Hyundai Ioniq N EV’s: software maakt het verschil
De Ioniq 5 N en 6 N delen belangrijke hardware, maar bieden zeer verschillende rijervaringen. De Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N was een baanbrekende elektrische auto die de hele sector beïnvloedde met zijn wegligging, prestaties en een aandrijflijn die doet denken aan een benzinemotor. Het is een plezierig model om te rijden, met een fijne mix van motorvermogen, controle en de geluiden die de auto produceert om je te laten vergeten dat hij elektrisch is.
Hyundai paste de lessen die het leerde van de Ioniq 5 N toe op de Ioniq 6 N. Dit model deelt de batterij en de elektromotoren, maar dan verpakt in een lager gelegen, lichtere sedan-carrosserie. Men zou verwachten dat dit de Ioniq 6 N tot een nog belonendere rijdersauto maakt, maar een video van Driven+ werpt enkele interessante vragen op.
Beide auto’s beschikken over dezelfde elektromotoren, goed voor een gezamenlijk motorvermogen van 641 pk en een koppel van 770 Nm. Doordat de sedan iets lichter is, wint hij twee tienden van een seconde op de sprint van 0 naar 100 km/u, die nu 3,4 seconden duurt. Een lager zwaartepunt zou ook de bochtvastheid moeten verbeteren, maar de realiteit blijkt complexer en genuanceerder.
Rijgedrag op het circuit
Sam Maher-Loughnan, de professionele coureur die beide modellen tot het uiterste dreef op het circuit in de Driven+-video, zette een snellere rondetijd neer met de Ioniq 6 N. Het verschil bedroeg minder dan drie tienden van een seconde, maar het behalen van dit voordeel vroeg aanzienlijk meer inspanning van de bestuurder.
Sam licht toe dat het voor de Ioniq 5 N niet moeilijk was om een rondetijd van 49,81 seconden te realiseren. De Ioniq 6 N daarentegen, met een tijd van 49,52 seconden, bleek lastiger te besturen vanwege wat hij een “messcherpe” wegligging noemde. Het benutten van het gewichts- en onderstelvoordeel van de sedan ten opzichte van de Ioniq 5 N vereist blijkbaar veel moed.
Een deel van dit verschil is te verklaren door de lagere carrosserie, de kortere wielbasis, de afwijkende wielophanging en de andere banden van de Ioniq 6 N. Het rijgedrag van de auto lijkt echter ook opzettelijk: het resultaat van bijgestelde software die de koppelverdeling en de stabiliteitscontrole gebruikt om te beïnvloeden hoe direct de auto roteert en reageert wanneer de bestuurder van het rempedaal gaat en weer gas geeft.
De schijnbare nerveusheid van de 6 N, zoals beschreven door Sam, is dan ook waarschijnlijk opzettelijk. Hyundai lijkt de auto scherper en veeleisender te hebben afgesteld dan de meer vergevingsgezinde 5 N. Dat geeft de sedan een hoger prestatieplafond, maar dwingt de bestuurder harder te werken om dat te bereiken. Rijliefhebbers zullen deze karakteristiek mogelijk waarderen en het belonend vinden om alle prestaties op het circuit eruit te halen.
Dit toont aan dat Hyundai niet schroomt om de N-formule aan te passen, zodat elk model een eigen gevoel krijgt, afhankelijk van de carrosserievorm. Elke auto heeft zijn eigen, onderscheidende rol. De Ioniq 6 N is het model met de uitdagende wegligging dat een moedige bestuurder beloont die de grenzen wil opzoeken, terwijl de Ioniq 5 N zijn prestaties biedt zonder de bestuurder er veel moeite voor te laten doen. Verschillende software-afstemming speelt een grote rol in het geven van hun onderscheidende karakteristieken.
