Honda plant wegtests voor rijdende draadloze oplading van vrachtwagens in Japan

Honda (Honda) onderzoekt een systeem waarbij elektrische vrachtwagens stroom ontvangen via het wegdek terwijl ze rijden. Het Japanse merk wil dit concept, dat nu nog in een gecontroleerde omgeving wordt getest, uitbreiden naar proeven op openbare snelwegen in Japan.

Details van het laadsysteem

Samen met Taisei Corp. en Taisei Rotec bereidt Honda publieke wegtests voor een dynamisch draadloos laadsysteem voor elektrische voertuigen voor. De eerste proeven richten zich op logistieke en commerciële vrachtwagens en staan gepland voor het Japanse fiscale jaar 2027, dat op 1 april van start gaat.

Zendspoelen, ingebouwd onder het wegdek, leveren de stroom. Een ontvanger onder het voertuig vangt deze energie op uit het magnetische veld. Honda ontwikkelt de hardware voor zowel het wegdek als de voertuigen, waarbij het systeem gebruikmaakt van gelijkstroom.

Volgens Honda is hun installatie de eerste die de omvormer en de spoel in één enkele eenheid combineert. Deze vormgeving vermindert het aantal benodigde onderdelen en beperkt de werkzaamheden aan het wegdek per installatie.

Voor de verdere infrastructuur ontwikkelt Taisei een responsieve gelijkstroomvoeding voor de spoelen. Taisei Rotec richt zich ondertussen op methoden om het systeem in bestaand wegdek te installeren zonder de sterkte van het wegdek aan te tasten.

Achtergrond en voorbereidingen

Honda werkt al sinds 2021 aan dynamische draadloze stroomoverdracht. Sinds 2025 focust het merk zich samen met Taisei en Taisei Rotec op deze magnetische koppelingsmethode. Honda beheert in Japan ook Honda Charge, een oplaadnetwerk dat losstaat van dit concept voor opladen via het wegdek.

De uitrol op openbare snelwegen hangt af van de bewezen duurzaamheid van de ingebouwde hardware onder zwaar commercieel verkeer. Op een testweg van Taisei in Satte bleken het wegdek en de ingebouwde apparatuur voertuigen tot 20.000 kg te kunnen dragen, wat overeenkomt met de zwaarste vrachtwagens in de eerste testfase.

Een intensievere proef staat gepland voor later dit jaar op de T-Field/Tamura-locatie van Taisei. Hier zullen echte voertuigen het systeem onderwerpen aan 1 miljoen wiellastcycli van 5.000 kg per wiel, om zo jaren van slijtage in een kortere testperiode te simuleren.

De ingenieurs zijn ook van plan de lekkage van elektromagnetische velden te meten, het vermogen voor grote bedrijfsvoertuigen op te voeren tot wel 150 kilowatt en te controleren of het opladen stabiel blijft bij snelwegtempi.

Toekomstige proeven en toepassingen

Als de tests op het gebied van duurzaamheid en veiligheid succesvol verlopen, verwachten de partners deel te nemen aan het Tateyama Project in fiscaal jaar 2027. Dit programma van East Nippon Expressway Co. omvat een traject van 300 meter op de E14 Tateyama Expressway, nabij de rustplaats Kimitsu in Chiba.

Honda geeft prioriteit aan logistieke en commerciële vrachtwagens, omdat het elimineren van laadstops hen snel kan helpen. Hun gewicht is bovendien nuttig voor duurzaamheidstests. Als de proeven met vrachtwagens het systeem valideren, denkt het bedrijf dat toekomstige elektrische SUV’s van het merk dezelfde technologie kunnen gebruiken.

Er blijven echter nog twee praktische uitdagingen over: de kosten voor de aanleg van een oplaadweg en de vraag of het onderhoud ervan op grote schaal economisch haalbaar is.