige raambedekking.

Aan de achterzijde komt de nieuwe, voor 2027 programmeerbare, elektrische achterklep omhoog en onthult een aanzienlijke verzonken laadruimte van 915 liter. Om deze volledig te benutten, moet u spullen tot aan het dak stapelen, en dat is een onwaarschijnlijk scenario.

Gelukkig kunt u de stoelen op de derde rij met één hand snel neerklappen en in die ruimte opbergen. Dat transformeert de Pacifica in een tweezitter met 2.478 liter bagageruimte, wat meer is dan sommige middelgrote zevenzits SUV’s bieden nadat u iedereen eruit hebt gezet.

Om de maximale bagageruimte van 3.978 liter van de Pacifica te benutten, moet u de Stow ‘n Go-stoelen op de tweede rij in hun individuele opbergbakken onder de vloer van de minivan inklappen. Dit proces is niet zo eenvoudig als het neerklappen van de derde zitrij, maar vergeleken met het losmaken en optillen van zware stoelen uit concurrerende minivans van Honda (Honda) en Kia (Kia), is de aanpak van Chrysler van onschatbare waarde.

Helaas ondermijnden de optionele all-weather vloermatten in mijn testvoertuig die eenvoud volledig, vooral omdat de mat op de tweede zitrij de breedte van de bus beslaat. Het zou op zijn minst beter zijn als er twee of drie matten voor de middelste rij waren om het gebruik van Stow ‘n Go gemakkelijker te maken.

Infotainmentsysteem van de Chrysler Pacifica

Elke Pacifica van 2027 beschikt over een Uconnect 5-infotainmentsysteem met een 10,1-inch (257 mm) touchscreen.

Dit omvat Bluetooth-connectiviteit voor twee smartphones tegelijk, draadloze Apple CarPlay en Android Auto smartphone-integratie, SiriusXM 360L satellietradio, toegang tot Pandora internetradio, compatibiliteit met Amazon Alexa en ondersteuning voor spraakgestuurd sms’en.

Een verbeterde versie van Uconnect 5 is beschikbaar voor de Pacifica Select en standaard op de Limited- en Pinnacle-uitrustingsniveaus. Deze voegt navigatie, spraakherkenningstechnologie (Voice Command) en Chrysler Connect connected services met toegang tot een Wi-Fi-hotspot toe.

Tijdens de reizen van mijn gezin vertrouwden we voornamelijk op de draadloze Apple CarPlay-verbinding en Siri om de weg te vinden. Tijdens de evaluatierit gebruikte ik echter het native Uconnect 5 Voice Command-systeem van de Pacifica om de technologie te testen volgens mijn standaard digitale spraakassistent tests.

Op basis van eerdere evaluaties van Uconnect Voice Command verwachtte ik een succespercentage van 50 procent, en dat is precies wat er gebeurde. Met kleine aanpassingen van de mislukte vragen begreep de technologie uiteindelijk wat ik wilde en voerde de meeste commando’s correct uit.

Toch waren de resultaten niet volledig bevredigend. Toen ik de digitale spraakassistent bijvoorbeeld vroeg “Ik moet naar een ziekenhuis,” bevatte de resulterende lijst alle nabijgelegen medische praktijken, niet alleen ziekenhuizen met een spoedeisende hulp. Ook weet ik uit ervaring vaak de naam van een plaats en de straat waar deze zich bevindt in een bepaalde stad, maar niet het exacte huisnummer. De Pacifica bood geen hulp toen ik de spraakassistent de naam van een favoriet lokaal restaurant, de straat en de stad gaf.

Een andere klacht zijn de vreemde hoorbare meldingen die mijn gezin ervoer tijdens het rijden door Los Angeles en Orange County terwijl we Apple CarPlay gebruikten. Ze waren niet gerelateerd aan de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) van de Pacifica, en ze stopten toen we San Diego County binnenreden. Het zou fijn zijn geweest om enige uitleg van de meldingen op het Uconnect-scherm te krijgen, maar ze waren en blijven tot op de dag van vandaag een mysterie.

Chrysler Connect omvat de Connect One- en Wi-Fi Plus-uitrustingspakketten. Connect One is 10 jaar lang gratis en omvat functies zoals starten op afstand, automatische SOS-noodoproepen en een waarschuwingssysteem voor hulpvoertuigen. Die laatste functie werkt; ik zag het op het testvoertuig toen ik een gebouwbrand naderde die de straat had afgesloten.

Wi-Fi Plus is drie maanden gratis beschikbaar, maar vereist daarna een maandelijks abonnement om de dienst voort te zetten. Het voorziet de Pacifica van een Wi-Fi-hotspot, ingebouwde Amazon Alexa, een systeem voor gestolen voertuigassistentie, TomTom-navigatie en waarschuwingen voor de eigenaar met betrekking tot voertuigsnelheid, geografische locatie en tijd van de dag.

Andere beschikbare technologie voor de Pacifica van 2027 omvat het FamCam interieurcamerasysteem dat de bestuurder een beeld geeft van de tweede en derde zitrij, weergegeven op het Uconnect-scherm. Een achterbank entertainment systeem is ook beschikbaar, met dubbele 10-inch (254 mm) touchscreens op de tweede rij met onafhankelijke streamingmogelijkheid, een Blu-ray DVD-speler en ingebouwde Amazon Fire TV. Mijn testvoertuig had ook een uitstekend Harman Kardon premium audiosysteem met 19 luidsprekers.

Rijden met de Chrysler Pacifica van 2027

Chrysler heeft de Pacifica Hybrid stopgezet, die een plug-in hybride (PHEV) aandrijflijn had met een elektrisch rijbereik van 51 kilometer en een gecombineerd verbruik van 7,8 l/100 km. Dit laat een 3,6-liter V6-motor over met 287 pk motorvermogen en 355 Nm koppel, die de voorwielen aandrijft via een negentraps automatische transmissie. Een vierwielaandrijvingssysteem is optioneel.

Met vierwielaandrijving (AWD) daalt het brandstofverbruik van 10,7 l/100 km gecombineerd naar 11,8 l/100 km. Dat verklaart waarom mijn Limited AWD-testvoertuig veel brandstof leek te verbruiken. Op mijn brandstofverbruikevaluatieroute, die een 50:50 mix van stads- en snelwegrijden in een relatief vlak gebied omvat, noteerde de Pacifica AWD gemiddeld 12,1 l/100 km. Op de bergachtige evaluatieronde kwam de minivan uit op 12,7 l/100 km. Over meer dan 640 kilometer rijden, waarvan de helft met vier personen en een volle bagageruimte, en het grootste deel op Californische snelwegen, bedroeg het gemiddelde brandstofverbruik 12,6 l/100 km.

Gebaseerd op het gedrag van het testvoertuig is de respons van de aandrijflijn inconsistent in de stad of in het verkeer. Soms krijgt u voldoende vermogen wanneer u het gaspedaal intrapt, en soms niet. De eigenzinnige respons op rechtervoet-inputs is gemakkelijker te beheersen wanneer de Pacifica onbeladen is, maar met vier personen en veel bagage aan boord is het echt ergerlijk. De V6 klinkt tenminste goed wanneer hij uiteindelijk begint te toeren.

Later, toen ik de minivan op mijn testparcours evalueerde met alleen een bestuurder aan boord, ontdekte ik dat mijn favoriete aspect van de rijdynamiek van de Pacifica de Pirelli P Zero all-season banden waren. Ze zijn uitstekend. De rest van de hardware is matig. Met de rijhulpsystemen ingesteld op gemiddelde gevoeligheid, ervoer ik vijf automatische noodremmingen en één ingreep van de stabiliteitscontrole tijdens het rijden over de Mulholland Highway in de Santa Monica Mountains.

Wat moet ik anders verwachten van een minivan? Nou, ik moet zeggen dat een Honda (Honda) Odyssey veel leuker is om mee te rijden, dus als dat belangrijk voor u is en u een minivan nodig heeft (of wilt), begin dan met dat model. Vervolgens zou ik kijken naar een Toyota (Toyota) Sienna XSE, die standaard een hybride aandrijflijn heeft die veel brandstofzuiniger is dan de V6 van de Chrysler, gekoppeld aan wat Toyota een ‘sportief afgestemd onderstel’ noemt.

Desalniettemin was de Pacifica urenlang een aangename reisgenoot, met een comfortabele rijkwaliteit bij volle belading en een stil genoeg interieur zodat mijn vrouw en ik konden praten zonder onze stem te verheffen, terwijl onze tieners in de stoelen op de tweede rij waren ingeplugd en zichzelf vermaakten. Het klimaatcontrolesysteem van de Pacifica is ook uitstekend en hield het interieur koel tijdens een hittegolf in Zuid-Californië.

Veiligheidsvoorzieningen van de Chrysler Pacifica

Chrysler rust de Pacifica van 2027 uit met de volgende standaard geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS): waarschuwing voor frontale botsingen, voetgangersdetectie, automatische noodremhulp, waarschuwing voor dode hoek, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, parkeersensoren achter met automatische remfunctie, waarschuwing voor rijstrookverlating, rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol.

Beschikbare upgrades, afhankelijk van het uitrustingsniveau en de uitrusting, omvatten: surround view camera, blind spot view camera’s, parkeersensoren voor met automatische remfunctie en op parkeersensoren gebaseerde camera-activering.

Ik waardeerde het scala aan camera’s dat mijn testvoertuig bood. Hoewel de ADAS kunstmatige beperkingen oplegden aan het rijgedrag van de Pacifica, erken ik dat vroegtijdig ingrijpen de beste handelswijze is voor een typische bestuurder die dierbaren vervoert in een minivan.

Op een lange snelwegrit was het gebrek aan rijstrookcentrering of handsfree semi-autonome rijtechnologie van de Pacifica echter opvallend. Bovendien was de adaptieve cruisecontrol (ACC) niet geavanceerd. In matig verkeer remde deze de Pacifica abrupt af wanneer andere automobilisten de ruimte ervoor afsneden, in plaats van geleidelijk zoals een menselijke bestuurder zou doen.

Niettemin waardeerde ik enkele aspecten van de ‘old school’ technologie van de Pacifica. Bijvoorbeeld, bij gebruik van ACC was het verfrissend om geen kunstmatig lage snelheidsreducties in bochten te ervaren terwijl ik over een kustweg en een bergopwaartse snelweg reed.

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf de Chrysler Pacifica van 2027 vijf van de vijf sterren voor de algemene veiligheid. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft enkele resultaten vrijgegeven, en de Pacifica behaalde slechts een ‘Good’-score voor bescherming bij kleine overlap frontale impact. Bij andere tests gaf het IIHS de Pacifica de beoordelingen ‘Acceptable’, ‘Marginal’ en ‘Poor’. Een gezinsvriendelijk voertuig zou in dit opzicht beter moeten presteren.

Concurrenten van de Chrysler Pacifica van 2027

Volgens de JD Power 2026 Initial Quality Study (IQS) scoort de Kia (Kia) Carnival het hoogst in het minivan-segment, met de Honda (Honda) Odyssey op de tweede plaats.

Volgens de JD Power 2026 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study scoort de Kia Carnival het hoogst in het minivan-segment, met de Toyota (Toyota) Sienna op de tweede plaats.

Oordeel van de onafhankelijke expert over de Chrysler Pacifica van 2027

Minivans zijn in de eerste plaats praktisch, en op dat vlak is de Chrysler Pacifica van 2027 een winnaar. De Stow ‘n Go-stoelen op de tweede rij van dit model zijn een belangrijk onderscheidend kenmerk, en voor sommige kopers is dat doorslaggevend.

Minivans gaan echter ook over veiligheid, efficiëntie en technologie die het leven vereenvoudigt en een gezin vermaakt. De IIHS-crashtestresultaten van de Pacifica zijn niet indrukwekkend, de V6-motor is niet efficiënt, en sommige technologieën van Chrysler voldoen niet aan de moderne standaarden.

Chrysler heeft de Pacifica voor modeljaar 2027 een update gegeven. Wat deze minivan nodig had, en verdiende, was een complete herziening.