GWM Ora 5: Drie Aandrijflijnen voor de SUV, Welke Past het Best?

De eerste GWM (GWM)-modelintroductie in Spanje, de Ora 5, is verkrijgbaar met een benzinemotor, als hybride of volledig elektrisch. Na een uitgebreide kennismaking met alle drie de varianten, wordt duidelijk welke uitvoering het meest geschikt is voor elk gebruik.

Het komt steeds vaker voor dat een merk een model aanbiedt met wel drie verschillende aandrijflijnen. Maar dit direct vanaf de lancering doen, met een compacte SUV die, dankzij promoties en financiering, beschikbaar is vanaf minder dan 20.000 euro inclusief een standaard automatische transmissie, is minder gebruikelijk. Dat is de aanpak van de nieuwe Ora 5, het model waarmee het Chinese merk GWM zijn commerciële reis in Spanje begint. De auto is onlangs getest in zijn drie varianten: benzine, hybride (HEV) en elektrisch.

Aangezien het dezelfde auto met drie verschillende motoren betreft, is het interessant om, naast het analyseren van de rijervaring, te achterhalen voor wie elke versie het meest geschikt is. Een analyse.

Een compacte SUV die opvalt door zijn rijdynamiek, vormgeving en hoogwaardige afwerking

De Ora 5 is 4,47 meter lang, 1,83 meter breed en 1,64 meter hoog, met een wielbasis van 2,72 meter. Het model behoort tot het compacte SUV-segment en biedt een zeer handelbaar formaat voor stadsverkeer en voldoende interieurruimte en bagagecapaciteit, zelfs voor gezinsgebruik.

Wat alle drie de versies gemeen hebben, is een onderstel dat zich onderscheidt van wat doorgaans in Chinese auto’s te vinden is. Het heeft een stevig, maar niet oncomfortabel, bijna sportief gevoel en een precieze besturing. De achterwielophanging is specifiek voor Europa ontwikkeld, met McPherson veerpoten vooraan en een multilink-opstelling achteraan. Ook zijn afstemmingstests op Spaanse wegen uitgevoerd.

Hoewel de dynamische aspecten van de auto het meest verrasten, is het ruime interieur en de hoge kwaliteitsbeleving noemenswaardig, al is dit laatste steeds gebruikelijker bij de nieuwe Chinese auto’s op de markt. De bagageruimte is voldoende: 422 liter in de benzine- en elektrische versies, en iets minder, 390 liter, in de hybride. Met de achterbank neergeklapt neemt de capaciteit toe tot 1.120 liter (1.088 liter in de HEV).

Ongeacht de motor, blinkt de Ora 5 ook uit in zijn uitgebreide standaarduitrusting, inclusief functies zoals een 14,6-inch multimediascherm, zeven airbags, meer dan 20 geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), full LED-koplampen, regen- en lichtsensoren, verwarmde elektrische stoelen en een slimme sleutel (standaard vanaf het Explore-uitrustingsniveau). Voor ongeveer 2.500 euro voegt het Advance-uitrustingsniveau onder meer een elektrische achterklep, elektrisch inklapbare spiegels, een panoramisch schuifdak, synthetisch lederen bekleding, sfeerverlichting en een audiosysteem met negen luidsprekers toe.

Ora 5 1.5T benzine: de laagste prijs… en het hoogste verbruik

De benzineversie is de instapuitvoering van het Ora 5-gamma en de optie voor wie de laagste prijs wenst en geen ECO-label nodig heeft. De auto beschikt over een 1,5-liter turbomotor met 118 kW (160 pk) en 270 Nm koppel, gekoppeld aan een standaard zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. De officiële rijprestaties bedragen 8,9 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 190 km/u, met een gecombineerd brandstofverbruik van 6,9 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 158 g/km.

De combinatie van de 1.5T-motor met de automatische transmissie werkt zeer goed, zowel bij rustig rijden als wanneer het onderstel tot het uiterste wordt getest. Echter, men moet realistisch zijn over het brandstofverbruik in de praktijk. Bij dagelijks of stedelijk gebruik moet rekening worden gehouden met een verbruik van circa 9 liter per 100 km. Op de snelweg, in Eco-modus en met een soepele rijstijl, daalt dit naar 7 tot 7,5 liter. Niets dramatisch, maar wel boven de officiële cijfers en aanzienlijk hoger dan het verbruik van de hybride, zoals hierna zal blijken.

Desalniettemin is het een prettige motor in het gebruik, voorzien van technologie die ongewoon is in deze categorie, zoals de turbo met variabele geometrie. Wie weinig kilometers rijdt en de aanschafprijs als prioriteit heeft, kan deze versie overwegen.

Ora 5 1.5T HEV: de versie die de voorkeur geniet

Zonder twijfel rechtvaardigt de hybride variant de meerprijs ruimschoots, zelfs als een ECO-label niet strikt noodzakelijk is, wat overigens altijd een pluspunt is. De auto combineert een 1,5-liter benzinemotor van 110 kW (150 pk) met een elektromotor van 140 kW (190 pk), wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 223 pk en een koppel van 476 Nm. De transmissie is een tweetraps DHT, en de accu heeft een capaciteit van 1,09 kWh. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 185 km/u. Het officiële brandstofverbruik ligt op 5,1 l/100 km, met een CO₂-uitstoot van 117 g/km.

In de praktijk is de HEV veel prettiger om mee te rijden, met een directere respons, en bovenal verbruikt hij in elke situatie aanzienlijk minder brandstof: zo’n 2,5 tot 3 liter minder dan de benzineversie. Voor slechts 2.000 euro meer krijgt men meer vermogen, betere prestaties, een aangenamere rijervaring en een veel gunstiger brandstofverbruik.

Een interessant detail: de benzinemotor is niet dezelfde als die in de verbrandingsversie. Hier betreft het een 1,5-liter Miller-cyclus turbomotor met een turbo met vaste geometrie, een efficiëntere oplossing die beter geschikt is voor een hybridesysteem. Een verschil dat het vermelden waard is ten opzichte van de benzineversie, is dat de HEV iets aan bagageruimte inboet, maar de 390 liter is nog steeds een redelijk cijfer.

Ora 5 EV: alleen bij een weloverwogen overstap naar elektrische mobiliteit

Bij het aanbevelen van een elektrische auto is voorzichtigheid geboden, vooral als dit niet het oorspronkelijke plan was. De beperkingen van dit type voertuig voor lange afstanden blijven bestaan. Men moet absoluut zeker zijn van de overstap en dat de behoeften ermee overeenkomen: voornamelijk stadsverkeer, de mogelijkheid om thuis of op het werk te laden, en incidentele, goed geplande reizen. Indien dit het geval is, is het een zeer aanbevolen optie ten opzichte van zijn concurrenten in termen van formaat en prijs.

De auto beschikt over een elektromotor van 150 kW (204 pk) met 260 Nm koppel, accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,7 seconden en bereikt een tot 170 km/u begrensde topsnelheid. De 58,3 kWh LFP-accu zorgt voor een gecombineerde WLTP-actieradius van 435 km (603 km in stadsverkeer) met een energieverbruik van 15,5 kWh/100 km. De eerste indrukken maken duidelijk dat dit een zeer prettige en efficiënte auto is om mee te rijden: onder gemengde rijomstandigheden is het niet moeilijk om de officiële verbruikscijfers te benaderen.

Wat het laden betreft, ondersteunt de auto snelladen met maximaal 120 kW gelijkstroom (DC), waarmee de accu in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80% is opgeladen (of van 30% naar 80% in 20 minuten). Wisselstroom (AC) laden kan tot 11 kW, wat een volledige laadbeurt vanuit leeg in 6 uur en 36 minuten betekent. En, zoals gebruikelijk bij elektrische auto’s van Chinese makelij, is V2L-functionaliteit (Vehicle-to-Load) inbegrepen, met maximaal 6 kW, om externe apparaten van stroom te voorzien via de accu.

GWM Ora 5 prijzen: zonder subsidies, met promotie en gefinancierd

Vergeleken met de Ora 5-versies met gelijkwaardige uitrustingsniveaus, en zonder promoties of kortingen, begint het Explore-uitrustingsniveau bij 26.950 euro voor de benzineversie, 28.950 euro voor de hybride en 34.950 euro voor de elektrische versie. Voor het Advance-uitrustingsniveau zijn de cijfers respectievelijk 29.500 euro, 31.500 euro en 37.500 euro. Met de promotie van het merk zijn de vanafprijzen als volgt:

• Ora 5 1.5T benzine: Adviesprijs vanaf 26.950 euro; met contante aanbieding vanaf 22.450 euro; en gefinancierd, vanaf 19.950 euro.
• Ora 5 1.5T HEV: Adviesprijs vanaf 28.950 euro; contante prijs vanaf 24.350 euro; en gefinancierd, vanaf 22.350 euro.
• Ora 5 EV: Adviesprijs vanaf 34.950 euro; contante prijs vanaf 25.950 euro; en gefinancierd, vanaf 23.950 euro.

Met betrekking tot deze cijfers moeten verschillende punten in overweging worden genomen. Ten eerste is de benzine-aangedreven Ora 5, met financiering, een van de meest betaalbare SUV’s in zijn segment op de markt, vooral gezien de standaard automatische transmissie. Ten tweede bedraagt het prijsverschil tussen de benzine- en hybrideversie 2.000 euro (1.900 euro contant en 2.400 euro gefinancierd), een geringe stijging die, zoals eerder vermeld, wordt gecompenseerd door het lagere brandstofverbruik, zelfs zonder rekening te houden met de kilometers die nodig zijn om de meerkosten terug te verdienen.

En het derde punt is dat de prijskloof tussen een hybride en een elektrisch voertuig, die 6.000 euro bedraagt, dankzij de huidige promoties wordt teruggebracht tot slechts 1.600 euro met het Auto+ Plan. Dit is een verleidelijke aanbieding voor iedereen die al overweegt over te stappen op elektrisch rijden.

Conclusie: Welke versie van de Ora 5 moet u kiezen?

De aanbeveling luidt als volgt:

• Wie de laagste prijs zoekt: Wie weinig kilometers rijdt en geen ECO-label nodig heeft, maakt een zeer logische keuze met een benzinemotor. Houd er wel rekening mee dat het praktijkverbruik aanzienlijk hoger zal zijn dan de officiële cijfers.
• Wie de beste balans zoekt voor bijna elk gebruik, kiest de hybride. Krachtiger, aangenamer, zuiniger en met een veel lager verbruik, voor een zeer redelijke meerprijs.
• Wie comfortabel kan laden en zeker is van de overstap naar elektrisch rijden: De EV is een zeer competitief alternatief in formaat en prijs, vooral met de huidige promoties. Maar wie frequent lange afstanden aflegt, moet zijn reizen zorgvuldig plannen.

In alle drie de gevallen krijgt men het beste van de Ora 5: een zeer goed afgesteld onderstel, een ruim en goed afgewerkt interieur, en een rijervaring die verrassend is voor een auto die, met de huidige promoties, begint bij minder dan 20.000 euro.

Welke andere alternatieven biedt de markt?

Dat was alles over de Ora 5. Maar welke andere opties zijn er op de markt voor een vergelijkbare of lagere prijs? Een overzicht.

Wie geïnteresseerd is in een benzine-SUV: Jaecoo 5

Voor de prijs van de Ora 5 zijn er niet veel opties, maar er is de Citroën C3 Aircross, die ook een ECO-label heeft. Ook is er de Livan X6, het meest vergelijkbaar in formaat, interieurruimte en prijs, hoewel deze tekortschiet in kwaliteit en rijeigenschappen. De beste alternatieven komen van de Chery-groep: de Ebro S700, de Jaecoo 5 en de Omoda 5. Elk heeft zijn eigen stijl: de Ebro is meer gezinsgericht, de Omoda is stijlvoller en de Jaecoo zit er tussenin. Alle drie delen een 147 pk benzinemotor die voldoende presteert, hoewel deze enigszins brandstofonzuinig is.

Wie geïnteresseerd is in een hybride: Ebro S700 HEV

Onder de SUV’s van ongeveer 4,5 meter lang met HEV-aandrijflijnen die betaalbaarder zijn dan de Ora 5, vinden we de Citroën C3 Hybrid en de Opel Frontera Hybrid, die minder krachtig zijn en minder standaarduitrusting hebben. Het beste alternatief qua prijs is de MG ZS Hybrid+, momenteel geadverteerd vanaf 19.840 euro met kortingen, zelfs lager dan de benzine-aangedreven Ora 5. Met een vergelijkbare vanafprijs, of niet ver van de 29.000 euro van de Ora 5 HEV (zonder kortingen), zou de keuze vallen op de Ebro S700 HEV, hoewel ook de Kia Niro HEV of de Toyota C-HR Hybrid 140, die rond de 30.000 euro kosten zonder kortingen, overwogen kunnen worden.

Wie geïnteresseerd is in de elektrische variant: Leapmotor B10

Met vrijwel identieke buitenmaten beschikt de Leapmotor B10 Life Pro over een motor van 218 pk en een 56,2 kWh accu, goed voor een WLTP-actieradius van 361 km, samen met een bagageruimte van 430 liter. De geadverteerde prijs is iets lager dan die van de Ora 5 EV, zowel bij contante aankoop als gefinancierd. Andere alternatieven zijn de Jaecoo 5 EV en de Skoda Elroq 60, die beide duurder zijn.