Ferrari Luce: De productie in het E-gebouw van Ferrari

De eerste volledig elektrische auto van Ferrari (Ferrari) markeert een belangrijke verschuiving voor Maranello. Toch benadert het bedrijf de productie met een geruststellend bekende filosofie: het behouden van controle over de engineering- en fabricageprocessen die de auto’s definiëren. Tijdens een recent bezoek aan het E-gebouw van Ferrari kregen we de gelegenheid de reis van de Luce te volgen, van individuele accucellen tot complete auto’s op de assemblagelijn.

Het E-gebouw, geopend in juni 2024, is meer dan alleen een fabriek voor elektrische auto’s. De Luce deelt zijn assemblagelijn met de V8 hybride 849 Testarossa, de V8-aangedreven Amalfi en de atmosferische V12 Purosangue en 12Cilindri. Al deze modellen worden door hetzelfde personeel geassembleerd. Het is indrukwekkend om te zien hoe zulke verschillende aandrijflijnen in één productiefaciliteit worden ondergebracht, wat de flexibiliteit van Ferrari’s fabricageprocessen aantoont.

Een veelzijdige productiefaciliteit

De faciliteit omvat ook de productie van belangrijke elektrische componenten, waaronder accupakketten, elektromotoren en assen. De bijdrage aan Ferrari’s elektrificatietraject gaat zelfs vooraf aan de Luce zelf. De elektrische vooras en de hoogspanningsaccu van de F80 waren de eerste componenten die uit de speciale productielijnen voor elektrische aandrijflijnen van het gebouw kwamen.

Een van de meest interessante fases van het bezoek was de accuassemblageruimte, waar we individuele cellen zagen voordat ze in de accupakketten van de Luce werden geïntegreerd. Ferrari koopt de cellen extern in, maar de ontwikkeling, assemblage en integratie van de accu vinden plaats in Maranello. Dit is een belangrijke onderscheiding voor een fabrikant die vastbesloten is de controle te behouden over de technologie die zijn eerste elektrische auto aandrijft.

De 122 kWh-accu van de Luce bestaat uit 210 cellen, verdeeld over 15 modules. Hiervan zijn er 13 onder de vloer en twee onder de achterstoelen geplaatst. In plaats van een fors accupakket simpelweg in het chassis te plaatsen, heeft Ferrari het tot een integraal onderdeel van de carrosseriestructuur gemaakt. De aluminium behuizing draagt bij aan de torsiestijfheid, terwijl het koelsysteem en de energieabsorberende structuren zijn ontworpen om de cellen te beschermen.

De accu als integraal onderdeel

We waren ook getuige van de ‘marriage’, het moment waarop de carrosserie en de mechanische onderdelen definitief samenkomen, voordat we verder de lijn volgden om voltooide exemplaren van de Luce te zien. Tijdens het bezoek kwamen er geen voorheen onbekende technische details aan het licht, maar het volgen van het productieproces van de afzonderlijke componenten tot de afgewerkte auto bood een goed inzicht in de investering en de betrokken engineering.

Ook de onderhoudsvriendelijkheid op lange termijn kreeg veel aandacht. Ferrari heeft de accu zo ontworpen dat individuele componenten kunnen worden vervangen, in plaats van de hele eenheid als een wegwerpelement te beschouwen. Voor een fabrikant wiens auto’s vaak decennialang op de weg blijven, is dit een belangrijke overweging.

Duurzaamheid en rijervaring

Het meest opvallende aspect van het bezoek was misschien wel hoe natuurlijk de Luce in zijn omgeving leek te passen. Het zien van Ferrari’s eerste elektrische auto die naast zijn V8- en V12-stalgenoten wordt gevormd, geassembleerd door dezelfde mensen, gaf een overtuigende illustratie van Maranello’s benadering van elektrificatie.

De aandrijflijn mag dan volledig nieuw zijn, de filosofie achter de fabricage is onmiskenbaar Ferrari.

De echte vraag is echter of de Luce een rijervaring kan bieden die de auto’s waarmee hij de productielijn deelt, waardig is, en daarbij de responsiviteit, precisie en het gevoel van ‘een speciale gelegenheid’ behoudt die een Ferrari definiëren. Nu de eerste rijtesten met de pers voor het einde van het jaar gepland staan, hoeven we niet lang meer te wachten op het antwoord.