Audi Nuvolari: 1.001 pk als afscheid van de V8

In de eerste helft van 2027 zal Audi (Audi) 499 linksgestuurde Nuvolari supercars bouwen. Het model draait toeren tot 10.000 rpm, beschikt over drie elektromotoren en maakt gebruik van Formule 1-remmen. De auto is vernoemd naar Tazio Nuvolari, de coureur die in de jaren dertig Grands Prix won met de Auto Union (Auto Union) Silver Arrows. Hij krijgt een 4,0-liter twinturbo V8 die verwant is aan de motor van Lamborghini (Lamborghini), aangevuld met drie elektromotoren en een plug-in hybridesysteem. Het gecombineerde vermogen bedraagt 1.001 pk. Audi positioneert de Nuvolari boven de R8. Het model beschikt over diverse Formule 1-afgeleide systemen, waarvan de details hieronder worden uiteengezet.

1. Naamgeving en vormgeving

De naam komt van Tazio Nuvolari. In de jaren dertig wonnen de Auto Union Silver Arrows herhaaldelijk Europese Grands Prix, en Nuvolari was een van de centrale coureurs van die tijd. Audi stelt dat de auto het circuit-DNA volgt, in plaats van de straatauto-formule van de R8.

De vormgeving van het exterieur is gebaseerd op de Concept C conceptauto. Titaan metallic lak is standaard. De carrosserie maakt gebruik van het ASF Audi Space Frame met koolstofvezel buitenpanelen. De koolstofdelen worden gevormd met een Formule 1-gecertificeerd warmpersproces. Audi meldt dat de carrosserie licht en stijf is. Een lager leeggewicht draagt bij aan de motorprestaties, het remvermogen en de aerodynamica. De stijfheid biedt chassistuners meer mogelijkheden.

Gesmede velgen met centrale wielmoer zijn standaard. Centrale wielmoeren zijn afkomstig uit de racewereld en de pitstops. Bij een straatauto voegen ze ceremonie en kosten toe.

De aerodynamica omvat een S-Duct aan de voorzijde, een drietraps adaptieve achtervleugel en handmatige DRS. In de high-downforce-modus genereert de auto volgens Audi meer dan 400 kg neerwaartse druk. Een Formule 1-coureur stemde het complete pakket af op het circuit, aldus Audi. Bij snelheden boven de 350 km/u beïnvloedt de neerwaartse druk de stabiliteit en het bochtgedrag.

2. Aandrijflijn

De V8 levert 800 pk en draait toeren tot 10.000 rpm. Een turbogeladen V8 met een dergelijk toerental vereist aanpassingen aan het kleppenmechanisme, de krukas en de zuigerveren. Audi stelt dat dit een versterkte circuitunit betreft.

Drie axiaalstroommotoren zorgen voor een gecombineerd vermogen van 1.001 pk. Twee voorste motoren realiseren elektrische quattro vierwielaandrijving en koppelvectoring. De derde motor bevindt zich tussen de motor en de transmissie. Een 7,3 kWh-batterij buffert energie en vult het koppel aan. Axiaalstroommotoren zijn compact en hebben een hoge vermogensdichtheid.

Audi vermeldt een acceleratie van 0-100 km/u in 2,6 seconden, 0-200 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid boven de 350 km/u. Het systeem maakt gebruik van Formule 1-energie terugwinlogica. Bij normaal rijden leveren de motoren 0,3 g elektrische remkracht. Dit vermindert de belasting op de mechanische remmen. Op het circuit wordt de remwarmte beter verdeeld, waardoor de koolstofkeramische remschijven langer meegaan.

3. Chassis en remmen

Het model maakt gebruik van Audi Ceramic Pro koolstofkeramische remmen met Formule 1-stijl brake-by-wire-technologie. De remklauwen voor hebben 10 zuigers; de achterste klauwen hebben er vier. De remschijven zijn groot en van koolstofvezel. Audi meldt dat de koeling 21% beter is dan bij conventionele koolstofkeramische systemen. Brake-by-wire coördineert met energieterugwinning en chassiscontrole.

Het voorspellende onderstel verzamelt voertuig- en weggegevens. Het past het motorvermogen, de remmen en de aerodynamica aan vóór een bocht. Vijf rijmodi omvatten EV-pendelen, droog circuit, nat circuit en andere omstandigheden. De auto kan stil zijn in de stad en circuitgericht op het circuit. Audi moet tegelijkertijd voldoen aan de wensen van verzamelaars, coureurs en regelgeving.

4. Interieur en positionering

Het tweekleurige interieur verwijst naar de lay-out van de Auto Union uit de jaren dertig. Koolstofvezel sportstoelen zijn standaard. Aluminium sierlijsten lopen over de middenconsole en ventilatieopeningen. Er is geen achterbank en geen GT-pretentie. Materialen en zitpositie dragen de boodschap over.

Audi zal 499 exemplaren bouwen, uitsluitend linksgestuurd. De auto positioneert zich boven de R8 en richt zich op verzamelaars. Schaarste, prijs en Formule 1-afgeleide technologie zijn de belangrijkste argumenten. Het model bevindt zich ook op het kantelpunt van verbrandingsmotoren naar elektrische aandrijving. Deze timing draagt bij aan de verzamelwaarde.

5. Industriële betekenis

De technische lijst is lang: ASF space frame, koolstofpanelen, Formule 1-gecertificeerd warmpersproces, velgen met centrale wielmoer, S-Duct, actieve achtervleugel, DRS, 10.000-rpm V8, drie axiaalstroommotoren, elektrische quattro vierwielaandrijving, koppelvectoring, Formule 1-energieterugwinning, brake-by-wire, koolstofkeramische remmen, voorspellend onderstel en vijf rijmodi. Elk van deze elementen zou een apart model kunnen ondersteunen, maar Audi heeft ze samengebracht in een oplage van 499 exemplaren.

Audi streeft tegelijkertijd elektrische voertuigen en hybride modellen met verbrandingsmotoren na. De kosten zijn hoog, maar de merkwaarde is de opbrengst. De Nuvolari is geen volumemodel, maar een ijkpunt. De oplage van 499 exemplaren betekent dat hij in slechts enkele garages zal staan. Het model zal een belangrijke plaats innemen in Audi’s technische archief.

De leveringen starten in de eerste helft van 2027. Verzamelaars kunnen zich aanmelden. De auto-industrie ziet hiermee Audi’s keuze: een hoogtoerige V8-hybride als afsluiting van het tijdperk van de verbrandingsmotor.