Ferrari Luce: Eerste elektrische model verkocht voor 33,35 miljoen CHF
Enzo Ferrari (Ferrari) liet ooit weten dat hij motoren verkocht en de rest van de auto er gratis bij deed. Ruim zeventig jaar lang vormde dat bedwelmende, hoogtoerige verbrandingscrescendo de onaantastbare ziel van Maranello. Maar toen het Italiaanse merk de Luce — een elektrische super-tourer met vier motoren en vijf zitplaatsen, ontworpen in samenwerking met LoveFrom — onthulde, kregen de traditionalisten een collectieve existentiële crisis.
Internetcritici spotten, scherpten hun kritiek aan en verklaarden het einde van de Italiaanse automobiel zoals we die kennen. Maar in een staaltje van automobiele ironie dat alleen de Monterey Car Week kon leveren, verbrak diezelfde Luce, die aanvankelijk als stille ketterij werd afgedaan, alle veilingrecords.
Onder de warme Californische zon bij RM Sotheby’s ging het allereerste productiemodel — officieel gecatalogiseerd als “Chassis 0” met VIN ZFF21BUA8T0338000 — onder de hamer voor een verbazingwekkende 33.350.000 CHF.
De voorafgaande schatting voorspelde een voorzichtige circa 920.000 CHF, maar bieders gingen hier met bijna veertig keer overheen. Hiermee overtrof men de vorige benchmark voor nieuwe auto’s, gevestigd door een op maat gemaakte Daytona SP3, met een ruime marge van meer dan 11,5 miljoen CHF. Met een enkele hamerslag werd Ferrari’s meest controversiële creatie de duurste nieuwe auto die ooit op een veiling werd verkocht.
Exclusieve details en levering
Wat levert zo’n financiële daadkracht eigenlijk op? Naast eeuwige opscheprechten, verwierf de hoogste bieder een staaltje van Ferrari’s Tailor Made-vakmanschap, gehuld in een exclusieve Madreperla Semi-Gloss en voorzien van op maat gemaakte pigmenten die naadloos verschuiven van levendig smaragdgroen naar diep violet, afhankelijk van hoe het zonlicht de carrosserie raakt. Op maat gemaakte witte wielen, witte remklauwen en een wit steigerend paard-embleem tegen een zwarte achtergrond completeren het exterieur. Het interieur ruilt de donkere zwarte accenten in voor Le Mans-leder afgewerkt in Perla met Grigio Corvara als secundaire elementen. En uiteraard herinnert een herdenkingsplaquette iedereen aan boord aan de mijlpaalstatus van deze auto.
Verrassend genoeg ontslaat het neerleggen van zo’n bedrag u niet van de klassieke Italiaanse wachttijden. De winnende bieder zal Chassis 0 niet meteen in zijn oprit parkeren. De auto, gebouwd volgens Noord-Amerikaanse specificaties, moet terug naar Maranello voor de definitieve fabrieksgodkenduring alvorens de formele overdracht in het eerste kwartaal van 2027 plaatsvindt. Als de koper toevallig buiten de Verenigde Staten woont, zal hij te maken krijgen met de extra bureaucratische uitdaging van de financiering van lokale typegoedkeuring – als hij tenminste van plan is om ermee te rijden in plaats van het voertuig in een klimaatgecontroleerde kluis te bewaren om de waarde te zien stijgen.
Technische specificaties
Mocht de nieuwe eigenaar besluiten de mechanische kracht te benutten, dan zal de techniek niet teleurstellen. Met vier permanent-magneet elektromotoren die samenwerken, levert het systeem 1.035 pk. Het koppelverdeling met vier motoren helpt deze vierdeurs liftback in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u te katapulteren, op weg naar een topsnelheid van 310 km/u. Een 800V elektrische architectuur en een structureel 122 kWh accupakket kunnen 350 kW ontvangen via een gelijkstroomsnellader – Maranello heeft duidelijk geen halfslachtige cruiser gebouwd.
De elektrische Ferrari (Ferrari) is 502,7 cm lang, 200 cm breed en 154,4 cm hoog, met een royale wielbasis van 296,2 cm. Ter vergelijking: de Porsche Taycan Turbo GT (Porsche) is 496,8 cm lang en de Maserati GranTurismo Folgore (Maserati) meet 495,8 cm, en komt exact overeen met het aanzienlijke leeggewicht van 2.260 kg van de Ferrari.
Het astronomische veilingresultaat is een enorme mijlpaal in de ontwikkeling van Ferrari. Het steigerende paard legde de basis met Formule 1-hybridesystemen, gevolgd door straatlegale plug-ins zoals de LaFerrari, SF90 Stradale en 296 GTB. De ingebruikname van het E-gebouw in de fabriek van Maranello bewees dat elektrische aandrijflijnen nu een permanent onderdeel zijn van de merkstrategie. Puristen mogen een traan laten voor de ontbrekende uitlaat, maar vroege (en zeer beperkte) rijtests bevestigen dat de chassisbalans en het hypersnelle stuurgevoel onmiskenbaar Ferrari blijven. Er is ook een werkelijk opbeurend detail aan dit recordbrekende spektakel: Ferrari steekt geen cent van de opbrengst in eigen zak. Doordat RM Sotheby’s afziet van haar koperscommissie, gaat de volledige 33.350.000 CHF rechtstreeks naar de Ferrari Foundation om onderwijsprogramma’s en jeugdinitiatieven te financieren.
