Toyota C-HR+ rijtest: De kleine broer presteert beter

Toyota’s concurrent voor de Renault Scenic is dankzij zijn scherpe prijzen en gedegen prestaties het meest overtuigende elektrische model van de Japanse fabrikant tot nu toe. De C-HR+ is niet alleen aantoonbaar de beste elektrische auto van Toyota, maar kan ook de strijd aanbinden met de topmodellen in zijn klasse.

Het is al vaker gezegd, maar Toyota (Toyota) was traag met het omarmen van het idee dat elektrische voertuigen (EV’s) de toekomst zouden kunnen zijn. Desondanks heeft de fabrikant de afgelopen jaren actie ondernomen en biedt het nu vijf volledig elektrische modellen aan, waaronder een pick-up. Daarbij is het luxe zustermerk Lexus (Lexus) nog niet eens meegerekend.

Tot het modelgamma behoren de Hilux, de bZ4X SUV in het D-segment en zijn stationwagen-variant, de Touring. Daarnaast is er de compacte Urban Cruiser. Tussen deze modellen positioneert Toyota de C-HR+.

Deze SUV van 4,5 meter lang en 1,87 meter breed is Toyota’s antwoord op concurrenten als de Škoda (Skoda) Elroq en de Vauxhall (Vauxhall) Grandland, evenals budgetvriendelijke opties zoals de Leapmotor (Leapmotor) B10.

Hoewel het model de C-HR-naam draagt, is de C-HR+ een totaal ander voertuig dan de compacte hybride. Toyota stelt echter dat de naam volkomen logisch is. Volgens de fabrikant bouwt deze auto voort op de kwaliteiten van de reguliere C-HR, zoals zijn gedurfde vormgeving en aansprekende rijprestaties, en voegt daar nog meer aan toe.

Toyota bereikt dit naar eigen zeggen door gebruik te maken van dezelfde basis als de grotere bZ4X, die niet bekendstaat als de meest aantrekkelijke of boeiende auto. Kan de C-HR+ deze fundamenten dan verbeteren? Na een eerste kennismaking nabij de Britse basis van Toyota, heb ik een week met de auto gereden om te beoordelen hoe hij presteert.

Vormgeving en interieur

De vormgeving van de C-HR+ toont duidelijk zijn gedeelde DNA met zowel de C-HR als de bZ4X.

De voorkant vertoont duidelijke overeenkomsten met de bZ4X, met de scherpe, hoekige motorkaplijn en de smalle C-vormige koplampen. Toch zijn er ook elementen van de C-HR terug te vinden. De hoekige onderste bumper geeft een agressievere uitstraling van voren, terwijl de getrapte achterruit zorgt voor een uitgesproken schouderlijn die de gespierde houding van de kleinere auto nabootst. Dit komt ook tot uiting in de aflopende daklijn en de strakke achterklep, wat het model een coupé-achtige verschijning geeft.

Dit alles resulteert in een strakkere verschijning die de gedurfde vormgeving van de hybride variant weerspiegelt.

Vanbinnen heeft de C-HR+ veel meer gemeen met de bZ4X. Vanaf de bestuurdersstoel oogt en voelt het interieur zelfs identiek, afgezien van een licht afwijkende textuur van het laag geplaatste dashboard.

Dat betekent een zeer overzichtelijke en logische indeling van alle elementen en het gevoel dat het interieur onverwoestbaar is. Belangrijke functies hebben fysieke knoppen, die allemaal op een eenvoudige, gebruiksvriendelijke manier zijn gerangschikt. Dit klinkt vanzelfsprekend, maar het aantal concurrenten van Toyota dat hierin tekortschiet, is zorgwekkend.

De materiaalkeuze is een aspect waarin de C-HR+ afwijkt van de grotere bZ. Afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn er opties met stof, synthetisch suède en synthetisch leder, allemaal vervaardigd uit gerecyclede kunststoffen om de ecologische voetafdruk van de auto te verkleinen. Net als bij de bZ4x bestaat het kleurenpalet echter uit een sombere reeks grijstinten en zwart.

Het andere verschil binnenin is dat de C-HR+ kleiner is dan de bZ4X. Toen ik de C-HR+ voor het eerst reed, was ik oneerlijk tegenover de bZ en stelde ik dat er weinig verschil was qua ruimte. Nu ik geprobeerd heb mijn gezin in beide auto’s te plaatsen, is het duidelijk dat het verschil in beenruimte achterin groter is dan ik dacht. Er is plaats voor vier gemiddelde volwassenen in de C-HR+, maar langere bestuurders en passagiers zullen de ruimte beperkt vinden. Dit wordt niet geholpen door de hoge vloer, de aflopende daklijn en het monochrome interieur, die een enigszins beklemmend gevoel op de achterbank creëren.

De bagageruimte is evenmin een sterk punt. Met 416 liter blijft deze aanzienlijk achter bij de meeste concurrenten.

Technologie en uitrusting

Aangezien het 2026 is, wordt een groot deel van het dashboard van de C-HR+ in beslag genomen door een touchscreen. In dit geval is het een 14-inch scherm dat afkomstig is van Lexus. Dit systeem biedt een breed scala aan aanpasbare menu’s met grote, duidelijke graphics en goede reactietijden. Hoe langer ik het gebruikte, hoe irritanter ik het echter vond. Het is nog steeds beter dan 90% van de Chinese systemen, maar kleine eigenaardigheden en onhandige indelingskeuzes maken de bediening frustrerend. Het mist de eenvoudige toegankelijkheid van Europese concurrenten zoals Volkswagen (Volkswagen) of zelfs de icon-gebaseerde systemen van Kia (Kia) en Hyundai (Hyundai), die meer lijken op een tablet of telefoon.

Het ondersteunt in ieder geval draadloos Android Auto en Apple CarPlay – zodra je hebt uitgevogeld hoe je ze verbindt.

Naast het scherm is elke C-HR+ uitgerust met een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, parkeersensoren voor en achter, en een veilige uitstapassistent die inzittenden waarschuwt als ze een deur dreigen te openen in het tegemoetkomende verkeer. Hoger gepositioneerde uitvoeringen voegen hier waarschuwing voor kruisend verkeer voor, rijstrookwisselassistent en een 360-graden parkeercamera aan toe.

Actieradius, batterij en laden

De C-HR+ deelt het speciaal ontwikkelde E-TNGA-platform met de bZ4X en krijgt, niet verrassend, dezelfde aandrijflijnen als zijn grotere broer.

Dat betekent een instapversie met een 54 kWh batterij en een motor van 165 pk, goed voor een actieradius tot 457 kilometer. Daarmee evenaart het model de meeste andere instapmodellen in deze klasse.

Daarboven positioneert Toyota een versie met 221 pk en een 72 kWh batterij, die een actieradius tot 605 kilometer biedt. Dit maakt de C-HR+ een van de modellen met de grootste actieradius in zijn klasse (mits gekozen wordt voor de Design-uitvoering met 18-inch wielen). De praktijkactieradius wijkt altijd af, maar een efficiëntie van rond de 6,4 km/kWh betekent dat een bereik van 467 tot 483 kilometer haalbaar moet zijn.

De maximale laadsnelheid bedraagt 150 kW, waarmee de batterij in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen. Dit is vrij standaard voor deze klasse, hoewel sommige concurrenten zoals de Elroq sneller laden. Om de efficiëntie en laadsnelheden te optimaliseren, is elke C-HR+ standaard uitgerust met een warmtepomp en batterijvoorconditionering.

Rijprestaties en rijgedrag

Helaas is er nog geen spoor van een GR C-HR+ met de 376 pk sterke vierwielaandrijving van de bZ4X Touring, maar we blijven hopen.

Dat zou ongetwijfeld behoorlijk levendig zijn, maar de reguliere motor van 221 pk stuwt de C-HR+ al goed voort. Een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden is niet spectaculair, maar snel genoeg voor een familie-SUV, al verliest hij wel wat van zijn punch naarmate de snelweg snelheden worden bereikt.

Hoewel de twee grotere EV’s van Toyota een platform delen, is de wielophanging speciaal afgesteld om de C-HR+ een dynamischer gevoel te geven dan de bZ4X. Stuurinrichting, dempers en veren zijn opnieuw gekalibreerd, samen met stijvere stabilisatorstangen en bussen, om dit model meer te laten aanvoelen als zijn kleinere hybride broer.

Het resultaat is een auto die strakker en verfijnder aanvoelt dan zijn grotere broer, en die bovendien beter rijdt. Er zijn niet veel rijmodi om het gaspedaal en de besturing te beïnvloeden; in plaats daarvan is de C-HR+ eenvoudigweg afgesteld om een verbonden en relatief levendige rijervaring te bieden met een goed stuurgevoel, uitstekende carrosseriecontrole en een indrukwekkend comfortabele rit.

Ook extern geluid wordt goed beheerst, wat betekent dat de C-HR+ een comfortabele auto is voor lange afstanden.

Prijs, uitvoeringen en concurrenten

Het modelgamma van de C-HR+ is overzichtelijk. Er zijn twee aandrijflijnopties en drie uitrustingsniveaus.

Alle versies komen in aanmerking voor de niveau 2 subsidie voor elektrische auto’s van circa 1.400 CHF, die in de onderstaande prijzen is meegenomen. Dit betekent dat de C-HR+ zeer scherp geprijsd is – iets wat niet altijd geldt voor modellen van Toyota.

Dat is belangrijk, aangezien dit segment overspoeld wordt met concurrenten, waaronder de Kia (Kia) EV3, de Renault (Renault) Scenic, de Ford (Ford) Explorer en de MG (MG) S5.

De instapuitvoering Icon kost vanaf circa 30.500 CHF en is alleen leverbaar met de kleinere batterij en de minder krachtige motor. Standaard omvat de uitrusting al 18-inch lichtmetalen velgen, verwarmbare stoelen en stuurwiel, automatische airconditioning met twee zones, sleutelloze toegang en adaptieve cruisecontrol.

Daarboven begint het uitrustingsniveau Design vanaf circa 33.400 CHF en omvat standaard de grotere batterij, een elektrisch bedienbare achterklep en getint glas achter.

De topuitvoering Excel kost vanaf circa 37.100 CHF en biedt bekleding van kunstleder en suède, een panoramische parkeercamera en elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Bovendien omvat deze uitvoering extra rijhulpsystemen zoals rijstrookwisselassistent, evenals een standaard 22 kW AC-lader en 20-inch lichtmetalen velgen.

Alle versies vallen tevens onder Toyota’s ongeëvenaarde, service-geactiveerde batterijgarantie van 10 jaar of 1.600.000 kilometer.

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat de C-HR+ de beste elektrische auto van Toyota tot nu toe is. Het model is veel beter gerealiseerd dan de Urban Cruiser en bouwt voort op de basiscomponenten van de bZ4X, maar dan met een fraaiere vormgeving, een grotere actieradius en betere rijprestaties.

Maar het is niet alleen beter dan Toyota’s eigen modellen; de C-HR+ kan ook de strijd aanbinden met de topmodellen in zijn segment. Het breekt geen nieuw terrein, maar zijn combinatie van kwaliteit en efficiëntie, samen met de uiterst scherpe prijzen, plaatst het model stevig in de mix van deze zeer competitieve markt.