Land Rover Range Rover SE 2026: Rijtest

De Land Rover Range Rover SE P530 combineert moeiteloze rijprestaties, eersteklas comfort en verrassende terreincapaciteiten in één opmerkelijk veelzijdig voertuig. Hoewel het model de trend van luxe terreinwagens heeft ingezet, staat het vandaag de dag voor meer concurrentie dan ooit. Exotische merken als Bentley, Rolls-Royce en Lamborghini azen van bovenaf op zijn klanten, terwijl Cadillac, Lincoln en Jeep het van onderaf benaderen. Desondanks behoudt de Range Rover zijn positie als dé maatstaf voor luxe terreinwagens, door vrijwel alles fantastisch te doen.

Alles begint met het uiterlijk. De Range Rover is simpelweg elegant. Een eenvoudige tweevolumevorm, strakke lijnen, gladde flanken en naadloze deurgrepen en sierlijsten geven de Range Rover een gestroomlijnde vormgeving, zonder de uitbundige tierelantijnen van sommige concurrenten. Op de standaard 21-inch wielen, of optioneel met 23-inch exemplaren, oogt de auto indrukwekkend en stabiel. Maar wat nog beter is, is de manier waarop hij rijdt.

Rijkelijk motorvermogen

Het Range Rover SE P530-model dat ik onlangs testte, wordt aangedreven door een V8, en dat is de meest bevredigende van de beschikbare aandrijflijnen achter het stuur. Als verwijzing naar de vroege jaren 2000, toen BMW eigenaar was van Land Rover, maakt het model gebruik van een door BMW geleverde dubbel geblazen 4,4-liter V8, die 523 pk en 751 Nm koppel levert. Een achttraps automatische versnellingsbak stuurt het vermogen naar alle vier de wielen.

Hoewel het een BMW-motor is, hadden de ingenieurs van Land Rover inspraak in de ontwikkeling ervan voor deze toepassing. Zij zorgden ervoor dat het smeersysteem een helling van 45 graden aankon voor terreinrijden, de luchtinlaat hoog genoeg werd geplaatst voor bijna 91 centimeter doorwaaddiepte, en de motorsteunen een abrupte daling in het terrein konden opvangen.

De samenwerking tussen de twee autofabrikanten resulteerde in een perfect afgestelde motor. Het is een toonbeeld van souplesse die tevens moeiteloos en krachtig vermogen levert. Land Rover noemt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden, en de auto voelt zeker zo krachtig aan. Het vermogen bouwt geleidelijk op en wordt vervolgens met een gedempte, gezaghebbende grom vrijgegeven. De versnellingsbak schakelt vrijwel onmerkbaar en reageert snel op gasbevelen.

Dynamische capaciteiten

De rijkwaliteit is al even soepel. Zelfs met de 23-inch wielen op mijn testauto was de rit uiterst comfortabel, dankzij een goed afgestelde luchtvering rondom met dubbelkleps Bilstein adaptieve dempers. Het kan zelfs nog beter. Wie kiest voor de Dynamic Response Pro 48-volt actieve stabilisatorstangen, krijgt een systeem dat twee kilometer aan navigatiegegevens koppelt aan de ophanging om het voertuig anticiperend aan te passen aan de weg die voorligt.

De luchtvering geeft de Range Rover een standaard grondspeling van 203 mm. Een toegangsmodus verlaagt dit met 51 mm voor gemakkelijker in- en uitstappen, terwijl de terreinmodi 1 en 2 de hoogte verhogen tot respectievelijk 254 mm en 279 mm. Met de hoge standaard rijhoogte en een leeggewicht van ongeveer 2.722 kilogram dat de Britse terreinwagen moet voortbewegen, zijn de rijeigenschappen het enige gebied waarop de koning onder de terreinwagens niet uitblinkt… althans, grotendeels.

Zoals uitgerust, vertoonde mijn testauto een merkbare overhel neiging in bochten, en hij ving zijn gewicht niet goed op bij snelle richtingsveranderingen. De optionele actieve stabilisatorstangen reageren echter snel om overhellen tegen te gaan en de rijeigenschappen te verheffen tot iets dat sportief benadert. Standaard achterasbesturing, die de achterwielen tot 7,3 graden tegenovergesteld aan de voorwielen kan laten draaien, maakt de Range Rover ook gemakkelijk te manoeuvreren op parkeerplaatsen; bij hogere snelheden voegt het stabiliteit toe in bochten.

Hoewel ik de Range Rover tijdens mijn testperiode niet offroad heb gereden, heb ik de capaciteiten wel getest tijdens de perspresentatie toen het bedrijf in 2022 het model van de vijfde generatie introduceerde. Land Rover voorziet zijn topmodel terreinwagen van tal van offroad-functies. Het vierwielaandrijvingssysteem heeft lage gearing, een terreinbeheersysteem dat de voertuigsystemen afstemt op zes soorten ondergrond, de luchtvering verhoogt de rijhoogte om obstakels te overwinnen, en een actief sperdifferentieel verdeelt het vermogen daar waar het nodig is langs de achteras. De optionele actieve stabilisatorstangen kunnen aan de voorkant ook worden losgekoppeld voor meer veerweg, om een wiel aan de grond te houden in extreme terreinomstandigheden.

Tijdens die testrit in 2022 kwam ik wijngaardpaden tegen die de klim- en afdaalmogelijkheden van het voertuig op steile hellingen op de proef stelden. Het Terrain Response-systeem werkte samen met de afdaalhulp, de lage gearing en een offroad-cruisecontrol om veel van het werk voor mij te automatiseren. Een beklimming van 20 graden was geen probleem. Op vergelijkbare wijze deed de afdaalhulp zijn werk op een vrij steile afdaling van 34 graden.

De Range Rover kan veel meer terrein aan dan dat, met de mogelijkheid om over rotsen te kruipen, door modder te ploegen, over zand te glijden en door 912 mm water te waden. Als onderdeel van zijn veelzijdige aanpak heeft de Range Rover ook een trekvermogen van 3.500 kilogram.

Een comfortabel interieur

Land Rover biedt de Range Rover aan in versies met korte en lange wielbasis. Mijn testauto had de carrosserievorm met korte wielbasis, die vijf passagiers in alle comfort vervoert, maar de versie met lange wielbasis vergroot de passagierscapaciteit naar zeven dankzij een derde zitrij. Beide uitvoeringen bieden een ruimtelijk gevoel, vooral met het zachte Perlino (crèmekleurig) Windsor leer van mijn testauto. Het optionele Premium Interieur Upgrade pakket van mijn testauto breidde het leer ook uit naar meer oppervlakken. Overal waar ik aanraakte, bood het een hoogwaardige uitstraling en gevoel.

Superieur comfort is ingebouwd. De voorste zitrij beschikt over een elektrisch verstelbare stuurkolom (hoogte en diepte) en 20-voudig elektrisch verstelbare stoelen om een comfortabele positie voor elk lichaamstype te creëren. Het comfort wordt verder verhoogd door standaard verwarming en ventilatie voorin, een verwarmd stuurwiel en verwarmde achterstoelen met elektrische rugleuningverstelling. Mijn testauto ging zelfs nog verder met de optionele 24-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met massagefunctie, evenals geventileerde achterstoelen.

De bediening verloopt echter vrijwel volledig via het touchscreen, waarbij zelfs de klimaatregeling daarin is opgenomen. Hoewel de interface relatief eenvoudig te leren is, vereist het navigeren door enkele menu’s om bepaalde functies te vinden, wat langer duurt dan met fysieke knoppen.

Wie het beste wil, moet daarvoor betalen. De Land Rover Range Rover 2026 begint met de V8-motor bij circa 129.900 CHF, ongeveer 22.800 CHF meer dan de basis zescilinder-in-lijn en circa 8.400 CHF meer dan de plug-in hybride versie met zijn 34 kilometer elektrische actieradius. De opties op mijn testauto brachten het totaal net onder de 148.000 CHF.

En dat betreft dan nog het basis SE-uitrustingsniveau. Het luxueuzere Autobiography-uitrustingsniveau begint rond de 149.000 CHF, de SV-uitvoering rond de 205.000 CHF, en voor het SV Ultra topmodel betaalt u meer dan 230.000 CHF.

Ik zie geen reden om voor de hogere uitrustingsniveaus te kiezen. De SE is zo luxueus als men maar kan wensen, en zijn capaciteiten op de weg en in het terrein, het trekvermogen en het vermogen om passagiers in stijl en comfort te vervoeren, helpen de Range Rover zijn titel als dé maatstaf voor luxe terreinwagens te behouden.

Afbeeldingen: Jaguar Land Rover

Auteur: Kirk Bell