Mercedes-Benz GLB 350 4Matic: Rijtest van de zevenzitter

De Mercedes-Benz GLB is al minder dan tien jaar op de markt, maar komt nu al aan zijn derde generatie toe. Het oorspronkelijke model bleek populair dankzij de unieke combinatie van compacte afmetingen en de praktische bruikbaarheid van zeven zitplaatsen, hoewel er wel kritiek was op de kwaliteit. Zijn elektrische tegenhanger, de EQB, kreeg eveneens kritiek op de vormgeving en de afwerking van het interieur.

Met de nieuwste generatie heeft Mercedes die tekortkomingen aangepakt door de elektrische en verbrandingsvarianten samen te brengen onder de naam GLB. Het nieuwe model introduceert tevens een hoogwaardiger uiterlijk, een aanzienlijk moderner interieur en een sterkere focus op verfijning. Dit resulteert in een veel samenhangender geheel dan zijn voorgangers.

De naam GLB draagt geen historische lasten met zich mee, waardoor Mercedes kan experimenteren en verfijnen om te zien wat aanslaat. Momenteel zijn er niet veel elektrische SUV’s met drie zitrijen op de Europese markt, en de GLB benadert dit segment op een unieke manier. Zeven zitplaatsen betekenen doorgaans een enorm voertuig dat moeilijk te manoeuvreren en te parkeren is in de stad. De GLB is echter compact genoeg om dezelfde functionaliteit te bieden binnen de voetafdruk van een Mercedes CLA.

Het model dat we vandaag bespreken is de Mercedes GLB 350 4Matic, momenteel de snelste en meest capabele uitvoering in het modelgamma. Deze biedt 354 pk, 515 Nm koppel en vierwielaandrijving, wat zorgt voor goede prestaties onder alle weersomstandigheden.

De afmetingen bedragen 4.732 mm lengte, 1.861 mm breedte en 1.687 mm hoogte, met een wielbasis van 2.889 mm. De geteste aandrijflijn, de 350 4Matic, beschikt over vierwielaandrijving, 260 kW (354 pk) motorvermogen en 515 Nm koppel, gevoed door een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh. Er is ook een 250+ variant met achterwielaandrijving, 200 kW (272 pk) en 335 Nm koppel, eveneens met een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh. Snelladen kan met 320 kW CCS, waarmee de accu in 22 minuten van 10 naar 80% wordt opgeladen. De WLTP-actieradius bedraagt 614 km. Het leeggewicht is 2.280 kg, en het brutogewicht 3.780 kg. Verdere kenmerken zijn onder andere massagestoelen, panoramische schermen en over-the-air updates.

Uiterlijk

De GLB heeft sinds zijn introductie een hoekig en robuust uiterlijk. De nieuwste generatie bouwt voort op deze beproefde formule. De gelijkenis met zijn voorganger is direct zichtbaar.

Aan de voorzijde maakt de 2026 Mercedes GLB een sterke indruk met zijn grote chromen grille, die ‘s nachts oplicht voor een imposante uitstraling. De koplampen verlichten in de vorm van een Mercedes-ster, een terugkerend thema in het hele voertuig. Mercedes maakt uitgebreid gebruik van zijn iconische logo in het ontwerp, hoewel de herhaling op sommige plaatsen enigszins overdreven kan aanvoelen.

Een doorlopende ledstrip verbindt de koplampen, al is de uitvoering hiervan minder overtuigend. De strip integreert niet bijzonder goed met de koplampbehuizingen of de omringende lichtsignatuur, waardoor het meer een toegevoegd ontwerpelement lijkt dan een samenhangend onderdeel van de voorzijde.

Het zijaanzicht is grotendeels onveranderd gebleven ten opzichte van eerdere generaties, met behoud van de proporties die sterk hebben bijgedragen aan het succes van de GLB. Zijn opstaande en substantiële vorm geeft hem een robuuste uitstraling en maximaliseert tegelijkertijd de bruikbare interieurruimte.

Mercedes past nog steeds verzonken deurgrepen toe, wat de strakke vormgeving en aerodynamica verbetert, maar in het dagelijks gebruik een klein ongemak kan opleveren. Ons testvoertuig heeft 19-inch wielen die de proporties van de GLB mooi aanvullen. Het ontwerp omvat ook subtiele aerodynamische optimalisatie, wat helpt het energieverbruik te verminderen en de actieradius te maximaliseren.

De achterzijde van de Mercedes GLB 350 4Matic introduceert de meest opvallende visuele verandering. Een dikke ledstrip strekt zich uit over de gehele achterklep en buigt dan naar beneden om de achterlichten te vormen. Wederom zijn Mercedes-stermotieven opgenomen in de lichtsignatuur, wat geen twijfel laat bestaan over de identiteit van het voertuig.

Zwarte kunststof bescherming omringt het onderste deel van de GLB, wat de robuuste uitstraling versterkt en deze kwetsbare delen gemakkelijker te vervangen maakt bij schade. Ongebruikelijker is de imitatie-uitlaat aan de achterzijde, die enigszins overbodig aanvoelt op een volledig elektrisch voertuig.

Bij het openen van de deuren ‘s nachts wordt een opvallend groot Mercedes-logo op de grond geprojecteerd, zodat men precies weet welk voertuig men gaat betreden.

Interieur

De cabine is ongetwijfeld het belangrijkste gedeelte van de Mercedes GLB, aangezien inzittenden er waarschijnlijk veel tijd in zullen doorbrengen, vooral tijdens langere ritten. Mercedes heeft er daarom naar gestreefd een moderne en luxueuze sfeer te combineren met de praktische bruikbaarheid die van een gezins-SUV wordt verwacht.

‘s Nachts creëert de sfeerverlichting een magische en stijlvolle ambiance in het interieur. Het accentueert de designelementen perfect en zorgt voor een behaaglijke sfeer tijdens nachtelijke ritten.

Het stuurwiel komt overeen met dat van verschillende andere modellen in het Mercedes-gamma, waardoor het direct vertrouwd aanvoelt. Aangezien hetzelfde ontwerp ook in aanzienlijk duurdere voertuigen te vinden is, geeft het de GLB een hoogwaardiger gevoel achter het stuur. De bedieningshendels volgen dezelfde benadering en bieden een bevredigende en solide klik bij bediening.

De keuzehendel voor de versnelling is echter minder overtuigend; deze voelt enigszins licht en fragiel aan vergeleken met de rest van de bedieningselementen en zou baat hebben bij een zwaardere bediening. Bovendien maakt het ontbreken van een parkeerstand het vrijwel onmogelijk om langere tijd in de auto door te brengen terwijl het voertuig volledig operationeel is.

Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Mercedes CLA en het ontwerp heeft de meningen al verdeeld. Sommigen zullen de technologiegerichte indeling en de overvloed aan schermen waarderen, terwijl anderen de enorme hoeveelheid displayruimte overweldigend kunnen vinden. Het begint met het digitale instrumentenpaneel, dat helaas minder aanpassingsmogelijkheden biedt dan we de laatste jaren van Mercedes-modellen gewend zijn.

Daarnaast bevindt zich het 14-inch centrale infotainmentscherm, dat uitzonderlijk goed presteert en toegang biedt tot vrijwel elke belangrijke functie in de GLB.

Een kleine camera boven het scherm maakt Zoom- en Teams-vergaderingen onderweg mogelijk. De integratie hiervan resulteert echter in ongewoon dikke schermranden rond het scherm, wat afbreuk doet aan de hoogwaardige uitstraling van een verder aantrekkelijke cabine.

Een optioneel passagiersscherm completeert de digitale ervaring, waardoor de voorpassagier films en andere videocontent kan bekijken zonder de bestuurder af te leiden. Twee grote, verlichte ronde ventilatieroosters bevinden zich aan weerszijden van het dashboard. Op het eerste gezicht lijkt het hele dashboard één geheel, hoewel het eigenlijk bestaat uit afzonderlijke elementen die visueel in elkaar overvloeien.

Helaas blijft de materiaal- en bouwkwaliteit van het dashboard zelf merkbaar achter bij de rest van de GLB-cabine. Gezien de prominente positie en hoe vaak inzittenden ermee in contact komen, is dit een bijzonder teleurstellende zwakte in een verder goed uitgevoerde interieur.

De middenconsole is een dik paneel tussen de voorstoelen dat begint met een rij knoppen voor veelgebruikte functies zoals de rijmodi, het camerasysteem en de alarmlichten, evenals een diepe draadloze oplaadmat voor een smartphone. Twee grote bekerhouders nemen een groot deel van de resterende ruimte in beslag, terwijl daaronder een grote opbergruimte en twee USB-C-laadpoorten te vinden zijn.

Onder de armsteun bevindt zich een opbergruimte met twee niveaus die diep genoeg is voor grote waterflessen, wat verder bijdraagt aan de praktische bruikbaarheid.

De deurpanelen zijn voorzien van de bekende Mercedes-stoelbediening naast de schakelaars voor de spiegels en ramen. Interessant is dat dezelfde bediening zowel de voor- als achterruiten bedient, waarbij de bestuurder moet selecteren welk paar hij wil verstellen. Dit bespaart ruimte, maar voorkomt dat alle ramen tegelijkertijd kunnen worden bediend.

Er zijn drie bekledingsopties beschikbaar: stof, kunstleder en echt leder. Ons testvoertuig was voorzien van de kunstlederen optie, die niet indruk maakte met zijn textuur, terwijl een upgrade naar echt leder een aanzienlijke meerprijs met zich meebrengt. Wie minder waarde hecht aan het uiterlijk, vindt de standaard stoffen bekleding mogelijk een verstandig alternatief, dat goed comfort, duurzaamheid en verbeterde ademend vermogen biedt bij warmer weer.

Een optie die we sterk zouden aanbevelen, is het schakelbare panoramische glazen dak. Elke GLB wordt standaard geleverd met een vast glazen dak, maar de optionele versie kan wisselen tussen transparante en ondoorzichtige standen. Ons testvoertuig miste deze functie, en de afwezigheid van effectieve zonwering werd bijzonder merkbaar tijdens het rijden in warme zomerse omstandigheden.

De tweede zitrij van de Mercedes GLB imponeert met zowel ruimte als veelzijdigheid. De stoelen kunnen aanzienlijk naar voren en naar achteren worden geschoven, terwijl de rugleuningen ook kunnen worden versteld om passagiers te helpen een comfortabele zitpositie te vinden.

Ons testvoertuig was achterin niet bijzonder rijk uitgerust, maar standaard ventilatieroosters, bekerhouders en laadpoorten bieden alle essentiële voorzieningen die in dit segment worden verwacht. Onze recensent meet 1,95 meter en kan comfortabel achter zijn eigen rijpositie zitten, zelfs met de tweede zitrij volledig naar voren geschoven. De hoekige proporties van de GLB en de vrijwel vlakke daklijn zorgen ook voor ruime hoofdruimte in de gehele cabine.

Gezien de compacte buitenafmetingen is het bijzonder indrukwekkend dat onze recensent fysiek in de derde zitrij past. De beenruimte is begrijpelijkerwijs beperkt, wat langere ritten oncomfortabel maakt voor langere volwassenen, maar kortere ritten in de stad blijven perfect beheersbaar.

Passagiers op de derde zitrij krijgen ook hun eigen bekerhouders en armleuningen, wat aantoont dat Mercedes de extra zitplaatsen als echt bruikbaar heeft behandeld in plaats van slechts als een incidentele back-up oplossing.

Het kiezen van de vijfzitsversie levert extra beenruimte achterin op en vergroot de bagageruimte permanent. Kopers offeren echter een van de bepalende sterke punten van de GLB op, namelijk de flexibiliteit van twee extra zitplaatsen indien nodig.

Opbergruimte en praktische bruikbaarheid

Natuurlijk wordt de bagageruimte zeer beperkt wanneer alle zeven zitplaatsen in gebruik zijn, wat langere reizen met een volledig bezette GLB uitdagender maakt. Passagiers zullen licht moeten pakken, hoewel een klein compartiment onder de bagageruimtebodem extra opbergruimte biedt voor kleinere items.

Zodra de derde zitrij is neergeklapt, breidt de bagageruimte uit tot 480 liter, terwijl de vijfzitsversie standaard 540 liter biedt. De resulterende vlakke laadvloer maakt de ruimte gemakkelijker te gebruiken en vereenvoudigt het laden van grotere of zwaardere voorwerpen.

Het neerklappen van alle achterstoelen vergroot de capaciteit verder tot 1.605 liter, of 1.715 liter in de vijfzitsvariant. Gecombineerd met de hoekige proporties van de GLB, creëert dit een zeer bruikbare bagageruimte die comfortabel om kan gaan met omvangrijke objecten.

Nog indrukwekkender is de 127 liter frunk, die een aanzienlijke hoeveelheid extra opbergruimte biedt. Deze wordt bijzonder waardevol wanneer alle zeven zitplaatsen bezet zijn, wat helpt de beperkte ruimte achterin te compenseren.

Rijervaring

Compacte SUV’s bieden zelden de meest boeiende rijervaring, maar de Mercedes GLB 350 4Matic slaagt erin boven de gebruikelijke middelmatigheid van het segment uit te stijgen. De responsieve besturing communiceert goed met de bestuurder bij alle snelheden, waardoor de GLB verrassend betrokken aanvoelt.

Het onderstel blijft comfortabel over oneffenheden, terwijl het overhellen van de carrosserie in bochten relatief goed onder controle blijft. Gecombineerd met de levendige elektromotoren die meer dan 350 pk produceren en de vierwielaandrijving, levert de GLB 350 4Matic een verrassend wendbare rijervaring in een segment waar rijdynamiek vaak over het hoofd wordt gezien.

Ondanks het ontbreken van achterasbesturing biedt de GLB een redelijk kleine draaicirkel. Dit past bijzonder goed bij zijn karakter, aangezien de compacte SUV voornamelijk is ontworpen voor stedelijk gebruik, waar scherpe bochten en krappe ruimtes deel uitmaken van het dagelijkse rijden.

Alle verschillende rijmodi veranderen de manier waarop de GLB 350 4Matic rijdt en reageert. Sport is direct en de auto voelt gretig aan, terwijl Comfort en Eco meer ontspannen zijn en geschikt voor lange ritten.

Voor terreinrijders biedt de GLB, naast de terreinmodus, een breed scala aan displays om te helpen bij het navigeren op ruwer terrein. De vierwielaandrijving garandeert tractie, terwijl de onderkantcamera ervoor zorgt dat u verborgen obstakels die u niet langer ziet kunt passeren. De afdaalhulp zorgt ervoor dat geen enkele helling te steil blijkt. Het display toont ook positioneringsinformatie en de hellingshoek, wat meer een gimmick is dan een noodzaak, maar nog steeds een interessante informatie is.

Het uitschakelen van de hinderlijke verplichte veiligheidssystemen is een eenvoudige taak in de GLB. Net als bij andere Mercedes-modellen is er een icoon in het linkerbovendeel van het centrale scherm dat de snelheidsbegrenzerassistent onmiddellijk uitschakelt, terwijl de rijstrook- en aandachtsassistenten kunnen worden uitgeschakeld via het vervolgkeuzemenu op het scherm.

Het zelfparkeersysteem is een handige functie die soms nuttig kan zijn in krappe situaties of wanneer men simpelweg geen zin heeft om op het parkeren te letten. Het systeem in de GLB tekent zijn eigen parkeerplaatsen, laat u kiezen waar u wilt parkeren en tekent vervolgens een denkbeeldige GLB op de gekozen plaats. Helaas werkt deze functie alleen goed wanneer de plaatsen of de weg goed verlicht zijn. In onze schemerige parkeergarage tekende het systeem over de draagkolommen van het gebouw en parkeerde het ver buiten de grenzen van de parkeerplaats. We raden aan meer aandacht te besteden aan het systeem bij gebruik en nooit uitsluitend op de capaciteiten ervan te vertrouwen.

Verder is het camerasysteem in de GLB van het hoogste niveau voor de huidige standaarden en laat het niets te wensen over. Er zijn meerdere camerahoeken beschikbaar en de beeldkwaliteit is van de hoogste klasse.

Rijcomfort

Zoals eerder vermeld, is het rijcomfort van de GLB aangenaam. Het is ver verwijderd van de zachtheid van een S-Klasse, maar biedt een uitstekende balans tussen soepelheid over hobbels en minimale overhellen in bochten. Voor een auto met reguliere veren, adaptieve demping en zonder luchtvering, rijdt de GLB veel beter dan de meeste van zijn concurrenten.

Technologische functies

De Mercedes GLB zit boordevol met de nieuwste technologie van het merk en voelt overal grondig modern aan.

Een van de opvallende kenmerken, vooral in het compacte segment, is het optionele passagiersscherm. Het toont de apps die ook op het centrale scherm beschikbaar zijn en kan worden gebruikt om te internetten, video’s te bekijken, games te spelen of toegang te krijgen tot de dashboardcamera voor foto’s en videogesprekken. Om afleiding te voorkomen, verbergt het scherm automatisch de inhoud als de bestuurder ernaar kijkt terwijl het voertuig in beweging is.

Het digitale instrumentenpaneel is minder aanpasbaar dan in eerdere Mercedes-modellen, en biedt slechts een handvol lay-outs met grotendeels ongewijzigde graphics voor de verschillende rijmodi. Indrukwekkender is de integratie met Apple CarPlay en Android Auto, waarmee navigatiekaarten direct op het instrumentenpaneel kunnen worden weergegeven. Hierdoor blijft het centrale scherm vrij voor andere functies zonder de navigatie te onderbreken.

Het centrale display toont standaard een grote kaart, met een permanente sneltoetsenbalk onderaan die snelle toegang biedt tot temperatuurregeling en belangrijke menu’s. Helaas vereisen de meeste klimaatfuncties het openen van een submenu. Stoelbediening is eveneens diep weggestopt, waarbij functies zoals massage meerdere extra aanrakingen vereisen om te activeren. Voertuiginstellingen zijn gemakkelijker te bereiken dankzij een speciale snelkoppeling op de onderste balk.

Het hoofdmenu zelf is eenvoudig, met grote pictogrammen die gemakkelijk in één oogopslag te identificeren zijn. Ingebouwde internetverbinding maakt ook internetten en toegang tot ondersteunde onlinediensten direct via het infotainmentsysteem mogelijk.

Ons testvoertuig was uitgerust met het standaard audiosysteem, dat tegenviel. We raden sterk aan om te upgraden naar het optionele Burmester-systeem voor een meeslependere luisterervaring.

Een andere handige functie is Car-to-X-communicatie, die informatie uitwisselt tussen verbonden Mercedes-voertuigen en diensten van derden. Het kan bestuurders waarschuwen voor gevaren, wegafsluitingen en verkeer op de weg, terwijl die informatie wordt gebruikt om de navigatiebegeleiding dienovereenkomstig aan te passen. Naarmate meer voertuigen en diensten gegevens bijdragen, zou het systeem in de loop van de tijd alleen maar nuttiger moeten worden.

Interieurgeluid

De Mercedes GLB is tijdens het rijden niet de best geïsoleerde auto op de markt. Door zijn hoekige vorm en grote oppervlak komt er veel windgeruis de cabine binnen. Gelukkig zijn er naarmate de snelheid toeneemt geen storende omgevingsgeluiden die de rust binnenin drastisch verstoren, wat arguably nog belangrijker is op langere reizen.

Acceleratie en remmen

Er is nog geen AMG-uitvoering van de GLB voor deze generatie, dus de 350 4Matic is de krachtigste uitvoering die beschikbaar is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u bedraagt 5,05 seconden, wat een halve seconde sneller is dan Mercedes aangeeft. Dit is een zeer solide resultaat voor een auto van dit kaliber en geeft de bestuurder vertrouwen. Ook de verdere acceleratie bij inhalen voelt krachtig aan en men verlangt nooit naar meer motorvermogen.

Wat het remmen betreft, staat de GLB 350 4Matic vanuit 100 km/u in slechts 36 meter stil. Dit is een prijzenswaardig resultaat voor de grootte en vooral het gewicht van de GLB, en wat nog indrukwekkender is, is dat dit resultaat in drie opeenvolgende stops werd herhaald.

Verbruik

Mercedes heeft de GLB 350 4Matic buitengewoon efficiënt gemaakt voor wat het is. Vierwielaandrijving, een gewicht van meer dan twee ton en een hoekig ontwerp leiden doorgaans tot een beperkte actieradius, maar dat is zeker niet het geval met de GLB. Het batterijpakket is met 85 kWh ook aan de grotere kant, wat resulteert in uitstekende actieradiusresultaten voor de GLB 350 4Matic. Het concurreert zeer passend met vergelijkbaar grote concurrenten en kan zich ook meten met veel grotere concurrenten, die tevens veel grotere batterijpakketten hebben.

Voor gedetailleerde informatie over de actieradius en efficiëntie van de Mercedes GLB 350 4Matic, verwijzen wij naar ons gedetailleerde actieradiustestartikel.

Laadsnelheid

De 800V-architectuur van de GLB maakt indrukwekkend snel opladen mogelijk, met een pieklaadsnelheid van 320 kW en een geclaimde laadtijd van 10 naar 80% in slechts 22 minuten. Onze tests toonden in de praktijk iets minder goede, maar zeker niet zorgwekkende of grote verschillen.

Eerdere versies van de Mercedes CLA die dezelfde batterij- en laadarchitectuur gebruikten, hadden één opmerkelijke beperking, aangezien ze niet konden laden bij 400V-laadstations. We konden niet verifiëren of dit probleem bij de GLB is opgelost, hoewel Mercedes ons verzekerde van wel.

Een geweldige functie die meer nieuwe modellen bieden, is V2G- (Vehicle-to-Grid) en V2H-connectiviteit (Vehicle-to-Home), die de GLB kan transformeren in een rijdende generator.

Concurrentie

Wat vijfzitters betreft, concurreert de Mercedes GLB met meerdere rivalen in die groottecategorie, maar het model heeft geen concurrentie wanneer de derde zitrij wordt toegevoegd. Dat is de grootste troef van de GLB. Het technologische aspect is een tweesnijdend zwaard, aangezien het sommigen kan aantrekken en andere potentiële klanten kan afstoten. Over het algemeen is de GLB een fantastisch aanbod met veel goede eigenschappen in een eigen segment, wat het automatisch het beste beschikbare maakt.

De eerste concurrent die we voor de Mercedes GLB kozen is de Zeekr 7X, die vergelijkbaar geprijsd en van formaat is, maar de optie voor zeven zitplaatsen niet biedt. De Zeekr heeft een betere algehele bouwkwaliteit en een minder polariserende vormgeving, terwijl hij een veel grotere batterij biedt. De vierwielaangedreven versie van de 7X wordt alleen geleverd met de krachtigste motor, wat iets afdoet aan de actieradius, maar veel meer enthousiasme toevoegt.

De tweede concurrent van de GLB is de Tesla Model Y, die goedkoper in aanschaf is, maar de optie voor een derde zitrij niet langer aanbiedt. Alleen de Model Y L komt in de buurt met zijn zes zitplaatsen, maar deze wordt veel groter en spreekt stadsbewoners minder aan. De opbergruimte is veel groter in de Tesla, maar de GLB wint op actieradius dankzij het grotere batterijpakket.

Conclusie

Mercedes bracht zijn auto’s ooit op de markt met de slogan “Het beste of niets”, en die filosofie zou verrassend goed passen bij de nieuwe GLB 350 4Matic. Het model heeft een duidelijk doel en voert dit briljant uit, door een indrukwekkend veel passagiersruimte te persen in een relatief compacte vormgeving. Terwijl veel moderne auto’s van alles wat willen zijn en nergens een specialist, weet de GLB precies wat hij wil zijn. Sterker nog, hij presteert bovengemiddeld op bijna alle andere gebieden.

Zijn robuuste uitstraling is ook niet alleen voor de show, aangezien de GLB indien nodig licht terreinrijden aankan. Verrassender is dat de rijervaring aanzienlijk beter is dan wat in dit segment wordt verwacht. De besturing, het onderstel en de algehele verfijning zorgen ervoor dat hij aanvoelt als een duurdere en verfijndere auto dan zijn compacte afmetingen doen vermoeden.

Het interieur zit boordevol technologie, en de meerdere schermen bieden veel functionaliteit, maar sommige dashboardmaterialen en de bouwkwaliteit voldoen niet aan de verwachtingen die we van een Mercedes-embleem hebben. De dagelijkse bruikbaarheid kent ook enkele eigenaardigheden, waaronder het ontbreken van een conventionele parkeerstand op de keuzehendel voor de versnelling, wat enige gewenning vraagt.

Onze algehele indruk van de Mercedes GLB 350 4Matic is dat het een uitstekende oplossing is voor grotere gezinnen die geen enorme SUV kunnen of willen. De versie met drie zitrijen vult met name een niche met vrijwel geen directe elektrische concurrentie en lost een probleem op dat weinig fabrikanten hebben geprobeerd aan te pakken.

We raden sterk aan er zelf een te proberen. De grotere vraag is of u de extra rijprestaties en vierwielaandrijving van de 350 4Matic daadwerkelijk nodig hebt. Zo niet, dan behoudt de minder krachtige, achterwielaangedreven GLB 250+ vrijwel alle praktische eigenschappen die dit model zo aantrekkelijk maken.

Voordelen

• Enorme interieurruimte ondanks het compacte formaat.
• Grote frunk (bagageruimte voorin).
• Betere rijervaring dan concurrenten.
• Optionele derde zitrij.
• V2H- en V2G-functionaliteit.
• Sneller dan geadverteerd.
• Goede efficiëntie en actieradius voor het formaat.
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
• Echte terreincapaciteiten, ongebruikelijk voor het segment.
• Games en connectiviteitsfuncties.

Nadelen

• Goedkope dashboardmaterialen en bouwkwaliteit.
• Ontbreken van een parkeerstand op de keuzehendel voor de versnelling.
• Minder configureerbaar instrumentenpaneel vergeleken met voorgangers.
• Panoramisch dak zou niet zonder zonwering mogen worden aangeboden.