Ford F-150 Lightning: van 480 naar ruim 1.126 kilometer actieradius

Eind 2025 nam Ford (Ford) een belangrijke beslissing: de productie van zijn volledig elektrische pick-up, de Ford F-150 Lightning (F-150 Lightning), stopzetten. Hoewel de elektrische Ford-pick-up positieve kritieken ontving van de autopers en veel kopers wist te overtuigen in het relatief nieuwe segment van elektrische pick-ups, noemde het Amerikaanse automerk meerdere redenen voor deze beslissing. De belangrijkste hiervan waren de langetermijnkosten voor de ontwikkeling en productie van dit specifieke EV-model, die de autobouwer dwongen zijn productstrategie te heroverwegen.

Als gevolg hiervan heeft Ford besloten de F-150 Lightning om te vormen van een volledig batterij-elektrische aandrijflijn naar een elektrische aandrijflijn met vergrote actieradius, die zowel een verbrandingsmotor (benzine) als elektromotoren gebruikt. Hiermee wil Ford de elektrische pick-up aanpassen aan de nieuwste klantwensen en -voorkeuren in dit segment. We bespreken kort wat de uitgaande F-150 Lightning inhield en waarom Ford besloot de tekentafel opnieuw te bezoeken met deze herziening, voordat we hem vergelijken met de aanstaande F-150 Lightning met vergrote actieradius van Ford, gebaseerd op de nieuwste beschikbare informatie, en hoe deze afwijkende EV-aandrijflijn Ford kan helpen succesvoller te zijn ten opzichte van andere elektrische pick-upconcurrenten.

Achtergrond: de uitgaande Ford F-150 Lightning

Fords eerste elektrische pick-up

De huidige versie van de Ford F-150 Lightning beleefde zijn première in modeljaar 2022. Hiermee werd de naam ‘Lightning’ nieuw leven ingeblazen, die eerder werd gebruikt voor prestatiegerichte uitvoeringen van F-150’s van eerdere generaties. Nu definieert de naam echter de eerste volledig elektrische pick-up van het Amerikaanse merk, die samen met de Ford Mustang Mach-E (Mustang Mach-E) een van de eerste batterij-elektrische voertuigen van het merk vormde om zijn EV-modelgamma op te bouwen.

Alle uitvoeringen van de F-150 Lightning zijn gebaseerd op de veertiende generatie van de Ford F-150 (die nog steeds leverbaar is met volledig benzine- en benzinehybride aandrijflijnen) en beschikken over een dubbele elektromotorconfiguratie met variërende motorvermogens (afhankelijk van het gebruik van het standaard of uitgebreide accupakket). Alle varianten zijn standaard uitgerust met vierwielaandrijving via een transmissie met één versnelling. Zowel bedrijfsvarianten als meer luxe uitvoeringen werden geproduceerd, naast opvallende kenmerken zoals een ‘frunk’-bagageruimte (voorste kofferbak), stroomvoorziening via individuele stopcontacten, en in bepaalde configuraties Fords antwoord op autonome rijfuncties zoals Tesla’s (Tesla) Autopilot, genaamd BlueCruise.

Ford investeerde aanzienlijk in een productielijn in Dearborn, Michigan, voor de F-150 Lightning, en bovendien in twee extra fabrieken in Michigan voor de speciale productie van elektromotoren en accupakketten.

In december 2025 kondigde Ford echter aan dat het de productie van de volledig elektrische F-150 Lightning zou stopzetten. Er werden veel redenen aangehaald voor deze beslissing, variërend van de hoge kosten die gepaard gingen met de productie van deze EV-variant, waardoor het bedrijf geen winst maakte, tot de veranderende EV-markt in Noord-Amerika (die in september 2025 de afschaffing van de federale belastingkorting zag), wat de verkoop van de Lightning verder vertraagde.

Ford Motor Company (Ford Motor Company) liet in december 2025 weten dat de productie van de huidige F-150 Lightning dit jaar (2025) eindigt. De volgende generatie F-150 Lightning EREV (EREV) zal eveneens worden geassembleerd in het Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn.

Wat weten we over de aanstaande Ford F-150 Lightning EREV?

Vooralsnog beperkte details

Behalve de bevestiging dat de volgende F-150 Lightning wordt herzien met een actieradiusvergroter en dat de productie in de komende jaren (met een lancering gepland voor modeljaar 2027) zal starten op dezelfde productielijn in Michigan als zijn batterij-elektrische voorganger, heeft Ford zeer weinig details vrijgegeven over dit nieuwe voertuig. Dit omvat onder meer de potentiële basisprijs, beschikbare uitrustingsniveaus en andere configuraties waaruit kopers kunnen kiezen. Desondanks is het de moeite waard om gedetailleerder te bespreken hoe deze iteratie van de F-150 Lightning in bepaalde opzichten zal verschillen, hoe de vergrote actieradius toekomstige klanten ten goede zal komen en waarom Ford heeft besloten deze configuratie te adopteren. Hieronder bespreken we enkele van deze punten.

F-150 Lightning stapt over van volledig elektrisch naar hybride aandrijflijn met vergrote actieradius

De meest cruciale verandering die de herziene F-150 Lightning zal brengen, is de overstap van een batterij-elektrisch voertuig (BEV) naar een elektrisch voertuig met vergrote actieradius (EREV). Hoewel deze F-150-variant een volledig elektrisch model blijft, zal de batterij-elektrische aandrijflijn nu een benzinemotor als onderdeel van de configuratie omvatten. Het is belangrijk te benadrukken dat deze motor geen vermogen aan de wielen levert; de elektrische aandrijflijn zorgt nog steeds voor de aandrijving zoals voorheen, maar kan nu worden opgeladen door de ingebouwde motor. Dit betekent dat het voertuig niet langer volledig afhankelijk is van individuele oplaadbeurten voor stroom.

Ford Motor Company liet weten dat de volgende generatie F-150 Lightning, dankzij geavanceerde EREV-technologie (Extended Range Electric Vehicle), het beste van twee werelden zal bieden: het naadloze, directe vermogen van een elektrische aandrijflijn en de vrijheid van een door een generator ondersteunde actieradius van meer dan 1.126 kilometer. In tegenstelling tot een traditionele hybride wordt de F-150 Lightning EREV volledig aangedreven door elektromotoren. Dit garandeert eigenaren de pure EV-rijervaring die ze waarderen – inclusief snelle acceleratie en stille werking – terwijl de noodzaak om te stoppen en op te laden tijdens lange ritten met aanhanger wordt geëlimineerd.

Vernieuwde elektrische F-150 moet grotere actieradius en meer trekvermogen bieden

Een belangrijke verbetering die de herziene F-150 Lightning EREV zal krijgen ten opzichte van zijn volledig batterij-elektrische tegenhanger, is een grotere elektrische actieradius (per laadbeurt), naast een hoger maximaal trekvermogen. Ford heeft van deze modelupdate een speerpunt gemaakt dat de F-150 Lightning een actieradius van ten minste 1.126 kilometer kan bereiken, dankzij de ingebouwde generator (motor). Dit vermindert ‘range anxiety’ en stelt bestuurders in staat langere afstanden af te leggen zonder te hoeven stoppen om op te laden.

Bovendien zal deze aandrijflijn met actieradiusvergroter meer trekkracht leveren, waardoor de pick-up zwaardere ladingen kan trekken – een belangrijk voordeel waarmee Ford hoopt kopers aan te trekken, aangezien het huidige aanbod van elektrische pick-ups beperkt is in hun maximale trekvermogen (vanwege de configuratie van hun aandrijflijnen).

Doug Field, Chief EV, Digital, and Design officer bij Ford, liet weten: “Onze volgende generatie F-150 Lightning EREV zal net zo revolutionair zijn. Hij levert alles wat Lightning-klanten waarderen – bijna direct koppel en puur elektrisch rijden. Maar met een krachtige generator die een geschatte actieradius van meer dan 1.126 kilometer mogelijk maakt, trekt hij als een locomotief. Zwaar trekwerk en lange afstanden afleggen worden net zo moeiteloos als de dagelijkse rit.”

Aandrijflijn met actieradiusvergroter moet elektrische pick-up aantrekkelijker maken voor kopers

Commentaren binnen de sector benadrukken dat de nieuwe koers van de F-150 Lightning om een aandrijflijn met actieradiusvergroter toe te passen, een stap in de juiste richting is voor Ford. De discussie van het merk over de introductie van EREV-voertuigen in zijn modelgamma wordt eindelijk werkelijkheid. De optie voor actieradiusvergrotende systemen bij modellen zoals de Ford Lightning zou een middenweg moeten bieden voor kopers die overstappen van benzine naar elektrische aandrijving, of die de voordelen van een EV-aandrijflijn (koppel, vermogen, enz.) willen, maar met de mogelijkheid om de accu’s op te laden zonder uitsluitend afhankelijk te zijn van laadstations.

Brett Foote van Ford Authority liet weten: “Ford praat al geruime tijd over EREV’s, die het ziet als de perfecte tussenstap tussen traditionele voertuigen met verbrandingsmotoren en pure EV’s. Ze combineren grote accupakketten die elektromotoren aandrijven zoals een EV, maar ook een benzinegenerator die in staat is stroom terug te voeren naar het accupakket voor langere rijafstanden – waardoor dat, samen met het trekken van een aanhanger, handiger wordt.”

Deze versie van een elektrische aandrijflijn zou het bezit van een elektrische pick-up minder ontmoedigend en minder riskant moeten maken voor klanten die overstappen van traditionele benzinemodellen. Veel mensen verwachten namelijk van voertuigen in dit kaliber en segment dat ze lange tijd bruikbaar zijn, vooral voor degenen die deze voertuigen gebruiken in afgelegen gebieden waar laadstations schaars kunnen zijn.

F-150 Lightning met actieradiusvergroter moet Ford concurrerender maken in EV-pick-upsegment

De herziene F-150 Lightning met vergrote actieradius zal geen gebrek hebben aan concurrenten wanneer meer informatie wordt onthuld en hij uiteindelijk in de verkoop gaat. Ondanks de vertraging van de EV-markt in de Verenigde Staten, zullen andere merken waarschijnlijk meer opties blijven introduceren binnen dit groeiende segment.

Fords belangrijkste concurrent, General Motors (General Motors), biedt momenteel de meeste elektrische pick-upopties via zijn merken Chevrolet (Chevrolet) en GMC (GMC) (inclusief de GMC Hummer (GMC Hummer) divisie). Onafhankelijke EV-merken zoals Tesla (Tesla) en Rivian (Rivian) hebben hun eigen volledig elektrische pick-ups die veel aandacht hebben gekregen van zowel de pers als de kopers, van de polariserende vormgeving van de Cybertruck tot de indrukwekkende vermogenscijfers van de Rivian R1T (Rivian R1T).

Stellantis (Stellantis) zal ook een concurrent lanceren voor de F-150 Lightning EREV in de vorm van de Ram (Ram) 1500 REV (1500 REV). Met zijn 3,6-liter V6 die de accu van het voertuig direct oplaadt en gerapporteerde gecombineerde cijfers van maximaal 647 pk en 827 Nm koppel, zullen dit zeker streefcijfers zijn die Ford met zijn aandrijflijn met actieradiusvergroter nauwkeurig wil evenaren, aangezien de twee in de toekomst waarschijnlijk uitvoerig met elkaar zullen worden vergeleken.

Wat is een EREV?

Elektrische voertuigen met een vergrote actieradius (EREV’s) gebruiken een elektromotor (of meerdere motoren) om de wielen aan te drijven, maar hebben een verbrandingsmotor aan boord die de accu oplaadt die die motoren van stroom voorziet. Deze motor is op geen enkele wijze verbonden met de wielen en draagt dus totaal niet bij aan het vermogen of de specificaties van het betreffende voertuig; hij zorgt er simpelweg voor dat de accu opgeladen blijft.

Het resultaat is dat de brandstofkosten minimaal zijn – de motor verbruikt slechts een fractie van wat hij zou verbruiken als hij de wielen zou aandrijven – maar in ruil daarvoor wordt de actieradius vergroot, aangezien de elektromotoren onderweg kunnen worden opgeladen zolang de motor brandstof heeft. Deze technologie wordt toegepast in enkele auto’s die we binnenkort verwachten, waaronder de Ram 1500 REV (voorheen Ramcharger) voor modeljaar 2026, de Nissan (Nissan) Rogue e-POWER (modeljaar 2026), de Genesis (Genesis) GV70 (modeljaar 2026) en de Scout (Scout) Traveler en Scout (Scout) Terra (modeljaar 2027).

Conclusie: hoe succesvol zal de F-150 Lightning EREV zijn (of moet zijn) voor Ford?

Fords tweede poging met EV-pick-upplatform kan verkoop stimuleren

Fords herziene poging met een volledig elektrische pick-up zal een cruciaal product zijn voor het merk, zowel voor zijn huidige EV-modelgamma als om een verdere concurrentievoorsprong te behalen ten opzichte van andere rivaliserende merken die het ontwikkelende EV-pick-upsegment zullen blijven uitbreiden wanneer de F-150 Lightning Extended Range EV uiteindelijk in modeljaar 2027 debuteert. Bovendien verwachten velen dat de elektrische F-150 met actieradiusvergroter een aanvulling zal zijn op een betaalbaardere elektrische pick-up die Ford in de nabije toekomst zal aankondigen – met een basisprijs van minder dan 28.000 euro, wat kan leiden tot verdere betaalbare opties binnen dit nieuwe segment.

Zoals we opmerkten bij het eerste nieuws over Fords nieuwe koers voor de F-150 Lightning, heeft het merk het potentieel om een goede balans te vinden tussen het voldoen aan de wensen van klanten (nieuw en bestaand) voor een pick-up in dit nichesegment, terwijl de belangrijkste verkoopargumenten van de Lightning als elektrisch voertuig behouden blijven, die voldoende prikkels bieden voor klanten om deze te overwegen boven zijn benzinehybride tegenhanger.

Jared Rosenholtz, Editor-At-Large bij CarBuzz, liet weten: “Deze aankondiging toont aan dat Ford aandacht heeft voor de markt van elektrische pick-ups en wat eigenaren de autofabrikanten vertellen dat ze willen. Een EREV zou het beste kunnen zijn van wat klanten waarderen aan een benzine-pick-up, gecombineerd met de voordelen van een EV. Het levert de soepele vermogensafgifte van een EV, samen met de immense acceleratie, maar zonder lange oplaadtijden.”