Mercedes-AMG GT 53 EV ruilt vermogen in voor grotere actieradius

De Mercedes-AMG GT 53 EV is het nieuwe instapmodel van de elektrische vierdeurs AMG en gebruikt één motor minder dan de GT 63, maar levert desondanks 536 pk en accelereert in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. De GT 53 sprint in 3,4 seconden naar 96 km/u (met een aanloop) en biedt een WLTP-actieradius van maximaal 809 kilometer. Hoewel hij twee motoren minder heeft dan de GT 63, behoudt hij de 106 kWh batterij en de 600 kW snellaadcapaciteit. De auto ruilt de extreme prestaties, de actieve chassiselementen en de circuitgerichte rijmodi van de 63 in voor een hogere efficiëntie, wat resulteert in een voordeliger aanbod met een grotere actieradius dan de modellen met drie motoren. Hoewel hij één motor en meer dan de helft van het vermogen van het topmodel verliest, behoudt hij wel de geavanceerde batterij en het ultrasnelle laadvermogen.

Mercedes-AMG heeft een voordeliger instapmodel van de vierdeurs GT onthuld, met een grotere actieradius dan de modellen met drie motoren. De Mercedes-AMG GT 53 verliest één motor en meer dan de helft van het vermogen van het topmodel, maar behoudt de geavanceerde batterij en het ultrasnelle laadvermogen, en biedt aanzienlijk meer actieradius.

De GT 53 beschikt over twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren – één per as – die samen 536 pk en 800 Nm koppel leveren. Mercedes geeft aan dat de auto in 3,4 seconden een snelheid van 96 km/u bereikt met een aanloop, of in 3,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint, alvorens een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u te halen.

Hij is veel minder extreem dan de 63, waarvan de drie axiaalstroommotoren – één voorin en twee achterin – goed zijn voor 1.153 pk en 2.000 Nm koppel. Daarmee accelereert de auto in slechts 2,1 seconden naar 100 km/u met een aanloop, of in 2,4 seconden zonder aanloop.

Galerij: Mercedes-AMG GT 53 vierdeurs Coupé (2027)

De GT 53 positioneert zich onder de GT 55, die de drie axiaalstroommotoren van het topmodel behoudt, maar teruggebracht tot 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de 55-variant geïntroduceerd voor 154.700 euro, tegenover 196.350 euro voor de GT 63. De nieuwe 53 met twee motoren introduceert daarmee een vereenvoudigde aandrijflijn en zal naar verwachting nog voordeliger zijn, dichter bij de prijs van zijn natuurlijke concurrent, de instapversie met vierwielaandrijving van de Porsche Taycan, die begint bij 107.300 euro.

De voorste motor van de GT 53 fungeert voornamelijk als een booster en schakelt in wanneer extra tractie of prestaties vereist zijn. Indien niet in gebruik, koppelt een mechanische ontkoppelingsunit de motor los om de weerstand te verminderen, waardoor de auto als een achterwielaangedreven EV kan functioneren om de efficiëntie te verhogen. De achtermotor drijft de wielen aan via een tweeversnellingsbak, met een korte eerste overbrenging voor acceleratie en stadsverkeer, en een langere tweede versnelling voor prestaties op hoge snelheid en efficiëntie op de snelweg.

Het resultaat is een verwachte WLTP-actieradius van maximaal 809 kilometer uit dezelfde 106 kWh batterij als de andere twee varianten. De GT 63 heeft een WLTP-bereik van maximaal 696 kilometer (432 mijl). Geen van beide modellen heeft echter nog een officiële EPA-classificatie, en de door Mercedes opgegeven cijfers zijn eveneens voorlopig en kunnen nog wijzigen.

Maar hoewel hij aanzienlijk trager en minder krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt de 53 zijn maximale laadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800 volt-architectuur kan de batterij in 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, waarbij meer dan 70 kWh aan energie wordt toegevoegd.

Er zijn ook aanzienlijke chassisverschillen. De GT 53 maakt gebruik van AMG Ride Control luchtvering met adaptieve dempers, terwijl de GT 63 een geavanceerder AMG Active Ride Control-systeem krijgt met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De 63 beschikt daarnaast over achterasbesturing, extra circuitgerichte rijmodi en uitgebreidere aanpassingen voor de tractiecontrole en het weggedrag. AMG heeft nog niet bevestigd of de 53 ook met achterasbesturing wordt geleverd.

Beide auto’s maken gebruik van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en koppelverdeling, maar alleen de 55- en 63-versies kunnen twee achtermotoren onafhankelijk van elkaar aansturen. Dit zou hen meer vrijheid moeten geven om het bochtgedrag van de auto te manipuleren en de capaciteiten te verbeteren.

Dat zou ook kunnen verklaren waarom de 53 minder rijmodi heeft, althans de modi die in het officiële persbericht worden genoemd. Het persbericht stelt dat de 53 zes rijprogramma’s en een aanpasbare gaspedaalrespons behoudt, maar de Race-modus, de negenfasen-tractiecontrole en de speciale Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de 63 verliest.

Mercedes heeft zelfs de kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 imiteert een AMG V8 – wat de auteur vorig jaar als passagier in een prototype ervoer – terwijl de AMGForce Sport+-modus van de GT 53 het geluid van de turbogeladen zescilinder-in-lijn van de vorige AMG E53 nabootst. Het systeem simuleert ook schakelmomenten en laat de bestuurder schakelen via stuurschakelpaddles.

De vierdeurs GT EV komt gefaseerd op de Amerikaanse markt. De 805 pk sterke GT 55 wordt later dit jaar als eerste geïntroduceerd, terwijl zowel de 1.153 pk sterke GT 63 als de zojuist onthulde GT 53 gepland staan voor begin 2027. Dit verklaart waarom de Amerikaanse configurator van Mercedes momenteel alleen de GT 55 vermeldt – de GT 63 is bevestigd voor Amerika, maar de orderboeken zijn nog niet geopend.