Hyundai IONIQ 5 N als Groep B Rallyconcept van Khyzyl Saleem
Khyzyl Saleem transformeerde de Hyundai (Hyundai) IONIQ 5 N in een Groep B-geïnspireerde rallyauto die klaar lijkt om het asfalt te verlaten en speciale klassementsproeven aan te vallen. Saleem maakte de ontwerpen voor Hyundai USA als een vervolg op het Baja Santa Fe-concept van vorige maand. Hij voorzag de al hoekige N-hatchback van de tijdperk-getrouwe rally-agressie uit de jaren tachtig en een carrosseriepakket dat de proporties volledig wijzigt.
Saleem ontwierp de neus met een diepe koolstofvezel splitter die ver vooruit steekt. Ook voorzag hij de enorm geventileerde motorkap van extra ledverlichting. Ultrabrede spatbordverbreders lopen wijd uit over de wielen en verbergen koelopeningen die zijn ontworpen om de aandrijflijn achter de cabine te voeden. Deze wielkasten transformeren de relatief hoge serieproductie IONIQ 5 N in een lage, stevig op de weg liggende machine die Saleem als ‘enorm’ omschrijft.
Tijdperk-getrouwe details en varianten
Steunberen strekken zich uit van de achterspatborden naar de C-stijlen en lijken op die van de Lancia Delta S4. Het passagierscompartiment van de IONIQ 5 vertoonde reeds subtiele Delta-proporties, waardoor deze aanvullende constructie voelt als een logische uitbreiding in plaats van louter decoratie. Lexan-ruiten en een zichtbare rolkooi maken de specifieke rally-uitrusting compleet.
De achterkant van de hoofdversie heeft een enorme achtervleugel en een bijpassende diffuser. Saleem maakte ook een tweede versie met een kleinere vleugel en bronzen lak, die oogt als een weglegale homologatiespecial. Beide staan op vijfspaaks zwarte lichtmetalen velgen. Een derde serie op Instagram toont een vleugelloze zwarte uitvoering, die Saleem de ‘Birmingham spec’ noemt, een strakkere vormgeving die zijn voorkeur heeft.
Potentiële aandrijflijn en rally-erfgoed
Saleem geeft de voorkeur aan het idee van een brullende 1,6-liter viercilinder turbomotor uit de huidige WRC i20 N Rally1-auto’s van Hyundai. Deze zou middenin geplaatst worden, mits de beschikbare ruimte dit toelaat. Een rotatiemotor is zijn tweede keuze. De huidige Rally1-reglementen beperken die turbo-viercilinder tot ongeveer 375 pk nadat het hybridesysteem is verwijderd, wat aanzienlijk minder is dan de 641 pk die de standaard IONIQ 5 N met dubbele elektromotor leverde. Hyundai heeft nooit deelgenomen aan Groep B, maar rijdt wel in het WRC sinds het Accent-programma in 2000, en won constructeurstitels met de i20 in 2019 en 2020, en een rijderstitel met Thierry Neuville in 2025.
Saleem ontwikkelde het concept met behulp van 3ds Max en Corona. Voorlopig blijft de Groep B IONIQ 5 N een digitaal ontwerp, maar de brede carrosserie en de tijdperk-getrouwe details vormen een overtuigend argument voor hoe een Hyundai-rallymonster uit die tijd eruit had kunnen zien.
