Citroen e-C5 Aircross: langetermijnrijtest

De Citroen (Citroen) is grotendeels ongeschonden teruggekeerd van onze jaarlijkse reis naar Cornwall. Opladen was eenvoudig; in beide richtingen gebruikten we de 250 kW Tesla Superchargers bij Dart’s Farm, nabij Exeter.

In Cornwall laadden we de accu van de e-C5 op met behulp van parkeerplaatsaansluitingen. Met onze gastheer hadden we vooraf afgesproken dat we de driepolige stekker in ons huisje konden gebruiken. Alles bij elkaar was het opnieuw een zorgeloze langeafstandsrit met de elektrische auto. Maar meer over het ‘grotendeels’ ongeschonden aspect volgt binnenkort in mijn eindrapport.

Citroen e-C5 Aircross Max Comfort Range: derde verslag

Onze comfortabele elektrische SUV bewijst zijn waarde tijdens een weeklange vakantie aan de westkust van Frankrijk.

• Kilometerstand: 9.455 kilometer
• Efficiëntie: 182,7 Wh/km

Onze Citroen e-C5 Aircross heeft de laatste tijd hard gewerkt en sinds het vorige verslag eind juni bijna 4.023 kilometer afgelegd over diverse wegen. Vanaf mijn woonplaats in Zuid-Londen heb ik de auto gebruikt voor werk in County Durham, een dagje aan de zuidkust op de boot van mijn schoonvader, en recentelijk helemaal naar het Île de Ré in Frankrijk voor een weekje familievakantie.

Ze zeggen dat afwezigheid het hart doet groeien, maar in mijn geval heeft het doorbrengen van bijna elk wakker moment achter het stuur van deze elektrische SUV me echt geholpen om ervan te houden. Het comfort is eersteklas en in de topuitvoering Max beschikt het model over alle uitrusting die ik nodig heb.

Zoals gezegd, was de eerste grote uitdaging voor de e-C5 een reis naar Darlington om de Vauxhall Mokka GSE te testen. Ik wist van tevoren dat de ongeveer 400 kilometer vanaf mijn huis een uitdaging zou zijn, vooral met de klimaatregeling die overuren maakte. Op de heenreis besloot ik daarom halverwege de M1 te stoppen voor koffie en gebak bij Leicester Forest East; tegen die tijd moest ik toch gebruikmaken van de faciliteiten. Geen probleem dus.

Maar de volgende dag wilde ik de terugreis in één keer doen. De omstandigheden waren gunstig: het weer was warm, maar niet bloedheet, en ik zou tijdens de spits rijden, waardoor mijn gemiddelde snelheid lager zou liggen.

Ik was niet zeker of het me zou lukken, maar ergens rond Northampton werd duidelijk dat mijn missie haalbaar was. Ik kwam thuis met 11 procent acculading en nog 48 kilometer actieradius over; ik had een indrukwekkende efficiëntie van gemiddeld 163,4 Wh/km behaald – wat overeenkomt met 446 kilometer op een volle lading. Ter referentie: de officiële WLTP-actieradius bedraagt 518 kilometer.

Dit was een uitstekende test voor onze zomervakantie en gaf me hernieuwd vertrouwen dat de Citroen mij, mijn vrouw en onze dochter van zes later die maand naar West-Frankrijk kon vervoeren. Ik had goede verhalen gehoord over het Franse snellaadnetwerk en we zouden uitgerust zijn met een Octopus Electroverse RFID-kaart – onze sleutel tot eenvoudig opladen onderweg.

Ik maakte optimaal gebruik van de opbergruimte onder de vloer van de e-C5 en stopte deze vol met spullen die we pas op onze bestemming nodig zouden hebben: fietshelmen, regenjassen en een emmer en schep, plus een picknickkleed en wat strandspelletjes. Toen ik zeg dat we alles behalve de gootsteen meenamen, overdrijf ik echt niet.

Met de achterbanken iets naar voren geklapt, slikte de hoofdbagageruimte een grote koffer, een kleinere handbagage en een paar zachte tassen, evenals een koelbox die was aangesloten op de handige 12-voltaansluiting net onder de hoedenplank. Hierdoor konden we een paar zelfgemaakte maaltijden meenemen, zonder ons zorgen te maken dat ze na 36 uur onderweg ongenietbaar zouden zijn. De vrije zitplaats achterin gaf ons ruimte om de fiets van mijn dochter op te bergen, plus allerlei spullen, waaronder haar rugzak en de laadkabel van de auto.

Het plan was om op dag één tot Le Mans te rijden, waar we een hotel hadden geboekt met 7 kW langzame laders om de 73 kWh accu van de e-C5 ‘s nachts op te laden. Het probleem was dat met één kapotte connector en vijf elektrische auto’s die wilden opladen, we moesten wachten tot een van de laadpunten de volgende ochtend vrijkwam voordat we konden inpluggen. Gelukkig liet het hotel ons dit gratis doen; we namen een duik in het zwembad en wachtten tot de Citroen meer dan 70 procent lading had voordat we onze reis voortzetten.

We hebben twee keer snelgeladen tussen Londen en het Île de Ré, en hoewel we bij onze eerste stop vijf of tien minuten moesten wachten voordat we konden inpluggen, was de doorlooptijd consistent en bereikten we binnen enkele seconden de geclaimde piek van 160 kW laadsnelheid van de Citroen. Beide keren zaten we, aten we lunch en gingen we naar het toilet; met een jongere passagier aan boord voelde de 30 minuten die de e-C5 nodig had om van 10 naar 80 procent te laden precies goed.

Het klinkt tot nu toe alsof onze hele reis draaide om het opgeladen houden van de accu van de auto, en hoewel er onvermijdelijk meer te overwegen valt dan wanneer we in een brandstofauto hadden gezeten, had ik geen enkele stop van tevoren gepland. Het Franse laadnetwerk is uitstekend – althans als je op de autoroutes blijft – en ook redelijk voordelig; we betaalden tussen de 59 en 65 cent per kWh (51-56 pence), vergeleken met ongeveer 80 pence per eenheid in het Verenigd Koninkrijk. Het is ook aanzienlijk goedkoper dan benzine of diesel. Hierover zo meteen meer.

De e-C5 doorstond de heenreis met gemak. Rijden met ongeveer 10 km/u onder de snelheidslimiet leek de beste combinatie van prestaties en efficiëntie; 121 km/u voelde nog steeds als een behoorlijke snelheid, maar we kwamen aan met een gemiddeld verbruik van 177,5 Wh/km – iets hoger dan mijn 182,7 Wh/km over de meer dan 6.400 kilometer die ik tot dan toe had gereden.

Tijdens onze week in Frankrijk was de mogelijkheid om het interieur voor te conditioneren bij temperaturen van bijna 30 graden een uitkomst. Het is ongeveer het enige wat werkt op de smartphone-app van Citroen – hoewel niet consistent, moet ik toegeven – en het wegnemen van de ergste hitte van de stoelen zorgde zeker voor gelukkiger passagiers.

De lage gemiddelde snelheden op het eiland werkten ook in het voordeel van de elektrische auto, en ik slaagde erin een CCS-lader in het dorp te vinden die ook werkte met onze Electroverse-kaart. Ik kan deze laadoplossing echt niet genoeg prijzen; het maakte elke verbinding een fluitje van een cent, en het geld werd direct van onze energierekening thuis afgeschreven.

Onze terugreis deden we in één (zeer lange) dag. Als experiment reden we het middengedeelte met een aangegeven snelheid van 130 km/u; ondanks een relatief bescheiden snelheidsverhoging kreeg onze efficiëntie een klap – de praktijkactieradius daalde van ongeveer 410 kilometer naar iets meer dan 320 kilometer. Als we niet zo graag voor middernacht thuis wilden zijn, had ik het rustiger aan gedaan en een meer ontspannen tempo aangehouden.

In acht dagen legden we 1.840 kilometer af met een efficiëntie van 189,4 Wh/km. In totaal gaven we 169 CHF uit aan openbaar opladen, plus nog eens 11 CHF om de auto met mijn thuislader weer tot 100 procent op te laden. Snelle berekeningen suggereren dat een vergelijkbaar benzinemodel, dat 5,88 l/100 km verbruikt over dezelfde afstand, met brandstof tegen een gemiddelde van 1,92 CHF per liter (hoewel het vaak veel meer was), bijna 252 CHF zou kosten. Dat is een besparing van 68 CHF, en dat is zeker niet te verwaarlozen.

Zoals het er nu voorstaat, zijn er genoeg redenen om het rijden met een elektrische auto door Frankrijk aan te bevelen. De Citroen was altijd uiterst comfortabel en slikte alles wat we nodig hadden – plus veel wat we niet nodig hadden. Het interieur had veel handige opbergvakken en een overvloed aan plaatsen om onze apparaten op te laden, waaronder USB-C-poorten voor en achter en maar liefst drie 12-voltaansluitingen voor die kaasbewarende koelbox.

De Citroen – na een grondige schoonmaakbeurt – vervoert nu mijn dochter naar haar zomeractiviteiten en zwemkampen, maar zal later deze maand weer in actie komen wanneer we onze jaarlijkse reis naar de zuidkust van Cornwall maken. Ondanks dat het de helft minder ver is, weet ik nu al dat die reis zwaarder zal zijn dan onze stressvrije Europese excursie…

Citroen e-C5 Aircross Max Comfort Range: tweede langetermijnverslag

De e-C5 Aircross verraste me door te bewijzen dat een helder interieur geen glazen dak nodig heeft.

Ik geloof dat (bijna) elke auto beter is met een panoramadak, maar mijn Citroen e-C5 Aircross heeft er geen, en bewijst dat er uitzonderingen zijn op elke regel.

Zoveel auto’s lijken bekleed te zijn met donkere materialen – misschien een poging om een SUV sportief te laten lijken? – maar de lichtgekleurde hemelbekleding van de Citroen zorgt ervoor dat het altijd licht aanvoelt, zelfs zonder een kantel- en schuifdak.

Een extra voordeel bij het recente warme weer is dat het voorkomt dat de Hype Blue Advanced Comfort Stoelen te heet worden. Elk beetje helpt!

Citroen e-C5 Aircross Max Comfort Range: tweede verslag

De focus van de SUV op comfort zorgt ervoor dat sommige van onze passagiers zich een beetje misselijk voelen.

• Kilometerstand: 5.621 kilometer
• Efficiëntie: 182,7 Wh/km

Mijn dochter is een behoorlijk goede passagier. Ze is gewend aan het wisselen van auto’s en toont op zijn minst enige interesse in de dingen die op magische wijze buiten het huis verschijnen.

Net als haar vader zijn haar favorieten niet altijd de snelste, de meest gestroomlijnde of de sportiefste. Ze houdt van felle lakkleuren, en een openend panoramadak is in haar ogen een directe winst, maar in mijn levensfase neig ik meer naar een grote bagageruimte en een auto met voldoende ruimte achterin om te voorkomen dat mijn lieve dochter me in de rug schopt. Comfortabele stoelen zijn ook een must, terwijl een redelijke actieradius of efficiëntie helpt bij mijn sporadische werkschema.

Op papier voldoet de e-C5 aan de meeste van deze eisen. De lak in Ruby Red komt net op de lijst van geschikte kleuren van mijn zesjarige, en hoewel er geen glazen dak is, is ze ervan overtuigd dat de warme roze interieurverlichting perfect bij de auto past.

Over het vermogen van de auto om zijn inzittenden op lange snelwegritten te verwennen, valt niet te twisten. De ‘Advanced Comfort’-filosofie van Citroen strekt zich uit tot zowel de stoelen als de ophanging, waarbij de progressieve hydraulische bumpstops van laatstgenoemde resulteren in een gevoel dat vergelijkbaar is met “zweven over de weg”, zo beweren de ingenieurs van het merk.

Soms is dat prima. Als ik ‘s ochtends vanuit mijn huis in Londen naar ons kantoor in Bedford rijd, maken de sterke verfijning en het zachte rijgedrag de C5 een van de meest ontspannende auto’s die ik heb gereden. Maar als ik terugkom van een klus en een minder directe route neem, kan dat zwevende gevoel de auto losgekoppeld en onhandelbaar doen aanvoelen.

Het is dit gebrek aan verbinding met de weg dat, denk ik, veel van de klachten veroorzaakt die ik vanaf de achterbank hoor. Als bestuurder kun je de extra rolbeweging of de ietwat levenloze besturing compenseren, maar mijn passagiers – vooral degenen die onderweg graag naar boeken of tabletschermen kijken – vinden het soms moeilijk om hun maaltijd binnen te houden.

Je zou kunnen denken dat de oplossing is om het wat rustiger aan te doen. Maar eigenlijk lijkt de neiging van mijn dochter om te spugen – of het loutere vermoeden daarvan – niet te worden beïnvloed door hoe snel ik rijd. Ik denk dat het gewoon zo is dat het zwevende gevoel van de e-C5 een disconnectie creëert tussen hersenen en maag, wat resulteert in deze misselijkheid. Hoe dan ook, het heeft me er zeker toe aangezet om rechtere wegen op te zoeken.

Anderszins is het leven met de e-C5 zeer aangenaam. Ik heb nog niets gevonden dat ik niet achterin kan plaatsen – inclusief een racefiets van normaal formaat, die naast een forse kinderzitje past. Er is geen frunk, maar er is wel ruimte onder de kofferbakvloer voor de laadkabel; ik laat hem daar eigenlijk meestal liggen omdat mijn thuislader gekoppeld is en geen snoer vereist.

De efficiëntie is ook een pluspunt geweest. Ik haal gemiddeld 182,7 Wh/km, wat goed is voor een auto van dit formaat, hoewel het de moeite waard is om te onthouden dat elektrische auto’s het beste presteren bij warmer weer. De warmtepomp van de e-C5 zou de verliezen in de winter echter moeten minimaliseren. De airconditioning is ijskoud, en ondanks de verschrikkelijke app, ben ik erin geslaagd de cabine op bijzonder warme dagen voor te koelen.

Ik waardeer ook de rij fysieke knoppen onder het centrale scherm, en de schakelaar voor de rijhulpsystemen, waarmee je ongewenste functies eenvoudig kunt deactiveren.

Met een aantal lange reizen in het verschiet, heb ik nog genoeg tijd om de e-C5 beter te leren kennen. Daartoe behoort een rit van 1.931 kilometer naar West-Frankrijk, wat een strenge test zou moeten zijn voor het steeds verder uitbreidende laadnetwerk van Europa.

Citroen e-C5 Aircross Max Comfort Range: eerste langetermijnverslag

Een gloeiend hete keuzehendel bewees dat de interieurmaterialen van de e-C5 Aircross allesbehalve goedkoop zijn.

Tijdens een recente periode van warm weer stapte ik in mijn Citroen zonder het interieur voor te koelen, zalig onbewust van het lot dat me te wachten stond. Ik drukte onmiddellijk op de startknop voordat ik naar de keuzehendel greep – terugdeinzend terwijl ik mijn wijsvinger en duim schroeide aan een hendel die heter was dan de zon.

Ik overdrijf, maar het verraste me zeker. Ik had ten onrechte aangenomen dat de hendel van goedkoop plastic was, maar na de auto een paar uur in direct zonlicht te hebben laten staan, was de metalen afwerking tot wat aanvoelde als 350 graden gebakken.

Het is een goed voorbeeld van hoe Citroen heeft geweigerd om te bezuinigen op de interieurkwaliteit van de e-C5. Er is iets te veel glanzende pianolak voor mijn smaak, maar de stof op het dashboard voegt karakter toe en ondanks dat ze zijn bekleed met kunstleer, zijn de stoelen pluche en ongelooflijk comfortabel.

Citroen e-C5 Aircross Max Comfort Range: eerste verslag

Kan je humeur worden beïnvloed door het type auto dat je rijdt? We zien nu al sterk bewijs dat dit het geval is.

• Kilometerstand: 3.645 kilometer
• Efficiëntie: 182,7 Wh/km

Na verloop van tijd ontwikkelen we onbewuste gewoontes die de manier bepalen waarop we ons dagelijks leven leiden. Of het nu gaat om het instinctief aanzetten van de waterkoker wanneer je ‘s ochtends naar beneden komt, altijd op dezelfde plek zitten om televisie te kijken, of elke werkdag een identieke lunch eten, deze ogenschijnlijk kleine dingen gebeuren zonder dat we het zelfs beseffen.

Sinds ik mijn glimmende nieuwe Citroen e-C5 Aircross in ontvangst nam, is het me duidelijk geworden hoe dit soort onderbewuste gedragingen zich in de loop van een maand hebben ontwikkeld.

Het overstappen van een benzine-aangedreven sportieve hatchback naar een op comfort gerichte elektrische SUV heeft mijn rijstijl volledig veranderd – ten goede.

Terug naar afgelopen september, toen de Volkswagen Golf R op mijn pad kwam. Ik was enthousiast om tijd door te brengen in iets met zo’n onbeschaamde focus op rijprestaties; ik was al lang fan van het snelle topmodel van Volkswagen, en in de topuitvoering Black Edition kwam het vol met luxe uitrusting en sportieve extra’s.

Maar naarmate de tijd verstreek, ontwikkelde ik wat mijn vrouw een ongewenst alter ego zou noemen – hier vertegenwoordigd door mijn boze masker. Elke reis voelde als een haast, alsof ik werd opgejaagd door elke BMW- en Audi-bestuurder op de buitenste rijstrook van de M25 – terwijl ik heen en weer wipte op mijn 19-inch wielen en Bridgestone-banden met laag profiel. Ik slaagde erin de meeste woede-opwekkende straatracers te negeren, maar uiteindelijk werd het allemaal behoorlijk vermoeiend – bijna volledig zonder dat ik het zelfs besefte.

Toch kwam de echte openbaring toen ik de Volkswagen inruilde voor de Citroen. De twee auto’s konden niet meer verschillen – en ik wist dat dit het geval zou zijn – maar ik onderschatte volledig het effect dat het op mijn mentale toestand zou hebben. De kalme, comfortabele e-C5 heeft een gevoel van zen (masker nummer twee) teweeggebracht dat de afgelopen zes maanden ontbrak; de verfijnde aandrijflijn neemt de spanning weg in de stad, ondersteund door die typisch comfortabele Citroen-rijkwaliteit die gewoon perfect is op de snelweg.

Ik geef toe dat het echter niet alleen maar zonneschijn en regenbogen zijn. Het tegenargument voor de kussenzachte ophanging is dat de auto in bochten de neiging heeft om een beetje te rollen, wat op onze gebruikelijke route over de South Downs naar mijn ouders kan resulteren in wat gekreun van mijn dochter achterin. Ik ben uiteindelijk waar mogelijk overgestapt op rechtere wegen en tweebaanswegen.

Ik heb ook veel moeite met de My Citroen-smartphone-app. Nadat ik eerder een Peugeot e-2008 had gereden, kan ik niet zeggen dat ik verrast ben; de software van de twee merken deelt duidelijk een vergelijkbare achterkant, maar de intermitterende weigering om verbinding te maken betekent dat ik vaak geen real-time laadstatus kan controleren of kan zien hoeveel actieradius ik nog heb voor een lange reis.

Ik ben van plan dit verder te onderzoeken en zal mijn bevindingen in een toekomstig verslag delen. Wat betreft uitrusting en prijs-kwaliteitverhouding scoort de C5 echter goed. Als u de voorkeur geeft aan hybride aandrijving of geen elektrische auto wilt, beginnen de prijzen van het model bij iets meer dan 33.900 CHF. Dat is veel auto voor het geld, zelfs voordat u de relatief bescheiden premium van 4.018 CHF in overweging neemt die Citroen u zal rekenen voor de elektrische versie die we hier hebben.

De standaard YOU-uitvoering wordt geleverd met ten minste 18-inch wielen (19-inch op de elektrische versie), automatische led-verlichting en ruitenwissers, plus een 13-inch ‘Waterfall’-touchscreen met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Er is ook draadloos opladen voor telefoons, vier verlichte USB-C-poorten en keyless start. De PLUS-uitvoering kost, op het moment van schrijven, 2.983 CHF meer, maar biedt privacyglas, satijnchromen sierlijsten en keyless entry, evenals sfeerverlichting in acht kleuren, een achteruitrijcamera en Metropolitan Blue-stoelen.

Topuitvoering MAX-modellen zoals de onze profiteren van zwarte 20-inch wielen, matrix-led-verlichting en een energiezuinige warmtepomp. Bovendien is er een head-up display, verwarmde voorstoelen met lederlook en een handsfree achterklep. Dit alles, voor minder dan 44.469 CHF? Het is niet vaak dat we de topuitvoering aanbevelen, maar met alle toeters en bellen voelt de e-C5 MAX als een koopje.

Je voelt je ook niet bijzonder tekortgedaan op het gebied van de aandrijflijn, zelfs als de 79 kWh (73,7 kWh bruikbaar) accu van onze auto gemiddeld slechts 402 kilometer per lading haalt – enigszins onder de gecombineerde claim van Citroen van 518 kilometer. Een model met een grotere accu is onderweg, hoewel, gezien mijn hernieuwde kalme en beheerste persoonlijkheid, geholpen door het naderende warme weer, ik ervan overtuigd ben dat de efficiëntie de komende maanden zal verbeteren.

We hebben de e-C5 al onderworpen aan een veeleisende reis naar Center Parcs, waarbij we hem tot de nok toe vulden met tassen, fietsen en genoeg voorbereide bolognese om een stam van zeven te voeden. De enorme bagageruimte van 565 liter was een uitkomst vergeleken met de laadruimte in mijn vorige vierwielaangedreven Golf, hoewel we de omvangrijke hoedenplank thuis moesten laten; ik zou altijd de voorkeur geven aan een oprolbare afdekking, als ik de keuze had.

Er is ook voldoende opbergruimte verspreid over het interieur. Fotograaf Pete grapte dat ik het centrale opbergvak had omgetoverd tot een snackla, maar ik blijf volhouden dat de inhoud ervan er voornamelijk is om mijn dochter van bijna zes onderweg tevreden te houden.

De enkele bekerhouder op de middenconsole is eigenlijk alleen groot genoeg voor een blikje frisdrank, maar er zijn nog twee grotere onder de console en, onverwacht, er is zelfs een volwaardig dashboardkastje; de dagen dat Citroen-dashboardkastjes in tweeën werden gedeeld door de zekeringkast van de auto zijn voorbij.

Dus proost op een paar plezierige maanden achter het stuur van de Citroen e-C5. Ik zal mijn sportieve hatchback af en toe missen, maar voor nu ben ik blij om tijd door te brengen in iets meer ontspannend.

Model: Citroen e-C5 Aircross MAX 210 pk Comfort Range
Op de vloot sinds: maart 2026
Nieuwprijs: 44.469 CHF
Aandrijflijn: 79 kWh accu, 1x elektromotor
Vermogen/koppel: 210 pk/343 Nm
CO2/BiK: 0 g/km/4%
Opties: Tweekleurig Perla Black dak (452 CHF), Bandenreparatieset met compressor (23 CHF)
Verzekering: Groep 29/Offerte 1.657 CHF
Kilometerstand/efficiëntie: 9.455 kilometer/182,7 Wh/km
Problemen: Tot nu toe geen