MG 07 belooft 840 kilometer actieradius vanaf 20.200 euro met semi-vastestofaccu’s

MG is begonnen met het plaatsen van productierijpe MG 07 modellen in Chinese showrooms, voorafgaand aan de pre-orders. Het merk onthult hiermee een fastback sedan die opties voor semi-vastestofaccu’s, LiDAR, een 800-volt platform en ambitieuze actieradiusclaims combineert in een verrassend lage prijsklasse.

Het bedrijf zegt dat een model met LiDAR en een CLTC-actieradius van 610 kilometer onder de circa 20.200 euro zal blijven. Het topmodel met een actieradius van 840 kilometer moet minder dan 24.300 euro kosten. Dit zijn aangekondigde streefcijfers en geen definitieve exportprijzen.

MG test of technologie die voorheen geassocieerd werd met premium elektrische auto’s ook aan reguliere kopers kan worden verkocht. De kleine lettertjes zijn van belang, want de semi-vastestofaccu is voor de versies met lagere spanning en de geclaimde actieradius is gemeten volgens de Chinese CLTC-laboratoriumcyclus.

Een gezinsvriendelijke elektrische fastback

De MG 07 heeft een vijfdeurs fastback-carrosserie met een lange daklijn, een achterklep die omhoog opent, frameloze deuren en een verstelbare achterspoiler. De afmetingen bedragen ongeveer 4,88 meter lang, 190 cm breed en 148 cm hoog, met een wielbasis van 282,4 cm die voldoende ruimte moet bieden voor vijf passagiers.

De goedkopere elektrische versies maken gebruik van een 400-volt architectuur, een achtermotor met ongeveer 240 pk en een gerapporteerde 67 kWh semi-vastestofaccu. Chinese regelgevende instanties vermelden twee CLTC-actieradiussen voor deze configuratie: ongeveer 610 en 650 kilometer. Dit geeft MG de ruimte om zowel een goedkoper instapmodel als een alternatief met langere actieradius aan te bieden.

Daarboven staat een 800-volt versie met een ternaire lithiumaccu van CATL en tot 324 pk. MG adverteert met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in ongeveer zes seconden en een maximale actieradius van ongeveer 840 kilometer volgens CLTC-tests.

Semi-vast betekent nog niet volledig vast

De term “semi-vastestofaccu” kan revolutionairder klinken dan het is. In tegenstelling tot een volledig vastestofcel bevat deze nog steeds een gelachtig of deels vloeibaar elektrolyt, wat het tussen conventionele lithium-ion technologie en de volledig vastestofaccu’s plaatst waaraan onderzoekers en autofabrikanten nog werken om ze te commercialiseren.

Dat maakt de technologie niet onbelangrijk. De werkelijke betekenis ervan is dat SAIC probeert dit tussentijdse ontwerp op grote schaal te produceren en het in een relatief betaalbare sedan te plaatsen. Kopers zullen echter onafhankelijk bewijs nodig hebben over degradatie, prestaties bij koud weer, reparatiekosten en crashveiligheid.

De actieradiusclaim behoeft context

Het cijfer van 840 kilometer is een laboratoriumresultaat van de China Light-Duty Vehicle Test Cycle, meestal afgekort als CLTC. Het is geen EPA-classificatie en geen belofte dat de auto die afstand zal afleggen bij Amerikaanse snelwegsnelheden met ingeschakelde airconditioning of verwarming.

MG’s eigen Chinese materiaal varieert momenteel enigszins, met één pagina die 845 kilometer adverteert en een gedetailleerd mediagedeelte dat 840 kilometer vermeldt. Omgerekend naar Amerikaanse eenheden is dat een smalle spreiding van ongeveer 840 tot 845 kilometer, maar het belangrijkere ontbrekende cijfer is een gestandaardiseerd resultaat van een andere markt.

De versie met 67 kWh verdient evenveel aandacht. Een geclaimde CLTC-actieradius van maar liefst 650 kilometer uit een middelgroot accupakket suggereert dat efficiëntie, aerodynamica en een gunstige testcyclus allemaal bijdragen. Het werkelijke energieverbruik zal uitwijzen hoeveel van die belofte in het dagelijks gebruik overblijft.

Snel laden vergt meer dan één cijfer

Het topmodel van de MG 07 ondersteunt een 800-volt elektrisch systeem en een geclaimde 5C laadsnelheid. Simpel gezegd duidt 5C op een extreem hoge theoretische laadsnelheid, maar het vertelt bestuurders niet het piekvermogen, de benodigde tijd om van 10 tot 80% op te laden, of hoe lang de accu die snelheid kan vasthouden voordat deze afneemt.

MG heeft al deze praktische laaddetails nog niet gepubliceerd. Dit is van belang, want een laadstop tijdens een roadtrip wordt bepaald door de lader, accutemperatuur, laadcurve en software, niet alleen door het cijfer in een brochure.

Het chassis zit ook boordevol technologie. Een mCDC elektromagnetische ophanging kan de demping naar verluidt 200 keer per seconde aanpassen, terwijl een AI-vooruitbliksysteem de wegomstandigheden ongeveer 15 tot 150 meter vooruit leest en de dempers voorbereidt op oneffenheden.

LiDAR en het Momenta R7-systeem voegen navigatieondersteunende rijfuncties toe, maar het blijven rijhulpsystemen in plaats van autonoom rijden.

Ruimte en een plug-in alternatief

De fastback-vorm is bedoeld om zowel praktisch als gestroomlijnd te zijn. MG vermeldt ongeveer 696 liter bagageruimte achterin, inclusief een verzonken gedeelte van ongeveer 107 liter, plus een frunk van bijna 167 liter in het elektrische model.

Een plug-in hybride met voorwielaandrijving staat ook op de planning. Deze combineert een atmosferische benzinemotor met een 210 pk sterke elektromotor en een 30 kWh accu, wat een geclaimde 185 kilometer elektrische actieradius oplevert volgens de WLTC-laboratoriumcyclus. Dat cijfer behoeft ook praktijktesten, maar het kan aantrekkelijk zijn voor bestuurders die niet dagelijks afhankelijk kunnen zijn van openbare laadpunten.

Het milieuvraagstuk draait om schaal

Elektrische auto’s zijn niet zonder impact, maar het Internationaal Energie Agentschap schat dat een in 2023 verkochte elektrische auto ongeveer de helft van de levenscyclusuitstoot produceert van een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor, op basis van een wereldwijd gemiddelde. Het voordeel kan toenemen naarmate de elektriciteitsopwekking schoner wordt.

Accugrootte is nog steeds van belang. Onderzoek van de Internationale Raad voor Schoon Transport wees uit dat kleinere accu’s en een lager energieverbruik helpen zowel de levenscyclusuitstoot als de eigendomskosten te verlagen. Daarom zou de 67 kWh-optie van de MG 07 milieuvriendelijker kunnen zijn dan het recordjagende topmodel.

Een lagere prijs kan de markt meer bewegen dan een spectaculaire specificatie. Een efficiënte elektrische sedan die gewone huishoudens zich kunnen veroorloven, kan meer kilometers op benzine vervangen dan een dure technologische showcase. Dit geldt echter alleen als duurzaamheid, laadmogelijkheden en eerlijke actieradiusgegevens de verkooppraatjes ondersteunen.

Waar kopers op moeten letten

MG heeft een Europese lancering nog niet bevestigd. Een directe omrekening van de Chinese richtprijs moet daarom niet worden gezien als een toekomstige showroomprijs elders, waar belastingen, uitrusting, certificering, transport en marktstrategie het totaal kunnen veranderen.

Voor nu lijkt de MG 07 minder op een afgerond oordeel en meer op een serieuze test. Als de beloofde prijzen standhouden, de laadcurve sterk is en de semi-vastestofaccu duurzaam blijkt, heeft MG meerdere high-end EV-functies naar een veel bredere markt gebracht.

Dat is waar deze auto de grootste impact zou kunnen maken.

De modelinformatie is gepubliceerd op de website van MG Motor China.