Skoda viert 130-jarig jubileum met geëlektrificeerde toekomst en nieuwe RS-modellen

Skoda (Skoda) werd 130 jaar geleden opgericht, in 1895, toen de oprichters Václav Laurin en Václav Klement hun eerste fiets bouwden. Vandaag de dag is het merk de op twee na bestverkochte autofabrikant in Europa. Om dit te vieren organiseerde Skoda een emotioneel en vermakelijk evenement in Spanje. De echte sterren waren de plug-in hybrides Superb iV en Kodiaq iV, evenals de nieuwe sportieve RS-versies van de elektrische SUV’s Enyaq en Elroq.

We bekijken deze nieuwkomers, die de speerpunt vormen van een zeer compleet modelgamma. Dit gamma omvat de compacte Fabia en Scala; de SUV’s Kamiq, Karoq en Kodiaq; de sedans Octavia en Superb, die ook als Combi-stationwagen verkrijgbaar zijn; en de volledig elektrische SUV’s Elroq, Enyaq en Enyaq Coupé. In 2026 zullen daar de Epiq en de Space aan worden toegevoegd.

Skoda Elroq RS: een elektrische SUV met GTI-ziel

De Elroq RS zal de nieuwste toevoeging zijn aan het RS-gamma van Skoda en wordt het snelste productiemodel van het merk, niet alleen qua acceleratie, maar ook qua batterijlading. De auto krijgt twee elektromotoren, één op elke as, die vierwielaandrijving bieden en een totaal systeemvermogen van 250 kW (340 pk) genereren. Hierdoor zal de Elroq RS de sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 5,4 seconden afleggen. De batterij, met een brutocapaciteit van 84 kWh (79 kWh netto), belooft een actieradius tot 550 kilometer op één lading, volgens de WLTP-cyclus. Bovendien zal de auto een laadvermogen tot 185 kW ondersteunen, wat betekent dat de batterij onder ideale omstandigheden in minder dan een halfuur van 10 naar 80 procent capaciteit kan worden opgeladen. Met wisselstroom zal het maximale laadvermogen 11 kW bedragen, en een volledige lading tot 100 procent zal ongeveer acht uur duren.

Naast de sensaties die de aandrijflijn biedt, met de kenmerkende ‘kick’ van elektromotoren die hun maximale stuwkracht vrijwel vanaf de eerste millimeter gaspedaalbeweging leveren, zal de afstemming van het onderstel de sleutel zijn tot het dynamische gedrag van de Elroq RS. De auto krijgt specifieke dempers, krachtigere remmen op de vooras met dubbelzuigerremklauwen en een met 15 millimeter verlaagde carrosserie. Optioneel kan adaptieve ophanging met elektronische regeling worden gemonteerd. De rijmodi-selector zal een specifiek programma bevatten om het maximale uit de vierwielaandrijving te halen bij sportief rijden, en een digitale geluidsemulator zal de keuze bieden tussen twee externe geluiden, één genaamd ‘Sport’ en één genaamd ‘Futuristic’.

Aan de buitenkant zal de Elroq RS zich onderscheiden door details zoals de glanzend zwarte grille, Matrix-LED-koplampen, LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers, exclusieve lichtmetalen velgen tot 21 inch en specifieke RS-elementen. Het interieur, uitgevoerd in zwart, zal bekleed zijn met microvezel en voorzien zijn van limoengroene contraststiksels. Zowel het 5-inch instrumentendisplay als het 13-inch multimediasysteem zullen specifieke RS-afbeeldingen tonen. De standaarduitrusting omvat de nieuwste versie van het Travel Assist-systeem, dat intelligente adaptieve cruisecontrol, file-assistentie, noodremhulp en zijdelingse assistentiesystemen, en adaptieve rijstrookassistentie combineert.

Skoda Enyaq RS en Enyaq Coupé RS: ruim en sportief

Net als de Elroq RS zal de aandrijflijn van de Enyaq RS ook twee 250 kW motoren krijgen, één per as, en een batterij met een brutocapaciteit van 84 kWh die DC-laden tot 185 kW ondersteunt. Verrassend genoeg zullen de gehomologeerde actieradius en de acceleratie van 0 naar 100 km/u overeenkomen met die van de Elroq RS, ondanks dat de laatste een kleiner model is: tot 550 kilometer volgens de WLTP-cyclus, 0-100 km/u in 5,4 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 180 km/u. Als nieuwe functie ten opzichte van eerdere versies wordt nu bidirectioneel laden aangeboden, waardoor de batterij van het voertuig kan worden gebruikt als energieopslag om het huis van stroom te voorzien.

Uiteraard zal de Enyaq RS ook sportieve chassisinstellingen krijgen, wat achter het stuur een werkelijk indrukwekkend resultaat oplevert. Dit zijn auto’s die perfect kunnen dienen als dagelijkse voertuigen of voor comfortabel reizen, en die met een druk op de knop ‘transformeren’ wanneer de sportiefste rijmodus wordt geselecteerd, met verrassende wendbaarheid, stabiliteit en precisie. In dit geval zal het RS-onderstel de carrosserie met 15 millimeter aan de vooras en 10 millimeter aan de achteras verlagen, sportbanden worden standaard gemonteerd en de demperafstemming zal iets steviger zijn dan bij eerdere Enyaq RS-modellen. Net als bij de Elroq RS zullen de remmen krachtiger zijn dan in de rest van het gamma, er zullen twee externe geluiden zijn om uit te kiezen, en optioneel kan ook adaptieve ophanging worden gemonteerd, met tot 15 instellingen voor de demperstijfheid.

Skoda Superb iV en Kodiaq iV: plug-in hybrides van de tweede generatie

De tweede generatie van de plug-in hybride aandrijflijn die in de Superb iV en Kodiaq iV wordt gemonteerd, zal deze modellen tot een van de meest interessante opties in hun respectievelijke segmenten maken. Ze combineren een viercilinder 1.5 TSI benzinemotor met 110 kW (150 pk), een 85 kW elektromotor die 330 Nm koppel levert en is geïntegreerd in de zestraps DSG-transmissie met dubbele koppeling, en een batterij met een brutocapaciteit van 25,7 kWh. De batterij kan met wisselstroom tot 11 kW worden opgeladen en ondersteunt DC-snelladen tot 50 kW, waardoor de batterij in 26 minuten van 10 naar 80 procent capaciteit kan gaan.

In beide gevallen zal het totale systeemvermogen 150 kW (204 pk) bedragen, met zeer goede rijprestaties dankzij de ondersteuning van de krachtige elektromotor, die het voertuig ook zeer goed zal aandrijven wanneer de EV-modus is geselecteerd. In dit geval zal de gehomologeerde elektrische actieradius volgens de WLTP-cyclus 137 kilometer voor de Superb en 120 kilometer voor de Kodiaq iV bedragen. Deze modellen krijgen verbeterde functies, zoals tweede generatie Matrix-LED-koplampen, geavanceerde rijhulpsystemen of, in het geval van de Kodiaq, de tweede generatie van de DCC Plus dynamische chassiscontrole, die een snellere en preciezere aanpassing van de demperafstemming over een breder bereik mogelijk maakt, door twee onafhankelijke kleppen te gebruiken om de demperbeweging in de in- en uitgaande slag te regelen.