Honda Passport Trailsport Elite 2026: Een rijtest

Wat gebeurt er als een sector zo drastisch verandert dat eens gangbare aanbiedingen simpelweg niet meer bestaan?

Nu de V8 en redelijk compacte SUV’s met ladderchassis verdwenen zijn, wenden kopers zich massaal tot robuuste crossovers om dit gat op te vullen. De nieuwste Honda (Honda) Passport Trailsport is hiervan wellicht de ultieme invulling. De vierde generatie van de Passport oogt stoer en terreinwaardig, en bouwt voort op beproefde Honda-techniek. Het is een uiterst veelzijdige auto die al een grote schare fans heeft vergaard en dient als een perfecte vervanger voor wie voorheen een “echte” SUV kocht.

Samengevat

De Honda Passport Trailsport (2026) is de meest terrein- en overlanding-geschikte auto die het merk ooit heeft gebouwd, met de bijbehorende uitstraling en (relatieve) capaciteiten in overvloed. Hoewel de motor en transmissie aanvoelen alsof ze uit een vorig decennium komen, is dat niet per se negatief. De Honda heeft een oprecht karakter dat andere auto’s in deze klasse niet kunnen evenaren.

Wat is nieuw voor 2026?

De Passport kent een bewogen geschiedenis. De oorspronkelijke Passport was een op een pick-up gebaseerde middelgrote SUV, die van 1993 tot 2002 in twee generaties werd verkocht als Honda’s tegenhanger van de Isuzu Rodeo. Daarna verdween de naam anderhalf decennium van het toneel. Het Passport-model keerde uiteindelijk terug voor modeljaar 2019 als een tweezitsbroer van de driezits Pilot. Het werd goed ontvangen, maar miste onderscheidend vermogen. Honda introduceerde de vierde generatie Passport voor modeljaar 2026, die volledig nieuw was.

Deze vierde generatie van de Passport staat op Honda’s Global Light Truck Platform – het chassis en de aandrijflijn zijn dus nog steeds gebaseerd op voorwielaandrijving – met de 3,5-liter J35Y8 V6 en een 10-traps automatische transmissie. Het interieur onderging een ingrijpende update met een vormgeving die geïnspireerd is op de elfde generatie Civic en is zeer goed ontvangen. Het exterieur heeft een hoekige en robuuste vormgeving om de terrein- en buitenlevenstijl te benadrukken die kopers mogelijk zoeken.

Misschien nog belangrijker is dat Honda voor het eerst serieuze inspanningen heeft geleverd voor het Trailsport-uitrustingspakket. Dit omvat modelspecifieke wielophanging, carter- en transmissiebeschermplaten, trekogen, P275/60R18 all-terrain banden, een geïntegreerde trekhaak van klasse III, een 115-volt stopcontact en LED-mistlampen. Andere voorzieningen voor de Trailsport Elite zijn een Multi-View Camerasysteem (MVCS) met sproeier voor de frontcamera, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde stoelen op de tweede rij, een 700-watt Bose-audiosysteem en een verwarmd stuurwiel.

Uiterlijk

Honda’s grootste troef met de nieuwe Passport is de vormgeving van het exterieur. En dit was een voltreffer: de Passport, vooral in Trailsport-uitvoering, is esthetisch gezien een schot in de roos, tegelijkertijd agressief en ingetogen. Vooral de voorzijde valt op, met een kenmerkende LED-verlichting die de nieuwe Passport uniek maakt op een manier die veel moderne auto’s niet zijn.

De vormgeving van de Passport is werkelijk een groot deel van zijn charme. Hij ziet er zowel op foto’s als in het echt fantastisch uit, en het is nog mooier dat de hoekige carrosserievorm veel ruimte en bruikbaarheid met zich meebrengt.

Aandrijflijn en brandstofverbruik

We kunnen de motor van de Passport “adequaat” noemen. De 3,5-liter J35Y8 V6 produceert 289 pk bij 6.100 toeren per minuut en 355 Nm koppel bij 5.000 toeren per minuut, gekoppeld aan een 10-traps automatische transmissie. Afhankelijk van het uitrustingsniveau weegt de Passport tussen 2.041 en 2.177 kilogram. De acceleratie is voldoende – verwacht geen adembenemende prestaties – maar volbrengt de taak ruimschoots gezien het beoogde doel van de auto. Het is echter een goed klinkende krachtbron, dus hem hard horen werken is niet onaangenaam.

De Passport voelt zich echter meer thuis op de snelweg. De versnellingsbak en het koppel van de V6 zijn perfect afgestemd op cruisen met snelwegsnelheden. Het brandstofverbruik is middelmatig voor de Trailsport: 13,1 l/100 km in de stad, 10,2 l/100 km op de snelweg en 11,8 l/100 km gecombineerd. Wie kiest voor een niet-Trailsport-uitvoering, kan een licht voordeel behalen met 12,4 l/100 km in de stad, 9,4 l/100 km op de snelweg en 11,2 l/100 km gecombineerd. De actieradius is echter niet bijzonder groot, aangezien de Passport (in alle uitvoeringen) slechts een tank van 70 liter heeft.

Rijgedrag en bestuurbaarheid

Middelgrote CUV’s en SUV’s met terreingerichte toevoegingen imponeren zelden qua rijdynamiek, maar de zelfdragende carrosserie van de Passport zorgt ervoor dat het een zeer prettige auto is om te rijden. Hij is uiterst eenvoudig te besturen, te manoeuvreren en om tijd in door te brengen, zonder nadelige gevolgen voor de stabiliteit op de snelweg of tijdens lange ritten. Het zicht is goed en de besturing is licht, maar direct. Kilometers maken in de Passport is comfortabel.

Het rijgedrag van de Passport is niet exceptioneel, maar pas je verwachtingen daarop aan. De General Grabber A/T Sport-banden van de Trailsport verliezen op asfalt eerder hun grip dan dat het chassis van de Passport dit doet, maar dat is het lot van een CUV die klaargestoomd is voor terreinrijden.

Concurrenten

De belangrijkste concurrenten zijn de Subaru Outback Wilderness, Toyota 4Runner en Jeep Grand Cherokee.

Rijcomfort en zitcomfort

Honda heeft de afstemming van de wielophanging van de Passport Trailsport gericht op zacht en comfortabel, in plaats van stug en sportief. Dit betaalt zich uit wanneer het wegdek ruw is, waardoor de auto over slechte wegen en zelfs kuilen lijkt te zweven. Grotere oneffenheden – zoals drainagegoten in Amerikaanse stijl – kunnen enige carrosseriebewegingen veroorzaken doordat de comfortabele wielophanging en de carrosserie van de auto in tegengestelde richtingen werken, hoewel dergelijke situaties in de meeste regio’s zeldzaam zijn.

Het comfort in de Passport is hoog. De voorstoelen bieden uitstekende ruimte en beschikken over verwarmings- en ventilatiefuncties. Voor een prijs die de 60.000 CHF nadert, zou een massagefunctie echter welkom zijn. Het zitcomfort op de achterbank is eveneens goed, en dankzij de voorwielaangedreven aard van de auto is er een vlakke vloer zonder middentunnel aanwezig.

De Passport blinkt uit als gezinsauto. Het installeren van kinderzitjes is kinderspel dankzij de overvloedige ruimte en brede deuropeningen. De achterdeuren openen wijd, wat het in- en uitladen van kinderen en spullen vergemakkelijkt. Ook de kofferruimte is opmerkelijk efficiënt voor gezinsspullen; zelfs twee grote kinderwagens nemen nauwelijks plaats in van de 1.246 liter bagageruimte.

Interieurvormgeving en -kwaliteit

Honda’s interieurs tonen al geruime tijd het talent van het merk voor briljante indeling, en de Passport vormt hierop geen uitzondering. Opbergvakken zijn er in overvloed, en de voordeuren zijn een voorbeeld van maximale ruimtebenutting met minimale inbreuk op de passagiersruimte. Er zijn bovenste en onderste vakken, evenals meerdere bekerhouders in de deuren, om nog maar te zwijgen van die in de middenconsole. Over de middenconsole gesproken: de opbergruimte daar is niet geweldig, en de ongebruikelijke drukknopbediening voor de versnellingsbak blijft een vraagteken bij de Passport en andere Honda’s, maar alles werkt gewoon.

De opbergmogelijkheden strekken zich uit tot de tweede rij en tot in de kofferruimte, waarvan de laatste een bijna kistachtig opbergvak onder de vloer heeft. Langs de zijkanten van de kofferruimte bevinden zich ook zijvakken, ideaal voor bijvoorbeeld luchtcompressoren en paraplu’s. Ook dit draagt aanzienlijk bij aan de geschiktheid van de Passport als gezinsauto; je kunt spullen vrijwel onzichtbaar opbergen. Vergeleken met de opberg- en laadoplossingen van andere fabrikanten is de Honda simpelweg briljant.

De keuzehendel is echter niet briljant. We hebben al lang kritiek op de onhandige drukknopbediening die in de Passport en andere Honda’s wordt gebruikt. Hoewel intuïtief, neemt het een relatief enorme hoeveelheid ruimte in beslag voor wat in feite vier knoppen zijn.

De vormgeving is subjectiever, maar het interieur van de Passport is beslist minder agressief dan het exterieur. Binnenin verschilt het niet veel van andere Honda’s, met alleen de kenmerkende oranje Trailsport-streep om het uitrustingsniveau te onderscheiden.

Technologie

Honda’s technologie is goed, zij het niet uitmuntend. Het 12,3-inch infotainmentscherm geeft prioriteit aan gebruiksgemak en grote pictogrammen boven stijl; denk hierbij aan functionaliteit boven vorm, zoals blijkt uit de hoge plaatsing van het scherm op het dashboard, meer als een ‘opgeplakte’ iPad dan volledig geïntegreerd zoals bij sommige andere merken. Het zorgt voor een zeer intuïtieve bediening, vooral met de geïntegreerde Apple CarPlay en Android Auto, en alle bedieningselementen zijn eenvoudig te gebruiken. Dit geldt ook voor de fysieke bediening van de klimaatregeling.

De Passport Trailsport beschikt ook over een 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel, maar het grootste probleem voor sommige kopers zal zijn dat er geen geïntegreerde SiriusXM-radio aanwezig is.

De Passport is uitgerust met een goede reeks veiligheids- en comforttechnologieën. Hij beschikt over adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, parkeersensoren, verkeersbordherkenning, file-assistentie en meer. Honda heeft ook standaard knieairbags voor bestuurder en voorpassagier toegevoegd. Er is hier geen baanbrekende technologie of veiligheidsuitrusting te vinden, maar de Honda beschikt wel over de uitrusting die van dit segment verwacht wordt.

Prijs-kwaliteitverhouding

De basisprijs van de Honda Passport Trailsport Elite (2026) bedraagt 47.385 CHF (inclusief bestemming), terwijl de basis-RTL-uitvoering 40.455 CHF kost (eveneens inclusief bestemming). Ons testvoertuig kwam uit op 48.451,5 CHF (inclusief bestemming). De basis-RTL-uitvoering van de Passport kost 40.455 CHF, maar mist de terreingerichte vormgeving en uitrusting van de Trailsport. In vergelijking met de concurrentie is de dichtstbijzijnde concurrent van de Passport Trailsport de Subaru Outback Wilderness, die begint bij ongeveer 40.495,5 CHF en met vergelijkbare opties rond de 45.000 CHF kost.

De verwachte betrouwbaarheid en verdere terreincapaciteiten ten opzichte van de Subaru zijn waar de waarde van de Honda echt sterk naar voren komt. Wie een aankoop voor de lange termijn overweegt, zal waarschijnlijk meer succes hebben met de Honda dan met de Subaru. Deze extra voordelen brengen echter wel een prijskaartje met zich mee.

Conclusie

De eerste drie generaties met de naam Passport waren op zich prima, maar wisten nooit echt voldoende te overtuigen voor grootschalige lof. De vierde generatie van de Honda Passport is echter een voltreffer, met een complete mix van aantrekkelijke vormgeving, een comfortabel interieur, een beproefde aandrijflijn en precies voldoende capaciteiten.

Hoewel de technologie en veiligheidsuitrusting niet toonaangevend zijn en het motorvermogen van de V6 meer aan de jaren 2000 dan aan de jaren 2020 doet denken, vertegenwoordigt de Honda Passport Trailsport (2026) wellicht de meest complete SUV die het merk ooit heeft gemaakt.

Sterker nog, de nieuwe Passport Trailsport is zo goed dat mijn ouders er een hebben gekocht, na 12 jaar en 508.590 kilometer in hun Jeep Grand Cherokee V8 uit 2014 te hebben gereden. Dit is hun eerste auto van een buitenlands merk sinds ze begin jaren 90 een nieuwe Acura Legend kochten (en ja, wij en zij weten dat de Passport in Alabama wordt gebouwd). Dus lof aan Honda voor het aanbieden van iets dat zo perfect aansluit bij hun levensstijl, en die van vele anderen.