Stellantis patenteert uitwerpbaar accupakket voor elektrische auto’s

Ingenieurs bij Stellantis (Stellantis) werken aan een nieuwe benadering om potentiële branden in elektrische voertuigen (EV’s) aan te pakken. De methode doet echter meer denken aan een tekenfilm dan aan een brandweerserie. Autopublikatie CarBuzz heeft zojuist een patentaanvraag ontdekt die het voertuig en zijn accupakket op een manier zou scheiden die Roman Pearce uit de tweede ‘Fast & Furious’-film zeer gelukkig zou maken. De Roman Pearce die een Fiero de ruimte in schoot in ‘Fast 9’ zou er wellicht iets minder enthousiast over zijn.

Sterker nog, iedereen binnen een straal van 15 meter van de auto zou er ook van kunnen schrikken.

EV-branden zijn zeldzaam, maar komen voor

Meteen maar gezegd: branden in elektrische voertuigen (EV’s) zijn zeldzaam. Veel zeldzamer dan branden in benzineauto’s (plug-in hybrides (PHEV’s) zijn om de een of andere reden nog erger dan beide). Toch blijven ze een probleem, omdat ze dankzij het grote accupakket moeilijker te blussen zijn. Bovendien zijn mensen er angstiger voor.

Enkele ingenieurs bij Stellantis wilden dit probleem aanpakken, of op zijn minst de impact ervan verminderen. In de patentaanvraag gaven de uitvinders aan dat ze wilden voorkomen dat een brandend EV-accupakket zou leiden tot het total loss van het voertuig.

Er zijn niet veel manieren om te voorkomen dat een brandend accupakket – in technische termen een thermische doorslag – ook het voertuig in vlammen op laat gaan. Maar wat als het accupakket en de auto snel genoeg van elkaar gescheiden konden worden voordat de situatie echt kritiek werd?

U ziet waarschijnlijk waar dit naartoe gaat. Als u ‘Ejecto Battery, Cuz!’ in uw hoofd hoort, bent u niet de enige. Dat is precies wat de patentaanvraag beschrijft: een uitwerpmechanisme voor het EV-accupakket. Want wat kan er nu misgaan door een vlammend accupakket met kracht uit een auto te schieten?

Hoe werp je een heel EV-accupakket uit?

De uitvinding begint met een snelontgrendelingsschakelaar of -commando, hier afgebeeld in – jawel – een overduidelijk door een verbrandingsmotor aangedreven Dodge (Dodge) Challenger. De patentaanvraag suggereert meerdere activeringsmogelijkheden, waaronder een automatische controller die door het elektrische systeem wordt aangestuurd, mechanische en elektronische hendels, en zelfs een knop op het aanraakscherm.

Druk op de knop en de auto stuurt signalen naar pyrotechnische bevestigingen. Inderdaad, explosieve bouten. Deze worden afgevuurd en plotseling is de hoogspanningsaccu niet langer met de auto verbonden. Het accupakket valt aan de onderkant eruit en de bestuurder rijdt weg. Explosieve bouten zijn echter niet de enige optie; de patentaanvraag noemt ook twee ‘getande frames’. Dit zijn in feite secties die in elkaar grijpen, waarbij het ene deel kan wegschuiven om het accupakket te laten vallen.

U vraagt zich wellicht af hoe de auto kan wegrijden na het uitwerpen van de accu, aangezien het een elektrische auto is. Geen zorgen, ook dat is voorzien. De auto zou de standaard 12-voltsaccu kunnen gebruiken om een korte afstand te rijden. Net genoeg om buiten de brandradius te komen. Dit laatste detail onderscheidt deze uitvinding van andere accu-uitwerpmechanismen.

De auto zou dit alles, inclusief het rijden naar een veilige plek, helemaal zelfstandig kunnen uitvoeren. Zonder bestuurder. De bodemvrijheid van de auto zou voldoende moeten zijn om over het gevallen accupakket heen te rijden, want met een plotselinge gewichtsvermindering van 907 kg zou de rijhoogte minstens enkele centimeters moeten toenemen.

CarBuzz Inzicht – Waarom dit ertoe doet:

Regulatoren ervan overtuigen dat een uitwerpsysteem voor accu’s een goed idee is, is een taak die we liever niet zouden hebben. Het idee om de auto weg te bewegen van de brand is uitstekend, maar de logistiek daarvan zou ingewikkelder kunnen zijn dan het daadwerkelijke uitwerpen.

Toch houden we van het idee – en de gedachte om de accu rijdend uit te werpen om achtervolgende schurken uit te schakelen. Uiteraard alleen in een film.

Patentaanvragen garanderen niet dat dergelijke technologie in toekomstige voertuigen zal worden gebruikt en dienen vaak uitsluitend ter bescherming van intellectueel eigendom. Een dergelijke aanvraag kan niet worden beschouwd als een bevestiging van productie-intentie.

Bron: US Patent & Trademark Office