Dacia Hipster onthuld in 2027 met instapprijs onder 11.500 CHF
De Roemeense autofabrikant Dacia (Dacia) bereidt een strategisch offensief voor met de productieversie van zijn conceptauto, de Hipster, die wij al eerder toelichtten tijdens zijn première. Het model zal naar verwachting al in 2027 op de markt verschijnen. Deze nieuwe stadsauto zal rechtstreeks concurreren met de toekomstige Fiat Multiplina, waarbij de beoogde instapprijs onder de 11.500 CHF zal liggen. Het segment van betaalbare elektrische stadswagens staat hiermee aan de vooravond van een serieuze opschudding.
Het project is gebaseerd op een platform voor een vierpersoons elektrische stadswagen, gepositioneerd onder de huidige Dacia Spring. De ingenieurs willen dat het model voldoet aan de wettelijke eisen voor zware vierwielers in de L7e-categorie, waardoor het rechtstreeks in concurrentie komt met modellen zoals de Silence S04 en de vierpersoons conceptauto van Fiat.
De weg naar productie ging gepaard met interne verschuivingen en wijzigingen in de bedrijfsstrategie van de Renault Groep. Aanvankelijk zag Denis Le Vot, de toenmalige topman van Dacia, de Hipster als de natuurlijke opvolger van de Spring, met een geplande marktintroductie eind 2026 voor circa 13.000 CHF. Echter, Luca de Meo, destijds de leider van de Franse groep, besloot dat de volgende generatie van de Spring de architectuur van de nieuwe Renault (Renault) Twingo zou gebruiken en in Slovenië zou worden gebouwd, nadat onderhandelingen met Volkswagen (Volkswagen) over gezamenlijke ontwikkeling waren mislukt.
Met de komst van Fabrice Camboliv werd de richting gecorrigeerd. De nieuwe directie gaf opdracht tot een herziening van de opdracht, waarbij ook de studie naar een goedkopere tweezitsvariant in de L6-categorie en een drastische verlaging van de productiekosten werden opgenomen.
De productie van het productiemodel van de Hipster zal plaatsvinden in China, in de eGT New Energy Automotive-fabriek in Xi’an. Deze fabriek, een joint venture tussen Renault, Dongfeng en Nissan (Nissan), heeft een jaarlijkse capaciteit van 45.000 voertuigen en zoekt een nieuwe taak nadat de assemblage van de eerste generatie Spring in de zomer van 2026 is afgerond. Frank Marot, Senior Vicepresident Wereldwijde Verkoop, bevestigde dat een gezamenlijk plan wordt voorbereid om de activiteiten in de Chinese faciliteit te handhaven, waarbij hij de lage productiekosten en het innovatieve potentieel van het team aldaar benadrukte.
De technische parameters voor de L7e-categorie stellen strikte grenzen: een maximumgewicht van 450 kg (exclusief de accu), een vermogensgrens van 20 pk en een topsnelheid van 90 km/u. Om een laag gewicht en een betaalbare uiteindelijke prijs te realiseren, gebruiken de ingenieurs onderdelen van de vorige Spring. De carrosserie blijft gemaakt van stalen panelen, aangezien plastic onderdelen financieel onrendabel bleken voor grootschalige productie.
De verwachte capaciteit van de tractiebatterij bedraagt ongeveer 15 kWh, wat eveneens de uiteindelijke prijs zal bepalen. Patentaanvragen onthullen dat het productiemodel de compacte afmetingen van de conceptauto uit 2025 zal behouden: 3,0 meter lang, 1,55 meter breed en 1,53 meter hoog, vergelijkbaar met de afmetingen van de klassieke Austin Mini. Wijzigingen ten opzichte van het prototype betreffen de herontworpen bumpers, de nieuwe grille, de gesplitste zijruiten en de achterklep, die nu zijdelings opent. De officiële première van de definitieve vormgeving staat gepland voor volgend jaar.
