BYD Seal 7 DM-i: Grote sedan maakt plug-in hybride technologie zinvol

Nadat BYD (BYD) de wegen in Singapore domineerde met zijn elektrische auto’s, probeert het merk nu ook het resterende marktaandeel te veroveren met een reeks plug-in hybrides. De Seal 7 DM-i is de tweede sedan van BYD die motorvermogen combineert met een elektromotor en een laadstekker.

Plug-in hybrides worden al lange tijd aangeprezen als een tussenoplossing tussen conventionele benzinemotoren en elektrische auto’s. Ze zijn vooral populair in regio’s zoals Europa vanwege royale belastingvoordelen, maar niet in Singapore, waar het Vehicular Emissions Scheme en subsidies uitsluitend pure elektrische auto’s bevoordelen.

Dit betekent dat de technologie op eigen kracht moet overtuigen om kopers aan te trekken. De grote zakelijke sedan neemt het met de Seal 7 DM-i op tegen de geduchte Toyota (Toyota) Camry, een toonaangevende benzinehybride die bekendstaat om zijn zuinigheid en praktische inzetbaarheid.

De auto valt direct op door zijn grotere afmetingen dan de meeste modellen in zijn segment. Met 4.995 mm is de Seal 7 niet alleen langer dan de Toyota (4.920 mm), maar overtreft hij zelfs de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) E-klasse (4.949 mm).

De vormgeving is kenmerkend voor BYD, met slanke led-koplampen, duidelijke sculptuurlijnen boven de wielkasten en een korte achterzijde aan het einde van een zacht glooiende achterruit. Over het geheel genomen oogt de auto ingetogener dan uitbundig, precies zoals de doelgroep het waarschijnlijk wenst.

Hoewel de samenwerking van BYD met Mercedes-Benz voor het luxemerk Denza in 2024 eindigde, lijkt de relatie de vormgeving van het interieur van de Seal 7 te hebben beïnvloed. Dit blijkt uit details zoals het glanzend zwarte paneel over het dashboard en een aan de stuurkolom gemonteerde keuzehendel voor de versnellingen, die men ook in een Mercedes zou kunnen aantreffen.

Hoewel het vrijstaande 15,6-inch infotainmentsysteem met aanraakscherm meer aan Tesla (Tesla) doet denken dan aan Mercedes, zorgt de rij fysieke schakelaars bij de draadloze telefoonlaadzone ervoor dat de bestuurdersplaats intuïtief te bedienen is, in plaats van overmatig schermgericht.

De achterbank is royaal gedempt en de beenruimte is ruim, zoals verwacht mag worden van een auto met een wielbasis van 2.900 mm, wat overeenkomt met de Honda (Honda) Odyssey zevenzitter.

De kofferbak is uitzonderlijk diep, wat de breedte compenseert die is opgeofferd voor de Dynaudio-subwoofer die in een hoek is weggewerkt. Dit betekent wel dat men behoorlijk ver moet reiken om een losse boodschappentas aan het einde van de rit te pakken. Een kofferbakorganizer om losse spullen dichter bij de bumper te houden, zou nuttig zijn.

Tot zover lijkt de Seal 7 net zo goed als gevestigde maatstaven zoals de Camry. Maar geen enkele Japanse sedan die tegenwoordig te koop is, heeft een koelkastje tussen de voorstoelen zoals de BYD. Het koelkastje, groot genoeg voor enkele doosjes Magnum Mini-ijs op -6 graden Celsius, kan ook verwarmen tot 50 graden Celsius, waardoor afhaal-dim sum meer dan een beetje warm blijft.

Het veiligheidspakket aan boord omvat een effectief adaptief cruisecontrolsysteem en een waarschuwing voor kruisend verkeer achter. Het autonome remsysteem bleek echter soms overgevoelig tijdens de testrit, waarbij het onnodig hard remde in fileverkeer.

Tijdens het rijden voelt de auto duidelijk elektrisch aan. In tegenstelling tot Europese en Japanse plug-in hybrides die een zeer beperkte elektrische actieradius bieden, overbrugt de BYD gemakkelijk meer dan 80 kilometer zonder dat de motor aanslaat. Onder stedelijke omstandigheden kan men een hele dag rijden zonder een druppel benzine te verbruiken.

Zelfs wanneer de 1,5-liter motor in actie komt bij vlotte acceleratie of wanneer de acculading onder de circa 25 procent zakt, verloopt de overgang over het algemeen stil, zonder de aanhoudende hoogtoerige brom die vaak voorkomt bij conventionele benzinehybrides.

Vanuit stilstand zorgen het direct beschikbare koppel van 315 Nm en een gecombineerd vermogen van 197 kW (264 pk) voor een moeiteloze acceleratie die meer vergelijkbaar is met een sportieve hatchback dan met een zakelijke sedan. De laagliggende drievolume carrosserie houdt het zwaartepunt laag. Het insturen is direct en het overhelgedrag is goed onder controle. De auto blijft stabiel, zelfs bij hogere snelheden in bochten met negatief camber.

Aan het einde van de meerdaagse rit van meer dan 300 kilometer, die begon met een gedeeltelijk opgeladen accu, behaalde de auto een gemiddeld brandstofverbruik van 5,2 l/100 km – opmerkelijk voor zo’n grote reiswagen. In de praktijk kan men ruim 900 kilometer verwachten voordat het brandstoflampje gaat branden. Voor eigenaren die de auto dagelijks gemakkelijk kunnen opladen, zou het brandstofverbruik realistisch gezien bijna nul kunnen zijn, waarbij de motor uitsluitend wordt gebruikt voor lange, snelle ritten over de Causeway.

Plug-in hybrides hebben historisch gezien een slechte reputatie gehad vanwege hun magere elektrische actieradius en overmatig gecompliceerde aandrijflijnen. Ze werden vaak gezien als ‘het slechtste van twee werelden’, omdat ze noch het moeiteloze comfort van puur elektrisch rijden boden, noch de ongecompliceerde brandstofefficiëntie van standaard benzinehybride voertuigen.

Door elektrisch rijden te prioriteren, verandert de Seal 7 het perspectief door voldoende emissievrije actieradius te bieden om het grootste deel van het rijden in Singapore af te handelen, terwijl een compacte benzinemotor behouden blijft voor grensoverschrijdende gemoedsrust.

Voor wie nog aarzelt om de overstap te maken naar een volledig elektrische auto, omdat men de veiligheid van de beproefde benzinehybride formule verkiest, zou een rit in deze BYD hun mening wel eens kunnen veranderen.

BYD Seal 7 DM-i

Prijs: circa 199.700 EUR (met COE, vóór kortingen)
Motor: 1.498 cc viercilinder-in-lijn turbomotor met 16 kleppen, gekoppeld aan een 200 kW elektromotor en een 17,6 kWh batterij
Transmissie: Elektronisch geregelde continu variabele transmissie
Vermogen: 197 kW (264 pk)
Koppel: 315 Nm
0-100 km/u: 6,9 seconden
Topsnelheid: 180 km/u
Brandstof- en energieverbruik: 0,6 l/100 km en 15,9 kWh/100 km
Laadvermogen: 7 kW AC; 38 kW DC
Actieradius: 85 km elektrisch; 1.405 km gecombineerd
Importeur: E-Auto
Beoordeling: ★★★☆☆

Vergelijkbare overwegingen

Toyota Camry (circa 202.800 EUR met COE, vóór kortingen)

De laatste grote Japanse benzinehybride sedan die tegenwoordig te koop is, is tevens het beste voorbeeld in zijn soort. Naast de betrouwbaarheid en doordachte uitrusting is de Camry ook verrassend leuk om te rijden. Het totaalpakket was zo ver vooruit op de concurrentie dat de auto werd uitgeroepen tot The Straits Times Auto van het Jaar 2024.

Mazda (Mazda) 6e Fastback GT (circa 197.400 EUR met COE, vóór kortingen)

Mazda heeft de bekende 6 sedan uitgefaseerd en vervangen door de elektrische 6e Fastback. Achter de gedurfde lijnen schuilt een praktische elektrische auto die aan vrijwel alle verwachtingen voldoet. Puur elektrisch zijn betekent echter wel dat de actieradius van 560 km van de Mazda, hoewel concurrerend onder elektrische auto’s, niet kan tippen aan die van de plug-in hybride van BYD.

Tesla Model 3 Long Range RWD (circa 162.700 EUR bij de laatste COE-prijs)

De long-range versie van de Tesla Model 3 beweert 750 km te kunnen afleggen op één enkele lading. De elektrische auto is lang niet zo ruim als de BYD en valt een hele klasse kleiner uit dan de Seal 7. Wel biedt hij hoogwaardige voorzieningen, waaronder elektrische verstelling voor de achterbank.