Hyundai Staria: Elektrisch busje met negen zitplaatsen
Dit elektrische busje biedt zeven of negen zitplaatsen en heeft een opgegeven actieradius van 430 kilometer. Hier is het rijtestrapport over interieurruimte, energieverbruik en laadprestaties.
Busjes zijn terug. Na jarenlang te zijn bespot als ‘Pampasbommenwerpers’ of ‘moederauto’s’, en door SUV’s te zijn verdrongen naar het minisegment qua nieuwe registraties – met een navenante afname in het aanbod van modellen – maken deze praktische, ruime voertuigen nu al enige tijd een voorzichtige, veelal elektrische comeback. Modellen zoals de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) VLE of Xpeng (Xpeng) X9 vertegenwoordigen een modern modelgamma dat zich primair richt op grotere gezinnen, zakelijke reizigers die ruimte nodig hebben, transportbedrijven en zelfs hotels. De nieuwe Hyundai (Hyundai) Staria is daarop geen uitzondering.
Het model is verkrijgbaar als bedrijfswagen (Cargo) en als personenwagen (Electric), waarbij de laatste in drie uitrustingsniveaus met zeven of negen zitplaatsen wordt aangeboden. De aandrijving geschiedt uitsluitend via de voorwielen, altijd door een 160 kW sterke elektromotor. De accu van 84 kWh heeft een opgegeven actieradius van 430 kilometer. Prijzen beginnen bij iets meer dan 57.000 euro (circa 57.000 CHF) voor de Trend-variant en lopen via de middenklasse Prime-versie (63.650 euro / circa 63.500 CHF) – beide met negen zitplaatsen – op tot het zevenzits topmodel Calligraphy voor een forse 66.950 euro (circa 67.000 CHF).
Licht en doordacht ingericht
Wat opvalt bij het instappen in de Staria is de grote hoeveelheid glas – voornamelijk aan de zijkanten – door de lage raamlijn, waardoor het interieur uitzonderlijk luchtig en uitnodigend aanvoelt. Het is ook opmerkelijk goed doordacht, met praktische opbergvakken en eenvoudig te bedienen knoppen. Vooral in de zevenzits-uitvoering bieden de tweede en derde zitrij ronduit vorstelijke hoeveelheden ruimte. De gebruikte kunststoffen zijn goed afgewerkt, maar stralen nog steeds een vleugje klassieke bedrijfswagencharme uit.
De stoelen op de tweede en derde zitrij kunnen worden verschoven en opgeklapt. De zevenzitter heeft een 2-2-3 configuratie met twee zeer comfortabele individuele stoelen voorin en in het midden. De negenzitter komt in een 3-3-3 configuratie met drie zitbanken; de voorste middelste zitplaats tussen de bestuurder en voorpassagier kan echter alleen comfortabel worden gebruikt door kleinere personen.
Te groot voor smalle straten en parkeerplaatsen
Zoals verwacht heeft de elektromotor geen moeite met de Staria – die een leeggewicht heeft van ongeveer 2.700 kg – in stads- en voorstedelijk verkeer, zelfs als de acceleratie vanuit stilstand natuurlijk niet zo krachtig is als bij kleinere of krachtigere elektrische auto’s. Op de snelweg accelereert het busje aanvankelijk ook vlot; pas wanneer de topsnelheid van 184 km/u wordt benaderd, voel je hoe het gewicht en de luchtweerstand het voorwaartse momentum van de bus aanzienlijk afremmen.
In de stad neemt de Staria grote, ruime bochten met gemak. Op kleinere straten of steegjes, of bij het manoeuvreren en keren, merk je echt zijn lengte van 5,25 meter – en nog meer zijn breedte van 2,00 meter – waardoor het voertuig onhandelbaar wordt.
Verrassend efficiënt
We waren verrast door hoe efficiënt het grote voertuig was. Tijdens een rit van ongeveer anderhalf uur, 50 kilometer door het drukke stadsverkeer van München – meestal met snelheden van 30 tot 50 km/u – evenals een kort maar snel stuk op de snelweg, toonde de vooraf volledig opgeladen accu nog steeds een laadniveau van ongeveer 89 procent, wat overeenkomt met een verbruik van ongeveer negen kWh. Dit cijfer toont aan hoe efficiënt men met de grote Hyundai kan rijden en hoe goed de Koreanen de elektrische technologie inmiddels beheersen.
Aangezien de Staria op een 800-volt platform staat, valt er weinig te klagen over het maximale laadvermogen en de laadtijd. Met tot wel 256 kW gaat het er echt snel aan toe bij de snellader; na ongeveer 20 minuten is een accu die tot 10 procent is gedaald weer voor 80 procent opgeladen. De opgegeven actieradius van 430 kilometer is echter niet uitmuntend, en in de praktijk waarschijnlijk alleen haalbaar met extreem conservatief rijgedrag en voornamelijk in stadsverkeer.
Voor wie veel bagage heeft en voor vakmensen
Hyundai prijst de Staria ook aan als langeafstandsbusje. Wij denken echter dat dit alleen haalbaar is voor mensen die voldoende tijd hebben om de accu elke twee tot drie uur op te laden bij wegrestaurants. Voor grote gezinnen met aanzienlijke ruimtebehoeften, evenals voor taxi’s of hotelshuttles, is de Staria bij uitstek geschikt – en natuurlijk is de Cargo-versie een levensvatbare optie voor vakmensen. Dit geldt vooral omdat de weinige echte concurrenten die het model kan evenaren qua ruimte, uitrusting en rijprestaties aanzienlijk duurder zijn.
De Staria neemt daarmee een kleine maar veelbelovende niche in het segment van ruime elektrische voertuigen in en kan zijn steentje bijdragen aan de opmerkelijke comeback van busjes.
