Volkswagen Atlas Cross Sport: Meer vermogen, luxueuzer en stijlvoller voor 2027

De Volkswagen (Volkswagen) Atlas Cross Sport is van oudsher het stijlvolle broertje van de zevenzits Atlas met drie rijen. Het model biedt vijf zitplaatsen en een strakker profiel voor kopers die functionaliteit willen inruilen voor een gedurfdere, verfijndere uitstraling. Sinds de introductie in 2020 heeft Volkswagen meer dan 220.000 exemplaren van de Cross Sport verkocht in de Verenigde Staten.

Voor 2027 verschijnt de tweede generatie van de Cross Sport met een hertekende carrosserie, een herzien interieur, vernieuwde elektronica, een aangepast platform en een herwerkte turbomotor onder de motorkap. De vraag is of deze veranderingen een betekenisvolle vooruitgang betekenen voor de Cross Sport als zelfstandig model, of dat het in essentie een Atlas blijft met twee zitplaatsen minder en een sterker aflopende daklijn.

Kortere daklijn, groter visueel verschil

De eerste Atlas Cross Sport was in feite een iets kleinere, elegantere Atlas. Het nieuwe model benadrukt dat onderscheid verder, hoewel de afmetingen minder veranderd zijn dan de vernieuwde carrosserie doet vermoeden. Met een lengte van 496,8 cm is hij exact even lang als zijn voorganger.

Vergeleken met de eveneens nieuwe, zevenzits Atlas van 2027, is de nieuwe Cross Sport 13,7 cm korter en 5,3 cm lager. Dat is bijna dezelfde formule die Volkswagen eerder gebruikte – de vorige Cross Sport was 13,0 cm korter dan zijn Atlas-tegenhanger – maar de lagere daklijn en de sterker aflopende achterste dakstijlen zorgen ervoor dat de visuele scheiding groter lijkt dan de cijfers doen vermoeden.

Onder de taillelijn zijn de verschillen subtieler. Samen met zijn kortere achteroverhang concentreert de Cross Sport de lagere kunststof afwerking rond de wielkasten, terwijl sommige Atlas-uitvoeringen vergelijkbare bekleding door laten lopen in de bumpers. De schouderlijn ligt hoger en oogt vloeiender, en de oude spatbordemblemen zijn vervangen door de modelnaam op de onderzijde van de deuren.

Niet verrassend krijgt de Cross Sport ook het nieuwe gezicht van de Atlas-familie, met dubbel gestapelde ledkoplampen, een afgedekte bovenste grille en een prominentere motorkap. Op alle uitvoeringen behalve de basisvariant omlijsten twee lichtlijnen een verlicht VW-embleem, terwijl lichtanimaties voor en achter zorgen voor extra flair. Een vergelijkbare doorlopende lichtstrip verschijnt aan de achterzijde, waar de achterklep nu gelijk ligt met de bumper. Nieuwe 20- en 21-inch wielontwerpen voegen zich bij het modelgamma van de Cross Sport, waarbij 18-inch wielen zijn voorbehouden aan het basismodel. Nieuwe kleuren zijn onder meer Dark Sage Metallic, Blackberry Metallic en Sandstone.

Volkswagen laat weten dat de herziening de Cross Sport een luxere uitstraling geeft. Of hij daadwerkelijk luxueuzer oogt dan voorheen, is subjectief, maar hij is duidelijk gedetailleerder en visueel onderscheidender dan de Atlas.

Een overtuigender luxueus interieur

Binnenin deelt de Cross Sport opnieuw bijna alles met de nieuwe zevenzits Atlas van 2027. De belangrijkste vergelijking ligt dan ook tussen de tweede en de eerste generatie.

Het hertekende dashboard is georganiseerd rond een brede sierstrip die zich over het interieur uitstrekt. Standaard grijs hout, meer zachte materialen over het dashboard en een minder druk ontwerp geven het interieur een verfijndere uitstraling. De deurpanelen zijn eveneens herzien, waarbij de deurgrepen van hun eerdere hogere positie naar de armleuningen zijn verplaatst.

Er worden drie kleurenthema’s aangeboden voor het interieur: kiezelgrijs, zwart en middenbruin. Beschikbare olijfgroene stiksels en een zwarte hemelbekleding voegen visuele interesse toe, terwijl de bekleding varieert van kunstleder tot Varenna-leder en, bij de topmodellen, Nappa-leder. Deze laatste optie is een van de duidelijkste manieren waarop Volkswagen eerdere kritiek op de materiaalkwaliteit van de Atlas-familie heeft aangepakt.

Sfeerverlichting is standaard, met 10 kleuren op de lagere uitrustingsniveaus en 30 op de twee hoogste. De hogere uitvoeringen voegen ook een verlicht spiraalpatroon toe dat zich over het dashboard en in de voor- en achterdeurpanelen uitstrekt. Dit detail draagt volgens ons bij aan het gevoel van een echt luxueus interieur, in plaats van enkel meer gedecoreerd.

Volkswagen stelt dat de hertekende Cross Sport de zit- en bagageruimte van het uitgaande model behoudt, ondanks zijn lagere daklijn, hoewel officiële interieurafmetingen nog niet zijn vrijgegeven. We hebben tijdens onze korte kennismaking geen problemen ervaren met de hoofdruimte achterin, maar passagiers langer dan 183 cm zullen de aflopende daklijn wellicht meer opmerken.

De focus op luxe strekt zich ook uit tot de nuttige uitrusting. Een 12-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, elektrische achterklep met handsfree bediening, zonwering achter, parkeersensoren voor en achter en een automatisch dimmende buitenspiegel aan bestuurderszijde zijn standaard, terwijl de herziene stoelen verbeterde viervoudige lendensteun bieden. Beschikbare upgrades omvatten dijbeensteun, massagefuncties voor beide voorpassagiers, geheugenfunctie voor de voorpassagier, een panoramadak en een audiosysteem van Harman Kardon met 14 luidsprekers, bovenop de standaard negen luidsprekers. Dubbele verlichting in de achterklep schijnt zelfs naar beneden wanneer de klep open is, waardoor het gebied direct achter het voertuig wordt verlicht.

Slimmere technologie, zelfde vraag over klimaatregeling

De Cross Sport van 2027 behoudt een standaardversie van het 26,2 cm (10,3-inch) Digital Cockpit Pro instrumentenpaneel van Volkswagen, maar het centrale aanraakscherm groeit aanzienlijk. Basismodellen krijgen een 32,8 cm (12,9-inch) scherm, terwijl de meeste uitrustingsniveaus gebruikmaken van een fors 38,1 cm (15,0-inch) scherm; beide zijn groter dan het 30,5 cm (12,0-inch) scherm van het uitgaande model.

Volkswagen heeft de keuzehendel voor de versnellingsbak van de middenconsole naar de stuurkolom verplaatst, waardoor ruimte vrijkomt voor twee draadloze oplaadmatten naast elkaar. Vijf USB-C-poorten zijn over het interieur verdeeld, en een nieuwe ‘driver experience dial’ op de middenconsole bedient het audiovolume, de rijmodi en de gecoördineerde VW Atmospheres-instellingen. Er is ook een aanraakgevoelige volumeschuif onder het aanraakscherm en volumeregeling op het stuurwiel.

De grotere schermen en fysieke draaiknop zijn een welkome toevoeging, maar er zijn enkele mogelijke dagelijkse gebruiksgemakproblemen. Klimaatfuncties blijven grotendeels schermgebaseerd, aangevuld met aanraakgevoelige temperatuurschuiven in plaats van conventionele draaiknoppen of drukknoppen. Zoals in verschillende recente Volkswagen-producten oogt de interface strak, maar of deze onderweg gemakkelijk te bedienen is, blijft de vraag.

Een mooier uiterlijk is slechts het begin

De grootste onbeantwoorde vragen betreffen wat er gebeurt zodra de Cross Sport in beweging komt. Zijn herziene 2,0-liter viercilinder turbomotor levert 282 pk, 13 pk meer dan voorheen, maar het koppel daalt van 370 Nm naar 350 Nm. Volkswagen stelt dat de turbolader met variabele geometrie het koppel sneller en over een breder toerenbereik zou moeten leveren, en verwacht een gunstiger brandstofverbruik ondanks het extra vermogen. Een achttrapsautomaat blijft standaard, evenals voorwielaandrijving, en Volkswagens 4Motion-vierwielaandrijving is leverbaar voor het gehele modelgamma. De maximale trekcapaciteit blijft 2.270 kg met de af-fabriek trekhaak, en Volkswagen laat weten dat een hybride variant zal verschijnen bij de mid-cycle update.

Of dit alles de Cross Sport merkbaar sneller of responsiever zal maken, moet nog blijken. Dat is van belang, want het model van de eerste generatie voldeed nooit helemaal aan het sportieve karakter dat de naam en daklijn suggereerden. De update van 2024 verbeterde de acceleratie en het comfort, maar in onze tests kon de Cross Sport nog steeds log aanvoelen, met aanzienlijke carrosseriebewegingen en een onderstel dat de gewenste verfijning miste.

Op het gebied van veiligheid en rijhulpsystemen zijn er enkele nuttige verbeteringen. De Cross Sport heeft nu zeven airbags, waaronder een nieuwe centrale airbag voorin, terwijl het standaard IQ.DRIVE-pakket een verbeterd Travel Assist-systeem krijgt met door de bestuurder geïnitieerde rijstrookwissels. Volkswagens Emergency Assist Plus kan het voertuig naar de kant van de weg leiden als het een medisch noodgeval detecteert, terwijl voorspellende adaptieve cruisecontrol wordt aangeboden op de twee hoogste uitrustingsniveaus, en Park Assist Plus beschikbaar is op het topmodel.

Voor nu overtuigt de tweede generatie Atlas Cross Sport dat Volkswagen de aspecten die we statisch kunnen beoordelen, heeft verbeterd. Hij oogt onderscheidender dan de zevenzits Atlas, zijn interieur is luxueuzer en beter uitgerust dan voorheen, en de technologie is eigentijdser, zelfs als enkele bedieningszorgen blijven bestaan.

Wat we echter nog niet kunnen zeggen, is of de Cross Sport is geëvolueerd tot meer dan enkel de stijlvolle Atlas. Een eerste rijtest zal ons moeten uitwijzen of de nieuwe motor en zijn aangepaste MQB Evo-basis de rijervaring verbeteren; een uitgebreide test zal uitwijzen of deze veranderingen zich vertalen in meetbare verbeteringen. Tot die tijd lijkt de nieuwe Cross Sport beter te presteren op het ‘Cross’-gedeelte. We wachten nog af hoeveel ‘Sport’ Volkswagen heeft toegevoegd.