Mercedes-Benz E450 All-Terrain versus E53 AMG: De Stationwagon Strijd

De E-Klasse-modelgamma van Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) omvat twee stationwagons: een uitbundige en een ingetogenere variant. Welke van de twee is de juiste keuze?

U overweegt een Mercedes stationwagon aan te schaffen. Gefeliciteerd – dat getuigt van uitstekende smaak. Maar welke uitvoering past het beste bij u?

In Europa hebben klanten de keuze uit zes opties in de kleine (CLA-Klasse), middelgrote (C-Klasse) en grote (E-Klasse) segmenten, met diesel-, elektrische, hybride, plug-in-hybride en benzinemotoren. In Amerika, waar men de voorkeur geeft aan grotere voertuigen, biedt Mercedes enkel de E-Klasse aan. De keuze beperkt zich daar tot de E450 All-Terrain, een model met kunststof carrosseriepanelen en een licht verhoogde bodemvrijheid, of de E53 AMG, een plug-in-hybride die meer gericht is op sportieve rijprestaties dan op bagageruimte. Beide voor de Amerikaanse markt bestemde modellen gebruiken benzine als primaire brandstof en zijn uitstekende keuzes binnen het E-Klasse-modelgamma, dat in 2025 de ‘Auto van het Jaar’-prijs van MotorTrend won.

Laten we nu bekijken welke van deze stationwagons de beste keuze is.

Interieurvormgeving

Zoals verwacht zijn de interieurs van beide modellen erg vergelijkbaar en afgewerkt met hoogwaardige luxematerialen. Ze kunnen beide worden besteld met het uitgebreide Superscreen-uitrustingspakket, dat een groot deel van de dashboardafwerking vervangt door een derde display voor de passagier.

De verschillen zitten in de afwerking en de voorkeur voor een functionele of juist een meer verwennende sfeer. De afwerkingen en bekledingen van de AMG zijn donker en serieus, met onder meer geweven aluminium stof en elegant pianolakzwart hout met pinstripes. Exclusieve opties zijn gelakt koolstofvezel en grijs hout met een verlicht AMG-logo. De lederen opties omvatten zwart, zwart met rode accenten, zwart met bruin, en zwart met lichtgrijs. Veel uitbundigheid is er niet te vinden.

De E450 biedt weliswaar geen explosie van kleur, maar zonder het Superscreen is een donkerhouten afwerking met kleine, verlichte Mercedes-sterren leverbaar. Dat klinkt chiquer dan het wellicht lijkt. De E450 is standaard bekleed met MB-Tex kunstleder in karamelbruin, zwart of beige. Klanten kunnen upgraden naar leder of gewatteerd leder met ruitstiksel in dezelfde kleurstellingen. Onze duurtestwagen, de bruine op de afbeeldingen, heeft Tonka Brown gewatteerd leder, wat uitstekend bevalt.

De AMG biedt naast de standaardstoelen twee upgrades voor de voorstoelen: een met uitgebreidere functies (multicontour massage, ventilatie, enz.) en een meer sportieve uitvoering (uitsparingen voor racegordels, vaste hoofdsteunen). De All-Terrain biedt enkel de basis- en multicontourstoelen. Als de meest sportieve zitplaats uw voorkeur heeft, weet u welke variant te kiezen.

Tot slot beschikt de E53 over een uniek stuurwiel: het AMG Sport-exemplaar met grotere schakelpaddles, gripvaste suède-elementen en aanpasbare bedieningsknoppen op de posities van vijf en zeven uur.

Exterieurvormgeving

De keuze komt neer op een klassieke versus een moderne uitstraling, maar de E-Klasse stationwagon is hoe dan ook een elegant vormgegeven auto; we ontvangen wekelijks meerdere complimenten over onze All-Terrain. Misschien nog indrukwekkender is dat de E53 en E450 behoorlijk onderscheidend zijn, ondanks het feit dat ze veel carrosseriedelen delen.

De E450 All-Terrain is het meest herkenbaar aan zijn kunststof wielkastverbreders. Wie hier een hekel aan heeft, kan beter verder kijken. Desondanks geeft het een vleugje avontuur aan zijn verder ingetogen uiterlijk: de E450 verbergt zijn dubbele uitlaat achter een nep-bodemplaat met kunstig vormgegeven openingen, heeft kleinere luchtinlaten aan de voorzijde en is voorzien van zilverkleurige dorpelbekledingen die er robuust uitzien, maar er waarschijnlijk verschrikkelijk uit zouden zien bij beschadiging.

Het ontbreken van kunststof bekleding bij de E53 is onderscheidend, maar ook de grotere buitenste luchtinlaten aan de voorzijde, functionele spatbordopeningen, verticale grillelamellen en enorme dubbele uitlaten aan weerszijden zijn duidelijke kenmerken. De grotere achterklepspoiler, de stijlvolle zilverkleurige sierlijsten op de dorpels en de zwart afgewerkte onderste delen van de voor- en achterbumper geven het model een lage en gestroomlijnde uitstraling. De E53 is klaar voor sportiviteit; de E450 is meer geschikt voor een ontspannen tocht.

Aandrijflijn

Hierin wijken de E-Klasse stationwagons wellicht het meest van elkaar af. De aandrijflijn van de All-Terrain is redelijk conventioneel, hoewel een turbomotor met hybride ondersteuning niet bepaald eenvoudig is. Toch volstaat het om brandstof te tanken en weg te rijden. De auto accelereert in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u, ondanks een vermogen van ‘slechts’ 375 pk en 500 Nm koppel, wat tegenwoordig als bescheiden cijfers geldt. Eerlijk gezegd heeft men nooit meer vermogen nodig.

Behoefte is één ding, verlangen een ander. Wie meer wenst, vindt in de E53 een model met 604 pk en 750 Nm koppel. Deze aandrijflijn is eveneens gebaseerd op een zescilinder-in-lijn met turbo, maar versterkt met een robuuster hybridesysteem dat plug-in-mogelijkheden toevoegt. Het 21,2 kWh accupakket van de E53 maakt een elektrische actieradius van maximaal 66 kilometer mogelijk, een functionaliteit die de All-Terrain volledig mist. Men zou verwachten dat de AMG buitengewoon snel is, en dat is hij ook – van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden – maar het valt op dat hij niet veel sneller is dan de E450 All-Terrain. Hoe komt dat? De E53 weegt namelijk zo’n 382 kilogram meer.

De testbaanresultaten kunnen echter niet volledig beschrijven hoe verschillend de auto’s hun prestaties leveren. De motor van de E450 is soepel en zijdezacht, waarbij de negentrapsautomaat en elektrische ondersteuning vrijwel onmerkbaar functioneren. De AMG kan ook zo rijden, maar onthult een geheel extra karakter in zijn sportiefste rijmodi. Deze modi zorgen voor strakkere schakelmomenten, ontketenen meer agressie en transformeren deze stationwagon in, zo niet een echte racemachine, dan toch een capabele bochtenridder.

Er zijn ook nadelen. De aandrijflijn van de AMG is uiteraard veel complexer, het geautomatiseerde regeneratieve remmen kan onvoorspelbaar aanvoelen, en de snelle schakelmomenten zijn soms te strak. Maar wanneer alles op scherp staat, werken de benzinemotor en elektromotor samen met een verbluffende kracht. Als de E450 ruim voldoende is, dan is de E53 pure overdaad.

Rijgedrag, Prestaties en Brandstofverbruik

Vierwielaandrijving is standaard op beide modellen, wat zorgt voor een zekere grip in vrijwel elke situatie.

Daar eindigen de overeenkomsten zo’n beetje. De E450 All-Terrain is afgestemd om de weg als wolken te laten aanvoelen. Zijn standaard Airmatic-onderstel is spectaculair zacht zonder week te worden, en zelfs de optionele grotere wielen op onze duurtestauto bederven het rijcomfort niet. Grote oneffenheden worden opgevangen met een nonchalant ‘whuff’-geluid dat men meer hoort dan voelt, en de carrosserie blijft stabiel wanneer de weg bochtig wordt. De besturing is nauwkeurig, de remmen zijn krachtig, en de E450 is een waar genoegen om mee te rijden.

De AMG is strakker, luider, biedt meer grip en reageert alerter. Zijn adaptieve onderstel, standaard meesturende achteras, variabele 4Matic+-systeem en optionele elektronisch gestuurde sperdifferentieel geven deze 2.466 kilogram zware stationwagon een absurde wendbaarheid. Sommigen vinden de Comfort-modus wellicht al te stug voor dagelijks gebruik; als dit het geval is na een proefrit met de E53, wordt het rijgedrag alleen maar compromislozer, waardoor de All-Terrain een betere keuze is. Bovendien verhoogt de Sport-modus de respons, wordt het in Sport+ pas echt serieus, en is de Race-modus precies wat de naam doet vermoeden.

Op de testbaan is het verschil duidelijk. De E450 All-Terrain behaalde een indrukwekkende 0,91 g op de skidpad en voltooide onze ‘figure-eight’-test – een test die acceleratie, remmen en rijgedrag combineert – in 26,1 seconden met 0,72 g. De E53 presteerde met 0,94 g en een ronde van 24,1 seconden met 0,83 g. De lichtere E450 stond sneller stil vanuit 96 km/u (60 mph), in 31,7 meter tegenover 32,9 meter, en zijn rempedaal is gemakkelijker te doseren. Het gecombineerde regeneratieve en frictieremmen van de AMG kan sponzig en inconsistent aanvoelen, waardoor het verschillende hoeveelheden remkracht levert, zelfs bij identieke pedaaldruk. De remhardware voldoet echter uiteindelijk wel.

De E450 heeft een EPA-verbruik van 10,7/7,6/9,4 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd), en in onze duurtestwagen hebben we een gecombineerd verbruik van 8,8 l/100 km gemeten. Met een lege accu verbruikt de E53 11,2/9,4/10,7 l/100 km. Door de auto regelmatig op te laden, kan de elektrische actieradius van 66 kilometer veel dagelijkse ritten afleggen zonder benzine te verbruiken, met een gecombineerde rating van 56 mpg-e (miles per gallon equivalent). Dit betekent dat de AMG de snellere auto kan zijn en degene die doordeweeks minder benzine verbruikt, al zullen kopers die voor de prestaties gaan, efficiëntie waarschijnlijk niet bovenaan hun prioriteitenlijstje hebben staan.

Technologie

Elk van deze auto’s is een technologisch hoogstandje, boordevol de nieuwste veiligheids-, entertainment- en chassishardware en -software van Mercedes. Na het gebruik van het grote Hyperscreen digitale display tijdens onze duurtest van de E450, kunnen we echter met zekerheid stellen dat het niet essentieel is; het passagiersscherm bleef grotendeels ongebruikt, op enkele nieuwsgierige tikken na. We hadden liever meer van de luxe dashboardmaterialen gezien.

Of men nu drie of twee schermen heeft, de stationwagons delen de derde generatie MBUX-infotainmentsysteem software. De standaarduitrusting omvat een digitaal instrumentenpaneel van 31,2 cm (12,3 inch), een centraal touchscreen van 36,6 cm (14,4 inch), draadloos Apple CarPlay en Android Auto, augmented video navigatie, draadloos opladen van telefoons, een Burmester 4D-audiosysteem met Dolby Atmos, over-the-air updates, spraakbediening en de slimme Routines-functie van Mercedes. Routines stelt de gebruiker in staat om ‘als-dit-dan-dat’-commando’s voor de auto te creëren: bijvoorbeeld de geventileerde stoelen inschakelen boven een bepaalde temperatuur, of een camera activeren bij een lastige stoeprand. Het is een grote verrijking.

De belangrijkste verschillen zitten in grafische details en enkele speciale displays. In de E53 heeft men toegang tot prestatiegerichte widgets en bestuurdersdisplays, waaronder een Track Pace-datalogger, g-krachtmetingen en live vermogensmeters. De E450 All-Terrain beschikt over een Off-Road-modus voor het bestuurdersdisplay – er is ook een Off-Road-chassismode – die een kompas, hoogte, laterale en longitudinale hoeken en de huidige globale coördinaten toont. Mercedes heeft er bovendien op gelet dat de presentatie tot in detail klopt: elke weergave van de auto op de schermen toont het juiste model, en niet een generieke E-Klasse stationwagon.

De E450 ondersteunt zijn ‘SUV-light’-missie met een ‘Transparent Hood’-cameraweergave voor offroad-rijden, en via zijn in hoogte verstelbare Airmatic-onderstel. De AMG beschikt over actieve achterasbesturing, zeven rijprogramma’s, AMG Drive Unit-stuurwielbediening, Electric- en Battery Hold-modi, laadinformatie en specifieke prestatie-hybride displays. De E53 kan ook worden uitgerust met het Dynamic Plus-uitrustingspakket, dat Race Start, dynamische motorsteunen, een elektronisch achterdifferentieel en grotere composietremmen toevoegt. Deze opties maken de taakomschrijving van de E53 duidelijk.

De uitrustingshiërarchie is verder vergelijkbaar. Beide modellen kunnen worden voorzien van geavanceerde koplampen, een head-up display, actieve sfeerverlichting, multicontour massage- en geventileerde stoelen, het Rijassistentiepakket en het passagiersscherm. De AMG voegt zijn eigen speciale head-up graphics, klimaatregeling met vier zones en een prestatiegericht stuurwiel toe.

Conclusie

Welke van deze stationwagons is de beste keuze? Beide zijn luxueus, ruim en prachtig. De E53 is de voor de hand liggende optie als pure snelheid een belangrijk criterium is. Hij is spectaculair snel en indrukwekkend beheerst, en zijn vermogen om volledig elektrisch te rijden, versterkt zijn ‘alleskunner’-imago. De All-Terrain is de ideale keuze als comfort en stressvermindering prioriteit hebben; het is het rustige, vriendelijke familielid dat nog steeds heerlijk rijdt. Gedwongen om te kiezen, zouden we de All-Terrain verkiezen vanwege zijn rijcomfort alleen, maar wie echt het zekere voor het onzekere wil nemen, vraagt zich af: ¿por qué no los dos?

De Mercedes-Benz E450 4Matic All-Terrain (2025) heeft een basisprijs van 69.500 CHF, en de testuitvoering kost 82.900 CHF. Onder de motorkap werkt een 3,0-liter turbomotor met directe injectie en 375 pk bij 5.500 t/min en 500 Nm koppel bij 1.600 t/min, ondersteund door een elektromotor van 23 pk en 205 Nm. Het leeggewicht bedraagt 2.084 kg. De auto accelereert in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een gemiddeld brandstofverbruik van 9,4 l/100 km. De wielbasis meet 2.962 mm, en de afmetingen bedragen 4.950 x 1.890 x 1.486-1.532 mm (lengte x breedte x hoogte).

Meer over onze duurtest met de Mercedes-Benz E450 All-Terrain: Introductie: we testen een Mercedes stationwagon een jaar lang; wat we tot nu toe waarderen en afkeuren; 315 CHF aan software maakte onze Mercedes veiliger en beter; aanrijding: zijn Mercedessen duurder om te repareren?; de slimme luxefunctie van de E450 waar we van houden.