Polestar 2 zal nieuwe BMW i3 overtreffen, aldus dynamiekchef

De volledig nieuwe Polestar (Polestar) 2 zal de aanstaande BMW (BMW) i3 overtreffen wanneer deze in 2027 verschijnt, zo stelt Joakim Rydholm, hoofd rijdynamiek van het merk. Hoewel de volgende generatie van de 2 op een heel ander platform staat, zal deze de lessen gebruiken die zijn opgedaan bij de ontwikkeling van het nieuwe topmodel van het merk: de Polestar 5 grand tourer.

Op de vraag of de nieuwe Polestar 2 concurrerend kan zijn in een markt die overspoeld wordt met nieuwe spelers, liet Rydholm aan Auto Express weten: “Daar is geen twijfel over. Dit is onderdeel van het spel; samen tillen we de auto-industrie naar een hoger niveau. Zo werkt het nu eenmaal.”

Hij voegde eraan toe tijdens een exclusief interview: “We zullen de nieuwe i3 verslaan; dat moeten we wel. We hebben veel geleerd tijdens de ontwikkeling van de Polestar 5; de actieve dempers, de besturing – dat zijn zaken die we meenemen en in gedachten houden bij onze volgende projecten.”

De nieuwe Polestar 2, die volgend jaar wordt onthuld, moet een grote leegte vullen. Het model vervangt de auto die het merk op de kaart zette nadat het zich in 2017 afsplitste van Volvo (Volvo). De tweede generatie van de sedan zal het volgende hoofdstuk van het bedrijf inluiden, als het eerste Polestar-model dat een bestaande auto vervangt. Ook qua vormgeving zal het merk niet terughoudend zijn; de auto krijgt een sportiever karakter om zich te onderscheiden in een steeds drukker wordend segment.

Vormgeving van de nieuwe Polestar 2

De nieuwe 2 is het eerste model dat is vormgegeven onder leiding van CEO Michael Lohscheller en de nieuwe designchef Philipp Römers. Polestar haalde Römers weg bij de Volkswagen (Volkswagen) Groep, waar hij de Audi (Audi) e-tron GT en de Volkswagen Golf Mk7 ontwierp – beide auto’s met aansprekende proporties.

In een exclusief gesprek met Auto Express eerder dit jaar liet Römers weten dat de uitstraling van de 2 drastisch zal veranderen. De huidige auto is een verhoogde hatchback met SUV-achtige accenten, elementen die naar verwachting minder aanwezig zullen zijn op de vervanger. Dit werd bevestigd in een recente teaserfoto die het nieuwe model achter een mat scherm toonde, met daarop het cijfer ‘2’.

De afbeelding toont een auto die veel lager bij de grond lijkt te liggen. We vroegen Römers direct of de rijhoogte voor de tweede generatie Polestar 2 zou worden verlaagd, waarop hij intrigerend antwoordde: “De nieuwe designtaal, de sterke evolutie die we doormaken, zal een aantal zaken veranderen. Maar de huidige vormgeving is een goede auto, zoals u weet.”

De nieuwe 2 zal daarom een lijn bewandelen tussen evolutie en revolutie. “De Polestar 2 is een zeer succesvolle auto,” vertelde Lohscheller ons. “We hebben meer dan 180.000 auto’s op de weg, dus ik denk niet dat we een revolutie zullen doormaken.”

Sinds deze gesprekken hebben Römers en zijn team een afzonderlijke teaser onthuld van de Polestar Formula 2030 – een radicale conceptauto die de toekomst van het merk moet “laten zien”, met behoud van “merkbepalende elementen zoals de bekende dubbele koplampen”.

Dankzij de lagere rijhoogte van de volgende 2 kunnen we een algeheel sportievere sedan verwachten, die volgens Lohscheller ook “iets langer” zal zijn. De huidige auto meet iets meer dan 4,6 meter; een verlenging van 100 mm zou de auto ongeveer even lang maken als de gloednieuwe BMW i3.

“De nieuwe 2 zal alle goede eigenschappen behouden en enkele punten toevoegen die de huidige auto niet optimaal benutte,” zei Lohscheller. “Klanten gaven aan dat ze achterin iets meer ruimte wilden, en dat is precies wat deze auto doet; hij is mooi, behoudt de goede aspecten van het huidige model en voegt zaken toe die niet optimaal waren.”

Römers geeft aan dat hij horizontale vormgevingselementen wil benadrukken, wat de auto visueel zal verlagen. De voorkant wordt gedomineerd door Polestars eerder genoemde ‘dubbele koplampen’, evenals “karakteristieke details: geen traditionele grille en de ‘brug’ van de Polestar 3”. Dit is een verhoogd gedeelte over de neus dat lucht over de motorkap stuurt om de aerodynamica te verbeteren.

Interieur en rijprestaties van de nieuwe Polestar 2

Het interieur zal ook de sportieve filosofie van Polestar weerspiegelen. De cockpit wordt meer op de bestuurder gericht, met het scherm naar de bestuurder gekanteld en een klein instrumentenpaneel zoals dat in de 5 GT te vinden is. Römers zal ook levendigere kleuren gebruiken dan de huidige grijs-gedomineerde tinten, en een warmere, meer menselijke gebruikersinterface met meer fysieke schakelaars.

Zowel Römers als Lohscheller zijn vastbesloten om de rijprestaties van de auto te benadrukken. “Dat is iets waar we nog meer aandacht aan willen besteden en dat biedt mij een kans,” zei Römers.

Hij noemde ‘The Beast’, Polestars krachtige, speciale editie van de 2 uit 2022. Deze had 469 pk, een agressieve carrosseriekit en een verlaagde ophanging. “Dit is inspiratie voor de toekomst, omdat het er sportief uitziet.”

De opmerkingen van Rydholm over de lessen van de Polestar 5 zullen een sterke nadruk leggen op de wegligging van de nieuwe 2, waarbij de dynamiekchef toegeeft dat de auto “goede demping nodig zal hebben” om concurrerend te zijn in zijn klasse. Het is echter nog niet duidelijk of geavanceerde technologie zoals de MagneRide-dempers van het topmodel te duur zouden zijn voor een middelgrote elektrische zakenauto: “Dat moeten we nog uitzoeken,” merkte Rydholm op.

De oorspronkelijke 2 kwam op de markt als voorwielaangedreven auto, maar schakelde bij de modelupdate halverwege zijn levenscyclus over op achterwielaandrijving om de efficiëntie te vergroten. Het huidige model met standaard actieradius beschikt over 268 pk en een actieradius van 554 kilometer, terwijl de topmodel tweemotorige variant 416 pk levert en in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De versie met lange actieradius en één motor heeft de beste actieradius, namelijk 657 kilometer.

Precieze technische details blijven nog geheim, de première van de nieuwe 2 staat gepland voor 2027. Als de auto echter de i3 moet “overtreffen” volgens de opmerkingen van Rydholm, dan zal deze een actieradius van meer dan 805 kilometer nodig hebben, plus laadsnelheden van meer dan 300 kW. Net als BMW zal Polestar naar verwachting een 800-volt elektrische architectuur gebruiken voor alle toekomstige modellen; zoals gesuggereerd, zal slechts één platform alle reguliere auto’s van het merk, inclusief de tweede generatie 2, ondersteunen.

De zusterauto van de 2, de Volvo EX60, toont de technologische vooruitgang die we kunnen verwachten: het motorvermogen varieert van 369 pk tot 571 pk, en het model met de grootste actieradius haalt 810 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Polestar 2’s met één of twee motoren zullen worden aangeboden, plus de gebruikelijke Performance-varianten als topuitvoering.

Platformdeling van Polestar met Geely, Lotus en Zeekr

Aangemoedigd door zijn aanzienlijke verliezen en de strategische koers van eigenaar Geely (Geely) Holdings, hergroepeert Polestar zich op een nieuw platform dat een aantal merken van het moederbedrijf zal bedienen. Zusterbedrijven zijn onder meer Geely, Lotus (Lotus), Lynk & Co (Lynk & Co), Volvo en Zeekr (Zeekr). In het najaar van 2024 riep eigenaar Li Shufu’s ‘Taizhou Declaration’ op tot meer delen van componenten en aandrijflijnen binnen de groep om onnodige uitgaven te elimineren.

Topman Lohscheller heeft zich ook uitgesproken tegen het aantal auto-platforms dat de Zweedse EV-fabrikant momenteel gebruikt: “Na verloop van tijd wil ik architecturen harmoniseren, omdat we te veel verschillende hebben.” De uitgaande 2, de SUV’s van Polestar en de aanstaande, volledig aluminium 5 performance GT zijn allemaal gebaseerd op verschillende voertuigplatforms. Dat is een luxe voor elke autofabrikant, laat staan voor een die in 2025 slechts 60.000 auto’s verkocht.

Maar het gaat niet alleen om hardware, want autofabrikanten omarmen de verschuiving naar software-gedefinieerde voertuigen (SDV’s), wetende dat verbonden functies en de digitale ervaring aan boord het nieuwe strijdtoneel in de auto-industrie zijn. Lohscheller zei: “Je moet beschikken over geavanceerde softwarepakketten en centrale kernverwerking,” wat de ultrasnelle rekenkracht is die hi-tech veiligheids-, autonome en dynamische functies mogelijk maakt.

Hij voegde eraan toe: “Dit alles is mogelijk, maar het moet goed gepland worden. De bedrijven die het hebben gedaan, hadden er jaren voor nodig.”

De CEO bevestigde dat het nieuwe platform de flexibiliteit heeft om een verscheidenheid aan voertuigen te ondersteunen, met verschillende lengtes, spoorbreedtes en wielbases, en geschikt is voor zowel hoog- als laagliggende auto’s. Dat zal de 2 en de 7, de middelgrote SUV die in 2028 op de markt komt, in staat stellen dezelfde basis te gebruiken. En Römers is ongelooflijk nonchalant over de technologische convergentie van de Geely-groep.

“Ik ben blij dat ik arriveerde in een tijd waarin we platforms willen delen en onze merken een duidelijke richting willen geven om een ‘wedloop-mentaliteit’ te vermijden,” zei de hoofd vormgeving. “Het is hetzelfde in de Volkswagen Groep: ze delen platforms, maar een Volkswagen is compleet anders dan een Audi.”

De prijzen voor de nieuwe elektrische Polestar zullen naar verwachting iets minder dan 56.000 CHF bedragen wanneer de verkoop in het Verenigd Koninkrijk in de zomer van 2027 begint – waarmee het model zich positioneert in het hart van het middenklasse zakelijke segment, en een zekere concurrent is voor de nieuwe BMW i3 en de Mercedes (Mercedes) C-Klasse Electric.