Ferrari Purosangue Handling Speciale: Nog fantastischer op de weg

Men kent Balocco wellicht van de Italiaanse wafels en koekjes, maar autoliefhebbers weten dat het de plek is waar Ferrari’s (Ferrari), Alfa Romeo’s en Maserati’s tot het uiterste worden getest. Het Balocco Proving Ground is een uitgestrekte testfaciliteit met meer dan 64,4 kilometer aan verschillende circuitlay-outs: bochtige circuits, hogesnelheidsovalen, lange rechte stukken en kronkelende wegen die doen denken aan het Europese platteland. Het is een droomlocatie om auto’s te ontwikkelen. Voor ons was het een speeltuin om voor het eerst de Ferrari Purosangue Handling Speciale te rijden. Balocco kon de sensatie van de Alpenwegen, een uur noordelijker, weliswaar niet evenaren, maar het doolhof aan bochten gaf ons volop gelegenheid om te ontdekken waartoe de Purosangue HS in staat was.

Bijzonder Speciaal

Ferrari introduceerde de Purosangue in 2023 als zijn eerste vierdeurs, vierzitsmodel. Wat is het precies? Een grand tourer, een SUV, of simpelweg een vierdeurs sportwagen? Het model is groter, ruimer en makkelijker toegankelijk dan elke andere Ferrari, met een meer op comfort gerichte rijervaring. Toch ligt onder de motorkap een 6,5-liter atmosferische V-12 die 715 pk en 715,8 Nm koppel levert.

Het Handling Speciale is een optioneel uitrustingspakket. Het voegt geen extra motorvermogen toe; in plaats daarvan scherpt het de ophanging, de transmissie en de uitlaatklank aan om de auto dynamischer te maken. Dit maakt de auto echter geen extreem circuitwapen. De aanpassingen geven hem juist een sportiever karakter op de weg, terwijl het comfort behouden blijft. Het pakket kost 25.392 CHF, wat de instapprijs van de 2027 Purosangue Handling Speciale op 423.900 CHF brengt.

De ingenieurs van Ferrari lieten weten dat het Handling Speciale-pakket de carrosseriebewegingen (rollen en duiken) met 10 procent vermindert, het schakelen van de transmissie verfijnt en meer motorgeluid in het interieur toelaat. Het doel, zo vertelden ze ons, was om de auto leuker te maken voor dagelijks gebruik zonder concessies te doen aan het comfort.

Men heeft een scherp oog nodig om de verschillen tussen de Handling Speciale en een standaard Purosangue te zien. Aan de voorzijde krijgt het Scudetto (het beroemde Ferrari-embleem) koolstofvezel. Aan de achterzijde zijn er zwarte uitlaatpijpen, een achterste steigerende paard-embleem en een satijn afgewerkt Ferrari-opschrift. Nieuwe velgontwerpen en Handling Speciale-dorpellijsten maken de visuele aanpassingen compleet.

Sportief zonder comfortverlies

Met 147 bochten over een lengte van 20,9 kilometer ziet het Langhe Track er op Google Maps meer uit als een doolhof dan als een circuit. Het is ontworpen om deels een Europese landweg en deels een racecircuit na te bootsen, en het is zo’n plek waar het bijna onmogelijk is om geen plezier te hebben.

Ik was nog nooit in Balocco geweest en had de Purosangue nog nooit gereden, dus vroeg ik de Ferrari-ingenieur die de sessie leidde om het de eerste paar ronden rustig aan te doen, terwijl ik aan de auto en het circuit wende. “Probeer bij te blijven,” zei hij via Bluetooth, halverwege de opwarmronde. Mijn verzoek was blijkbaar in de vertaling verloren gegaan. Ik hoorde alleen de V-12 brullen door het interieur, samen met af en toe een woord van de ingenieur.

Toch probeerde ik bij te blijven. Ik schakelde de manettino – de rijmoduskeuzehendel op het stuur – van Wet naar Comfort en gaf meer gas. Er was ons verteld om de Wet-modus te gebruiken terwijl de banden opwarmden. Zodra ze klaar waren, was het tijd om de Purosangue te rijden zoals hij bedoeld was.

Hoe meer ronden we voltooiden, hoe gemakkelijker de Purosangue te controleren was. Na twee pittige ronden, net toen ik warm begon te worden, stopten we. “Wat vind je ervan?” vroeg de ingenieur.

“Het is echt goed,” zei ik. “Gemakkelijk te besturen en comfortabel, maar je kunt harder pushen in de volgende ronde, en hij levert. Hij geeft je met elke ronde meer vertrouwen.” Ik voegde eraan toe dat het moeilijk was om de Handling Speciale te beoordelen zonder een standaard Purosangue ter vergelijking te hebben gereden. “Ik moet zeggen, de schakelmomenten zijn razendsnel,” vertelde ik hem.

Hij stelde voor dat ik beter lette op het gedrag van de ophanging tijdens het remmen en in snelle bochten.

We verplaatsten ons naar een ander deel van het circuit, met meer heuvels en veel meer bochten dan rechte stukken. Het was niet helemaal zoals een weg in de Alpen, maar het leek op het soort route dat men zou vinden kronkelend tussen kleine Italiaanse stadjes. Het was ook het soort weg waar Purosangue-rijders waarschijnlijk veel tijd zullen doorbrengen – en waar de Handling Speciale echt tot zijn recht komt.

Hier voelde de ophanging strakker aan en werden carrosseriebewegingen tot een minimum beperkt in krappe bochten, terwijl de transmissie razendsnel schakelde. Trek aan een schakelpaddel en de Purosangue schakelt op met een bevredigende uitbarsting van motorgeluid en een korte duw vooruit. De 715 pk en 715,8 Nm koppel geven hem de snelheid die men van een Ferrari verwacht, maar het was vooral de kalibratie van de actieve ophanging die op dit deel van het circuit opviel.

De tweede helft van de sessie brachten we door op het eerste deel van het Langhe Track, met vloeiende bochten, lange rechte stukken, zachte knikken en een paar dalingen. Nu ik meer gewend was aan de Purosangue, was ik klaar om harder te pushen. Met de manettino in Race-modus merkte ik onmiddellijk een scherpere reactie op het gaspedaal en een meer urgente vermogensafgifte. Het op- en terugschakelen voelde ook sneller aan, en de Purosangue voelde wendbaar aan zonder te agressief te zijn. Comfortabel? Absoluut.

De Purosangue Handling Speciale is gemaakt voor die lange roadtrips tussen Londen en Milaan (of Los Angeles naar Monterey), maar dan met een beetje extra ‘schwung’ om hem nog boeiender en leuker te maken om te rijden. Afgaande op mijn ervaring tijdens het rijden, is dat doel goed bereikt.

2027 Ferrari Purosangue Handling Speciale Specificaties

BASISPRIJS: 423.900 CHF

LAY-OUT: Motor voorin, vierwielaandrijving, 4-passagiers, 4-deurs SUV

MOTOR: 6,5-liter/715-pk/715,8-Nm atmosferische DOHC 48-kleps V-12

TRANSMISSIES: Voor: 2-traps automaat, achter: 8-traps dubbele koppeling automaat

LEEGGEWICHT: 2.041 kg (fabrieksopgave)

WIELBASIS: 3017,5 mm

L x B x H: 4973,3 x 2026,9 x 1590,0 mm

0-100 KM/U: 3,1 sec (MT schatting)

EPA STAD/SNELWEG/GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK: 12/16/13 mpg (geschat) → 18,1 l/100 km (geschat)

ACTIERADIUS, GECOMBINEERD: 552 km (geschat)

VERKRIJGBAAR: Vierde kwartaal van 2026