XPENG G9L: Een elektrische top

Groen is mijn favoriete kleur, dus de XPENG (XPENG) G9L in ‘Waving Green’ had bij mij al een streepje voor. Toen ik de achterste zijpanelen zag, was ik verkocht. De manier waarop de carrosserie naar binnen buigt voordat deze naar achteren afloopt, was zo fraai dat ik even stil moest staan om het te bewonderen. Het deed me denken aan de P7, een welkome connectie in een grote SUV met drie zitrijen.

De auto die ik in Parijs verkende, was de zeszits, volledig elektrische G9L met vierwielaandrijving en een helder ‘Tangerine’ (mandarijn) interieur. De elektrisch bedienbare deuren, het aan het plafond gemonteerde scherm en de koelkast geven het model de uitrusting van een ambitieuze luxe-SUV. Achterwielbesturing en snel laden zorgen voor het minder glamoureuze werk van manoeuvreren en opladen van een grote elektrische auto, terwijl een uitgebreid veiligheidsprogramma de basis vormt voor de configuratie met drie zitrijen.

Exterieur

Met een lengte van 5,12 meter en een wielbasis van 3,10 meter is de G9L een forse SUV. XPENG ontwikkelde deze configuratie met zes individuele stoelen specifiek voor Europa, naast een zevenzitsindeling. De Europese modelaankondiging plaatst deze afmetingen in perspectief: dit is een grotere familieauto dan de bestaande G9.

De voorkant heeft een slanke lichtsignatuur over de volledige breedte, met de hoofdlampen apart daaronder geplaatst. Verzonken handgrepen houden de flanken strak, en een andere horizontale lichtsignatuur strekt zich uit over de achterkant. De SUV heeft een brede, rechtopstaande uitstraling, maar het gevormde achterste zijpaneel geeft de carrosserie een gevoel van beweging. Dat was het onderdeel van de vormgeving dat ik het meest waardeerde.

Details van het exterieur van de G9L: de achterste proporties, de achterverlichting, de voorlampen en het wiel van de grijze auto, en de toegang met open deuren. Foto’s: Vincent Nguyen / GADGETEER.

De verlichting toont ook wat speelsheid. De digitale projectielampen kunnen figuren op de grond projecteren. Een paardenanimatie trok meteen mijn aandacht. Het is een kleine verfraaiing naast de meer functionele verlichting, en het geeft de auto wat persoonlijkheid voordat iemand instapt.

De elektrisch bedienbare deuren openen met één aanraking, met obstakeldetectie om hun beweging te onderbreken wanneer iets in de weg staat. Ze zwaaien nog steeds naar buiten zoals conventionele deuren. Iedereen die regelmatig kinderen of tassen in een krappe parkeerplaats laadt, moet rekening houden met die zwaai, zelfs wanneer de auto het openen voor hen doet.

Interieur

Het Tangerine-kleurige interieur is helder en strekt de kleur uit over de stoelen, deurpanelen en middenconsole. De stoelen zijn bekleed met Nappa-leder. Vanuit mijn stoel viel echter eerst de hoogte van het dashboard op. Het voelde ongewoon laag aan; ik vroeg me af of ik te hoog zat. Dat verandert de visuele relatie tussen de stoel, het dashboard en de schermen voordat je iets anders hebt aangepast.

Een 223,5 mm instrumentenpaneel bevindt zich voor de bestuurder, aangevuld met een augmented reality head-up display. Het 439,4 mm centrale aanraakscherm combineert geïntegreerde Google Maps met een uitgebreide set voertuigbedieningen. De menu’s omvatten de stoelen en het stuurwiel, de deursloten, ramen en deuren, verlichting en rijmodi. Navigatie en de instellingen van de auto delen de hoofdinterface.

XPENG heeft aanzienlijk veel technologie in de voorstoelen zelf gestoken. Het adaptieve, lucht-ondersteunde systeem is ontworpen om de pasvorm rond de inzittende aan te passen, inclusief de onderrug en de zijkanten van het lichaam. In plaats van te volstaan met een vaste vorm van de zijwangen, gebruikt de stoel luchtzones om de ondersteuning te variëren.

Het interessantere deel is hoe die ondersteuning bedoeld is om te reageren in een bocht. Terwijl de auto draait, voegt het systeem ondersteuning toe aan de juiste zijde om de romp van de inzittende vast te houden. Mijn eerste vraag ging over sportief rijden, gevolgd door hoe het mechanisme zich verhoudt tot de gemotoriseerde systemen die ik associeer met Duitse luxeauto’s. Hier doet de lucht-ondersteunde aanpassing meer dan een extra positie bieden om op te slaan in een stoelgeheugen.

Het menu voor de adaptieve stoelen, de bedieningselementen op het stuurwiel en de vormgeving van de voorstoelen. Foto’s: Vincent Nguyen / GADGETEER.

Die actieve ondersteuning en de massagefunctie hebben verschillende taken. De ene is bedoeld om de stoel aan te passen aan uw lichaam en de beweging van de auto; de andere is een comfortinstelling. Ik voelde de massage werken en ik vond het prettig. Verwarming en ventilatie completeren de comfortuitrusting van de eerste twee zitrijen.

De voorpassagier krijgt ook een ‘zero-gravity’-modus die bijna volledig plat kan liggen. De aantrekkingskracht hiervan is gemakkelijk te begrijpen tijdens een stop op een langere reis: meer ruimte om uit te strekken dan een conventionele rechtopstaande stoel biedt. Dat geeft de voorpassagier een ander soort comfort dan de adaptieve ondersteuning van de bestuurder.

De middelste rij heeft twee individuele ‘captain’s chairs’, elk met een armleuning en fysieke stoelbediening in de buurt. Je hoeft niet elke aanpassing te starten door een scherm aan te raken. De stoelen laten ook een doorgang naar de derde rij vrij, wat een nuttig onderscheid is met de driepersoons middenbank in de zevenzitsversie.

Die individuele stoelen delen nog steeds de beschikbare interieurlengte. Met de tweede rij stoel in de positie die ik had gekozen, liet ik niet veel ruimte over voor de persoon achter me. Het verplaatsen van de middelste stoel verandert de ervaring op de derde rij, dus de nuttige manier om deze indeling te beoordelen is met beide rijen ingesteld voor de mensen die ze daadwerkelijk zullen bezetten. Een royale positie voor één passagier vertelt niet hoe zes mensen samen zullen passen. De derde rij krijgt verwarming en elektrische verstelling, terwijl ventilatie en massage zijn voorbehouden aan de eerste twee rijen.

Het aan het plafond gemonteerde display biedt de achterpassagiers een gedeeld scherm dat tegen het dak kan worden geklapt wanneer het niet nodig is. Met een diagonaal van 543,6 mm is het groot genoeg om een bepalend onderdeel van het achterste interieur te zijn, vergezeld van een audiosysteem met 23 luidsprekers. Ik zou graag direct content erop willen kunnen streamen.

Het dient ook als bedieningsoppervlak voor het interieur. De aanraakscherminterface omvat een stoeldiagram, keuzes voor massageprogramma’s en een pagina voor de stoelpositie, zodat achterpassagiers kunnen schakelen tussen entertainment- en comfortbediening op hetzelfde display. Deze functies bestaan naast de fysieke schakelaars van de stoelen in plaats van ze te vervangen.

Bedieningselementen en comfort in de achtercabine: armleuningknoppen, het aan het dak gemonteerde display en de koelkastlade. Studiofoto’s: Paul DUFAU / XPENG. Displayfoto: Vincent Nguyen / GADGETEER.

Een 203,2 mm aanraakscherm aan de achterkant van de voorste middenconsole bedient de 12,5-liter koelkastlade eronder. Open de verlichte lade, en de drankjes zijn binnen handbereik van de middelste rij. De positie van de koelkast en de aparte bediening maken het een onderdeel van de passagiersruimte, in plaats van iets dat een stop bij de achterklep vereist.

Die achterklep opent naar een bagageruimte waarvan het nut afhangt van hoeveel zitplaatsen u nodig heeft. Het neerklappen van één rugleuning van de derde rij vergroot de laadruimte, terwijl de andere achterbank beschikbaar blijft. Als alle zes inzittenden meereizen, moet de ruimte achter de rechtopstaande stoelen hun tassen kunnen herbergen. Een voorcompartiment en 108 liter opbergruimte onder de vloer achterin bieden extra plaatsen voor kleinere voorwerpen. In het zeszitsinterieur telt XPENG 34 opbergvakken, wat moet helpen om de kleinere spullen die zich op een familiereis ophopen, te verdelen.

Aandrijflijn en onderstel

De G9L die ik zag, was volledig elektrisch, met vierwielaandrijving. XPENG specificeert een 106,7 kWh NCM-batterij, met een WLTP-actieradius van 553 kilometer voor de AWD-versie en 591 kilometer voor het tweewielaangedreven model. Het bedrijf claimt 0–100 km/u in 4,9 seconden voor de AWD EV, versus 7,0 seconden voor de achterwielaangedreven versie.

XPENG heeft ook een G9L met range extender in zijn bredere plannen, die een motor gebruikt om elektriciteit op te wekken. De Europese beschikbaarheid hiervan blijft onbevestigd. De geciteerde gecombineerde actieradius van 1.154 kilometer behoort toe aan die brandstof- en batterijversie, in plaats van de elektrische SUV die ik verkende.

De meest opvallende laadclaim is ongeveer 12 minuten van 10% tot 80%, met behulp van een 800-volt architectuur en 5C-laden. Dat is het cijfer van XPENG en afhankelijk van geschikte laadomstandigheden. De aantrekkingskracht is een kortere onderbreking tijdens een langere reis, hoewel de locatie en capaciteit van de lader nog steeds bepalen hoe nuttig de hardware op uw route zal zijn.

De laadpoort bevindt zich aan de rechterkant van de auto. Dat is het overwegen waard in de context van waar je thuis parkeert en hoe de kabel zal reiken, iets waar ik al over nadacht terwijl ik de G9L bekeek. De ‘vehicle-to-load’-functionaliteit (V2L) laat de batterij ook externe apparatuur van stroom voorzien. XPENG vermeldt een trekvermogen van maximaal 2.000 kilogram, wat de SUV nog een potentiële rol geeft voor reizen buiten het vervoeren van personen en bagage.

Onderhuids zijn een tweekamer-luchtvering en variabele demping standaard. Achterwielbesturing is ontworpen om de wendbaarheid bij lage snelheden en de stabiliteit bij hogere snelheden te verbeteren, met een geclaimde draaicirkel van minder dan 5,5 meter. De onderstelhardware wordt ook uiteengezet in de Europese productieaankondiging van XPENG.

Ik wilde weten hoeveel de achterwielen konden draaien en hoe dat veranderde tussen stads- en snelwegsnelheden. Het idee om een grote SUV compacter te laten aanvoelen is aantrekkelijk, maar die twee situaties vragen verschillende dingen van hetzelfde systeem: een krappere bocht bij het parkeren en een beheerste respons op snelheid. De hardware geeft XPENG verschillende manieren om beide aan te pakken, zonder te verwachten dat één veringsinstelling elke taak uitvoert.

Technologie

NGP is het rijhulpsysteem van XPENG, gebaseerd op VLA 2.0. De aanpassing ervan voor Europa omvat lokale wegomstandigheden, verkeersborden en rijgewoonten, inclusief de voorrangsregels op ongemerkte kruispunten. Dit zijn praktische vereisten voor assistentie die in landen met verschillende wegen en gewoonten zal worden gebruikt.

Het internationale uitrolplan van het bedrijf richt zich op 2027, onder voorbehoud van wettelijke goedkeuring, met implementatie gepland via over-the-air updates. Het blijft een begeleide rijhulp, waarbij de bestuurder verantwoordelijk blijft voor het voertuig. Kopers zullen onderscheid moeten maken tussen hardware in de G9L en de functies die in hun markt zijn goedgekeurd en beschikbaar.

Standaard XPILOT Assist Parking biedt een aparte set parkeerhulpsystemen. Binnen in de auto is zes-zone steminteractie ontworpen om te identificeren waar een verzoek vandaan komt. Het voegt een andere manier toe om de functies van het interieur te gebruiken naast het dashboard, de achterschermen en fysieke bedieningselementen.

Veiligheid

XPENG rapporteert 192 crashtests en meer dan 110 testprotocollen in het wereldwijde validatieprogramma van de G9L, inclusief zowel links- als rechtsgestuurde configuraties. Het bredere ontwikkelingswerk omvat drie jaar, 26 landen en regio’s, en ongeveer 6,74 miljoen kilometer aan wegtests. De Europese productieaankondiging van het merk beschrijft het programma in detail.

De Europese G9L heeft standaard negen airbags. De zeer sterke carrosserie is ontworpen om het passagierscompartiment te behouden, met tests die omrollen en botsingen vanuit meerdere hoeken omvatten. Wateronderdompeling, botsingen met de onderkant van de batterij en batterijbrand maken ook deel uit van de zevenfasige land-, water- en luchtveiligheidsuitdaging. Dit breidt het beschermingswerk uit voorbij de vorm van het interieur naar wat er rondom en onder de auto gebeurt.

Voor de batterij specificeert XPENG een 2.000 joule impacttest aan de onderkant. Het bedrijf stelt ook dat de cellen zijn ontworpen om brand of explosie gedurende ten minste 24 uur na thermische runaway te weerstaan, met bescherming die is ontworpen om warmteverspreiding door de batterij te voorkomen. Risicowaarschuwingen voor batterijbeheer en continue ‘Battery Doctor’-bewaking ondersteunen die hardware.

Pech met een band krijgt ook een specifieke respons. XPENG zegt dat de ‘blowout stability control’ een klapband binnen 300 milliseconden kan detecteren en de remmen, besturing en aandrijflijn kan coördineren om de stabiliteit te helpen handhaven. Die gecoördineerde respons is specifieker dan simpelweg een andere waarschuwing aan het dashboard toevoegen: het systeem is bedoeld om de beweging van het voertuig te beheren nadat de band is geklapt.

Automatisch noodremmen en assistentie bij onbekwaamheid van de bestuurder pakken andere noodgevallen aan. AEB is bedoeld om een botsing te vermijden of de ernst ervan te verminderen, terwijl assistentie bij onbekwaamheid reageert op het afzonderlijke risico dat de bestuurder niet meer in staat is om verder te rijden. Geen van beide functies neemt de noodzaak van een oplettende bestuurder weg.

Redundantie pakt een storing binnen de eigen systemen van de auto aan. De architectuur is ontworpen om kritieke functies te handhaven na een ‘single-point failure’, zodat het voertuig een veilige staat kan bereiken. XPENG noemt het een aanpak in luchtvaartstijl, waarbij back-upvoorzieningen worden gebruikt om het reactievermogen van de auto te behouden. Naast de bescherming van de inzittenden door de carrosserie en de noodinterventies, pakt het een derde vraag aan: wat gebeurt er als essentiële apparatuur zelf stopt met werken?

Onafhankelijke crashtests blijven een belangrijk volgend bewijsstuk. De Europese aankondiging van XPENG vermeldt een vijfsterrenambitie, terwijl expliciet wordt opgemerkt dat een officiële Euro NCAP-beoordeling nog uitstond. De cijfers van de ontwikkelingstests zijn aanzienlijk, maar het zijn geen toegekende Euro NCAP-beoordelingen.

Eerste indrukken

De vormgeving van de G9L maakte meteen indruk op me, vooral dat achterste zijpaneel en de groene afwerking. Binnenin gaven het lage dashboard, de voelbare massage en de individueel bedienbare captain’s chairs op de middelste rij me meer stof tot nadenken dan alleen het aantal schermen. De adaptieve ondersteuning van de bestuurder is een ander idee dat ik wil begrijpen in de context van het onderstel eromheen.

Mijn eerdere bezoek aan XPENG in China verkende de bredere technologische ambities van het bedrijf. De G9L brengt deze over naar een Europese familie-SUV, met een andere reeks praktische eisen. De Europese prijzen en de opening van de bestellingen zijn gepland voor de lancering op 12 oktober in Parijs. Dat zal de uitrusting in een koopcontext plaatsen. De vormgeving en interieuruitrusting geven het een sterk uitgangspunt; hoe het onderstel, de adaptieve ondersteuning en de assistentie samenwerken op de weg, zal bepalen hoe ver de ervaring verder reikt dan het interieur.