Volkswagen ID Buzz: Een Moderne Icoon op de Proef

Kwalificeert de Volkswagen (Volkswagen) ID Buzz, die wij voor een langetermijnreview rijden, als een icoon? Tijdens een rondetafelgesprek op de New York International Auto Show werd de toenmalige president en CEO van VW of America, Kjell Gruner, gevraagd of modellen met een laag verkoopvolume, zoals de Golf GTI, Golf R en de ID Buzz, het waard zijn om voort te zetten. Gruner liet weten dat deze modellen van groot belang zijn voor waar het merk voor staat: “glimlachen per kilometer”, perspectief en hartslag. Volgens hem heeft het merk deze iconen, deze merkbepalers, nodig. Hij noemde de Golf R, de Golf GTI en de ID Buzz als voorbeelden.

We zijn het er waarschijnlijk allemaal over eens dat de originele VW Type 2 bus voldoet aan de definitie van een icoon: een beeld waarvan de herkenbare vorm de kijker verbindt met de persoon, het idee of de betekenis die het vertegenwoordigt. De gesplitste voorruit, de vlakke voorkant, de tweekleurige V-vormige neus, de enorme raampartij en de broodvormige proporties van de oorspronkelijke bus zijn synoniem geworden met hippies, roadtrips, kamperen, surfen, vrijheid, jeugd en de tegencultuur – zelfs met een zekere optimistische herinnering aan de jaren zestig.

De vraag is dus: zien mensen vandaag de dag een ID Buzz en leggen ze onmiddellijk de link met de oude VW Bus? Bootst de Buzz het uiterlijk van de originele Type 2 net zo getrouw na als de New Beetle zijn voorganger deed? Zien volwassenen van nu deze vorm en trekken ze de lijn terug naar de hippiebusjes van hun jeugd?

We kunnen met plezier melden dat talrijke interacties met het grote publiek suggereren dat de antwoorden op deze vragen grotendeels bevestigend zijn. Onze bestemming voor de ruim 3.200 kilometer lange reis, beschreven in een eerdere update, was een openbare autoshow met diverse merken, georganiseerd door de Dogwood Region van de Lambda Car Club in Atlanta. Op een showterrein met inzendingen variërend van Porsches en Rolls-Royces tot een Packard uit 1937, een Jeep J-10 Honcho uit 1978 en een Mercury Cougar uit 1981, trok onze Energetic Orange Buzz aanzienlijke aandacht — veelal van mensen die aangaven er nog nooit een te hebben gezien. Degenen met familiegeschiedenissen in VW-busjes herkenden onmiddellijk kenmerken zoals de tweekleurige lak, het enorme VW-embleem op de neus en de vinyl instapbanden op de B-stijl als herkenningspunten van het origineel.

Weken later, geparkeerd langs de legendarische Woodward Dream Cruise in Detroit, trok de bus opnieuw veel aandacht van autoliefhebbers, jong en oud, die graag naar binnen wilden klimmen of hun kinderen poseerden voor foto’s. Ook hier gaven velen toe van de auto te hebben gehoord, maar hem nog nooit van dichtbij te hebben gezien, terwijl vrijwel niemand aangaf geen idee te hebben wat het was.

Onderweg krijgen we vaak vredestekens van passerende automobilisten, die altijd glimlachen. Terwijl dit wordt geschreven, zijn we op de eerste etappe van een nieuwe epische roadtrip en stoppen we in de afgelegen ‘duim’ van Michigan, waar drie opeenvolgende stops voorbijgangers dwongen om de auto van dichterbij te bekijken en commentaar te geven op onze “moderne hippiebus”. Daarom lijkt de vraag over de status als designicoon beslecht.

Mensen die in contact komen met onze bus lijken allemaal enthousiast, totdat ze de prijs horen en/of vernemen dat deze alleen beschikbaar is als volledig elektrisch voertuig. “Ooooh. Geen hybride?” Helaas niet.

Deze nieuwe incarnatie richt zich duidelijk op een andere clientèle. De meest glamoureuze 23-venster De Luxe Station Wagon-uitvoering van de Type 2 Bus uit 1963 kostte nieuw 2.655 CHF, of omgerekend net geen 30.000 CHF vandaag. De goedkoopste, eenvoudigste, minst iconische monochrome ID Buzz kost nu meer dan het dubbele. (Goed nieuws: tweekleurige lak wordt standaard voor 2027.) De hippies en tegencultuur-aanhangers van vandaag hebben lucratieve bijbaantjes nodig om een ID Buzz te kunnen betalen.

Ondertussen zoeken we op Amazon en Etsy naar vinylstickers om de hippie-uitstraling van onze Energetic Orange Buzz te versterken.

Specificaties van de Volkswagen ID Buzz Pro S Plus

De 2025 Volkswagen ID Buzz Pro S Plus heeft een basisprijs van circa 65.000 CHF, terwijl de geteste uitvoering circa 69.100 CHF kostte. Opties omvatten een panoramisch glazen dak (1.495 CHF), Energetic Orange en Candy White lak (995 CHF), een dakdrager (479 CHF), een mobiele laadkabel (360 CHF), HeritageMats vloermatten (300 CHF), een achterbumperbeschermplaat (175 CHF), bekerhouders op de tweede rij en een middenconsole-organizer (165 CHF), en vooruitbetaald gepland onderhoud (95 CHF).

Het voertuig is een elektrische bestelwagen met achterwielaandrijving en een motor achterin, geschikt voor zeven passagiers en voorzien van vier deuren. De aandrijflijn bestaat uit een permanentmagneetmotor met een motorvermogen van 282 pk en een koppel van 560 Nm. De transmissie heeft één vaste verzet en de accu is een 86,0 kWh NMC lithium-ionpakket. Het leeggewicht bedraagt 2.745 kg, met een gewichtsverdeling van 48% voor en 52% achter.

De wielbasis meet 323,8 cm, terwijl de lengte, breedte en hoogte respectievelijk 496,3 cm, 198,4 cm en 193,5 cm bedragen. De bus rijdt op Continental ProContact TX10-banden: vóór HL235/50R20 107T XL M+S en achter HL265/45R20 111T XL M+S. Het gecombineerde EPA-energieverbruik is 2,83 l/100 km-equivalent, terwijl het praktijkverbruik neerkomt op 25,9 kWh/100 km. De EPA-actieradius bedraagt 377 km, met een bereik van 343 km bij een constante snelheid van 113 km/u. Een snellaadtest toonde aan dat de bus in 15 minuten 180,2 km bereik toevoegt en in 30 minuten 284,8 km.

Testresultaten en Gebruikerservaring

Uit de MotorTrend-tests blijkt dat de ID Buzz in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De kwartmijl wordt afgelegd in 15,2 seconden met een eindsnelheid van 147,1 km/u. De remweg van 96 naar 0 km/u bedraagt 33,8 meter. De zijdelingse acceleratie is 0,82 g, en een ronde op het circuit met de ‘figure-eight’ leverde een tijd van 27,6 seconden op bij een gemiddelde van 0,64 g.

De gebruikerservaring over een periode van vier maanden en 6.515 kilometer liet een energieverbruik van 25,9 kWh/100 km zien, wat resulteert in energiekosten van 0,18 dollar per kilometer. Gedurende deze periode was de bus geen enkele dag buiten dienst en werden er geen onderhoud, slijtage, schade of terugroepacties gemeld.